La subdivisión Clearwater es una línea ferroviaria propiedad de CSX Transportation en la región de la bahía de Tampa en Florida . La línea comienza justo al este del centro de Tampa en Gary y se dirige al norte a través de algunos de los vecindarios suburbanos de Tampa. En Sulphur Springs , la subdivisión Clearwater gira y corre hacia el oeste a través de Oldsmar , donde cruza la bahía de Tampa . Cambia brevemente hacia el sur atravesando Safety Harbor y luego se dirige al oeste nuevamente hacia Clearwater. En Clearwater, gira al sureste, atravesando Largo y Pinellas Park antes de terminar en Fifth Avenue North en St. Petersburg cerca de Tropicana Field . La distancia de Gary a St. Petersburg a lo largo de la línea es de 48,6 millas (78,2 km). [1] En el extremo norte de la línea continúa desde la subdivisión Tampa Terminal y en su extremo sur la vía llega a su fin. [1] [2]
Desde Tampa hacia el norte hasta Sulphur Springs, la subdivisión Clearwater corre a lo largo del antiguo ferrocarril Tampa Northern , que se construyó en 1908. Desde Sulphur Springs hacia el oeste hasta Clearwater, corre a lo largo del antiguo ferrocarril Tampa and Gulf Coast , que se construyó en 1914. Tanto el ferrocarril Tampa Northern como el ferrocarril Tampa and Gulf Coast fueron absorbidos por el ferrocarril Seaboard Air Line (SAL) en 1913 y 1915 respectivamente. Desde Clearwater hasta St. Petersburg, la línea corre a lo largo del extremo sur del histórico ferrocarril Orange Belt , que se construyó en 1888. Más tarde se convirtió en parte del sistema Plant , que poco después se convirtió en parte del ferrocarril Atlantic Coast Line (ACL).
Tanto la red Atlantic Coast Line como la Seaboard Air Line se fusionaron el 1 de julio de 1967 para formar el Seaboard Coast Line Railroad . [3] Después de la fusión, la vía SAL fue abandonada al sur de Clearwater, reemplazada por un nuevo cruce construido en North Clearwater en el poste de milla SY873.0 para permitir el uso de la antigua línea ACL al sur hasta St. Petersburg. [4] El 1 de noviembre de 1980, Seaboard Coast Line pasó a formar parte de CSX . [5]
Desde la década de 1910 hasta la de 1960, tanto la ACL como la SAL operaron trenes de pasajeros de larga distancia en partes de lo que ahora es la Subdivisión CSX. Los trenes de SAL usaban lo que ahora son las vías de la Subdivisión CSX entre Gary y Clearwater, con estaciones en Oldsmar y Safety Harbor. Los trenes de ACL circulaban por las vías de la Subdivisión Clearwater, ahora CSX, entre Clearwater y St. Petersburg. Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio ferroviario de pasajeros el 1 de mayo de 1971, operó los trenes de pasajeros de lujo Silver Meteor y Silver Star en la Subdivisión, brindando a Clearwater y St. Petersburg un servicio nocturno diario a Nueva York y puntos intermedios.
El servicio ferroviario de pasajeros programado regularmente en la línea finalizó el 1 de febrero de 1984, cuando Amtrak interrumpió sus servicios ferroviarios en el condado de Pinellas y optó por terminar sus trenes en la estación Tampa Union . [6] Desde entonces, se ha brindado un servicio sustituto de Amtrak Thruway entre Tampa Union Station y Pinellas Park . Las antiguas estaciones de pasajeros SAL en Safety Harbor y Oldsmar fueron demolidas en 1965 y 1967, respectivamente. [7]
En marzo de 2008, se retiraron las vías de la subdivisión Clearwater en el centro de St. Petersburg, junto con el ramal South Side, que corría al sur de Central Avenue y al este de 34th Street South (parte de la antigua línea Seaboard). [8] [1] Ese derecho de paso, así como el derecho de paso de varias otras antiguas líneas ferroviarias CSX en el condado a partir de la década de 1990, se convirtió en una sección del Pinellas Trail . Hoy, la línea termina en 5th Avenue North en St. Petersburg. Sin embargo, quedan algunos segmentos de vía cortados entre la I-375 y Tropicana Field .
En 2015, CSX propuso vender las subdivisiones Clearwater y Brooksville al Departamento de Transporte de Florida para su posible uso como ferrocarril de cercanías. El FDOT está estudiando actualmente esta posibilidad. Se han llevado a cabo transacciones similares entre el FDOT y CSX en las áreas de Miami y Orlando para vías que hoy recorren las líneas de cercanías Tri-Rail y SunRail respectivamente. [9]
