Pandrol es una empresa global de equipos y tecnología para infraestructuras ferroviarias. Actualmente es miembro del Grupo Delachaux y tiene su sede en Colombes (Francia) . Cuenta con 1700 empleados en más de 40 ubicaciones en todo el mundo. Pandrol ha vendido sus diversos productos a más de 400 sistemas ferroviarios en todo el mundo.
La empresa fue fundada en Londres en 1937 como Elastic Rail Spike Company (ERS) para producir y vender un innovador sistema de fijación de raíles desarrollado por el ingeniero alemán Max Rüping. En las décadas siguientes, se centró en el desarrollo y fabricación de este tipo de sistemas de fijación para asegurar los raíles a las traviesas de ferrocarril , trabajo por el que recibió numerosas patentes . Durante la década de 1950, el ingeniero ferroviario noruego Per Pande-Rolfsen diseñó el clip Pandrol. Este producto tuvo tanto éxito que, en 1972, la empresa pasó a llamarse Pandrol.
Con el tiempo, la empresa se ha diversificado en otras líneas de productos y actividades, incluida la capacitación del personal de mantenimiento y el diseño y fabricación de herramientas y otros equipos para hacer que la construcción y el mantenimiento de los ferrocarriles sean más fáciles y eficientes. [2] En 2003, la empresa fue adquirida por el conglomerado francés Delachaux . El 17 de noviembre de 2017, todas las entidades bajo Delachaux se unificaron bajo la identidad Pandrol. Durante el siglo XXI, se ha expandido considerablemente en Asia, y una gran parte de este crecimiento proviene de la empresa conjunta Pandrol Rahee Technologies con el fabricante de ferrocarriles indio Rahee.
El clip Pandrol fue patentado en 1957 por un ingeniero ferroviario noruego , Per Pande-Rolfsen. Hoy en día es común en todo el mundo. El clip original ahora se llama clip PR, que fue reemplazado por un sistema llamado E-Clip. Muchos otros productos fabricados por Pandrol han sido diseñados para funcionar junto con el E-Clip. [3] [4] [5]
Una de las áreas clave del desarrollo de productos de la empresa ha sido una mayor sostenibilidad. [6] Como parte de esta ambición, Pandrol cuenta con una gama de sistemas resilientes sostenibles y herramientas alimentadas por batería denominadas E+. Cada producto E+ ha sido diseñado para reducir las emisiones de carbono sin comprometer la potencia. El enfoque en la reducción del ruido y la eliminación de humos peligrosos contribuirá a reducir el impacto ambiental, en particular en áreas urbanas y bajo túneles. [7]
La empresa se ha centrado en aspectos como la reducción del ruido y la reducción de las vibraciones en los últimos años, ya que numerosos clientes se han acercado a Pandrol con inquietudes en esta área. Entre otras soluciones, Pandrol ha lanzado las esteras bajo balasto (UBM) y las almohadillas bajo traviesas (USP) que resuelven parcialmente estos problemas en las vías con balasto; el QTrack (para vías empotradas) y la estera flotante para losas (FSM) se encuentran entre las soluciones de sistemas de fijación que se han desarrollado para su uso en vías en losa. [8] [9] Durante 2023, Pandrol lanzó un sistema de interfaz común para vías sin balasto; está diseñado para aceptar una variedad de diferentes conjuntos de fijación de rieles atornillados y no atornillados para que puedan adaptarse de manera rápida y asequible para satisfacer diferentes requisitos y restricciones. [10]
Durante la década de 1930, un ingeniero alemán , Max Rüping, desarrolló un sistema de fijación resistente para asegurar un raíl a una traviesa. [11] En 1933, Rüping entró en contacto con un importador estadounidense de creosota llamado Oscar Max von Bernuth (OM Bernuth), fundador de Bernuth-Lembcke Company . En ese momento, el sistema de fijación se conocía como Elastic Rail Spike . El producto demostró ser exitoso en las pruebas de vía y en 1937 se formó la Elastic Rail Spike Company (ERS) en Londres .
A lo largo de la década de 1940, la empresa se expandió internacionalmente, liderada por el gerente general Stewart Sanson. Se registraron patentes en todo el mundo, incluso en India y Birmania en 1943. [12] Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , ERS adquirió un contrato de arrendamiento de una fábrica propiedad del gobierno en Worksop para emprender la producción de clavos. Este sitio ha seguido siendo la base de fabricación de Pandrol en el Reino Unido hasta el día de hoy. [13]
En 1958, Sanson fue contactado por un joven ingeniero noruego llamado Per Pande-Rolfsen, quien había inventado un nuevo tipo de sujeción indirecta que era completamente resistente y no transmitía vibraciones de los trenes que pasaban. [14] El clip de resorte autotensante era mucho más adaptable que cualquier otro producto en el mercado, y ERS registró los derechos de licencia internacionales en nombre de Rolfsen. Tomando dos sílabas del nombre de su creador, la sujeción indirecta fue bautizada como "el clip Pandrol" o el clip PR. En 1966, fue adoptado como estándar por los Ferrocarriles Británicos ; un año después, los Ferrocarriles Sudafricanos siguieron su ejemplo. [15] [14]
En 1972, la Elastic Spike Company cambió su nombre a Pandrol. [14] Cinco años después, Pandrol estableció una subsidiaria con sede en EE. UU. para servir mejor al mercado norteamericano . [ cita requerida ]
La década de 1980 fue una época de rápida expansión para Pandrol; abrió nuevas oficinas y plantas de fabricación tanto en Corea del Sur como en Indonesia, mientras que sus e-clips se instalaron por primera vez en Japón . [ cita requerida ] Como resultado de la adquisición de Vortok en 1991, Pandrol obtuvo una gama de soluciones para el mantenimiento de vías ferroviarias, señalización ferroviaria y problemas de tensión ferroviaria.
En 1992, Pandrol probó un innovador sistema de fijación, el Fastclip, que fue rápidamente adoptado por múltiples ferrocarriles de carga pesada en Norteamérica. En cinco años, se habían instalado más de cinco millones de Fastclips en todo el mundo. [ cita requerida ] A fines de 2003, Réseau Ferré de France (RFF) ordenó el uso del Fastclip como su sistema de fijación estándar tanto para líneas nuevas como para actividades de renovación. [16]
A principios de 1999, el conglomerado de ingeniería británico Charter plc anunció que buscaba escindir su filial Pandrol Rail Fastenings. [17] En 2003, la empresa fue adquirida por Delachaux de Francia. El 17 de noviembre de 2017, todos los negocios dentro de la división ferroviaria del grupo Delachaux se unificaron bajo la marca única de Pandrol. [18] [19]
Durante la década de 2000, Pandrol se expandió aún más en Asia , incluida la formación de una empresa conjunta ( Pandrol Rahee Technologies ) con el fabricante de ferrocarriles indio Rahee en 2005. [20] En noviembre de 2018, Pandrol Rahee Technologies abrió una planta de fabricación de fijaciones en Hyderabad . [21] A fines de la década de 2010, Pandrol Rahee Technologies fue contratada para diseñar, fabricar y suministrar un sistema de fijación de rieles a medida para el Astillero Naval de Mumbai . [20] Cinco años después, Pandrol Rahee Technologies abrió una nueva fundición en Bengala Occidental . [22]
En diciembre de 2008, Pandrol adquirió el fabricante sueco de equipos ferroviarios Rosenqvist Group. [23] Durante enero de 2024, Pandrol acordó vender sus instalaciones de Hudiksvall en Suecia a su antiguo propietario, el Grupo Rosenqvist; como parte de los acuerdos comerciales para la venta, Pandrol se convirtió en el distribuidor exclusivo de los productos de Rosenqvist Rail para ciertos mercados, incluidos el Reino Unido, Irlanda, Francia y Australia. [24]
El 6 de enero de 2017, el Grupo CDM vendió su división de vías a Pandrol. [25] Tras la venta de KLK Electro Materiales en 2021, la ingeniería, el desarrollo y la comercialización de catenarias rígidas y tranviarias quedaron a cargo de Pandrol. [26]
Durante diciembre de 2020, Pandrol abrió un nuevo Centro de Excelencia en Raismes, Francia, como parte de la expansión y mejora de las instalaciones de capacitación de la empresa. [27]