El patinaje de velocidad en línea es un deporte que consiste en competir con patines en línea . Los participantes también pueden llamarlo "carrera en línea" o "patinaje de velocidad" . Aunque evolucionó principalmente a partir de las carreras con patines tradicionales , el deporte es lo suficientemente similar al patinaje de velocidad sobre hielo como para que muchos competidores cambien entre patinaje en línea y patinaje de velocidad sobre hielo según la temporada.
Un patín de velocidad en línea es una versión especializada del patín en línea . La bota o zapato es ajustado, sin mucho acolchado y generalmente está hecho de cuero , fibra de carbono y/o compuestos de fibra de vidrio . Para un mejor rendimiento, la bota debe adaptarse perfectamente a la forma del pie, por lo que la mayoría de las botas de patinaje de velocidad en línea están hechas a medida o son moldeables por calor.
Las botas de patinaje de velocidad son de corte bajo y ofrecen poco soporte para el tobillo, lo que permite al patinador un mayor movimiento del tobillo. Las ampollas en la piel debido a la fricción pueden ser un problema y las soluciones comunes incluyen "botines" de neopreno o silicona como "Ezeefit" o "Bunga Pads"; calcetines sintéticos doblemente finos; botas más pequeñas; mejorar la técnica; remodelar las botas; vendaje deportivo; y uso de tiritas de "curación avanzada" para ayudar a la recuperación.
El marco (a veces llamado chasis o placa) que sostiene las ruedas puede estar hecho de aluminio de calidad aeronáutica , magnesio o posiblemente fibra de carbono. Los marcos se flexionan durante el patinaje, y la cantidad de flexión puede ser un factor personal en la elección del marco que se utilizará. Los patinadores pesados pueden preferir marcos muy "rígidos". Un marco que sea demasiado rígido para un patinador en particular puede resultar inestable en las curvas, mientras que un marco que no sea lo suficientemente rígido será más lento. La rigidez del marco también funciona junto con la rigidez de la bota y la rueda, por lo que existen muchas variaciones posibles. Sin embargo, es deseable un marco ligero. La longitud ideal del marco se ve afectada por el tamaño del pie y el tamaño de la rueda. Puede preferirse un marco ligeramente más corto para las curvas cerradas de pistas más pequeñas; puede preferirse un marco más largo para eventos de mayor distancia.
La posición del marco generalmente se puede ajustar con respecto al patín para adaptarse a las características individuales del pie, el tobillo y la pierna de un patinador. La posición del marco es muy crítica ya que incluso un cambio menor de la posición real del marco del patinador puede provocar un dolor de pie severo. Además, muchas veces conduce al "bloqueo" del tobillo y/o el músculo de la pantorrilla del patinador, restringiendo así sus movimientos. Un patinador puede tardar varios días o semanas en probar y ajustar la posición del marco de sus nuevos patines. El montaje en línea común es de 195 mm, que es diferente del montaje sobre hielo de 165 mm. El marco generalmente monta tres, cuatro o cinco ruedas de poliuretano . Los marcos de tres ruedas los utilizan los patinadores con pies pequeños, de lo contrario, se utilizan comúnmente marcos de cuatro ruedas, con ruedas de 90 mm a 110 mm de diámetro. Los marcos de cinco ruedas con ruedas más pequeñas han perdido popularidad. Cada rueda contiene dos cojinetes de bolas con un espaciador de aluminio, sujetos en su lugar con un eje atornillado al marco.
Las ruedas más grandes requieren una mejor técnica de patinaje, por lo que los patinadores generalmente van aumentando el tamaño de las ruedas a medida que ganan experiencia. También existen configuraciones "Hi-Lo", que generalmente tienen tres ruedas más grandes y una rueda más pequeña debajo de la punta del pie, lo que permite un diseño de cuadro general más bajo y más corto.
En 2014, Powerslide (una empresa alemana de patines en línea) presentó una rueda de 125 mm para usar en un cuadro de tres ruedas con tamaños que varían de 11,8" a 13,0". Mucha controversia rodeó este desarrollo ya que la FIRS no permitió ruedas de 125 mm en los campeonatos mundiales de 2014 y 2015. El 18 de enero de 2016, la FIRS publicó un comunicado de prensa en el que se afirmaba: "Queridos amigos, Considerando la evolución y el crecimiento que nuestro deporte ha alcanzado en los últimos años, la FIRS y el Comité Técnico de Velocidad han decidido permitir, a partir del 1 de febrero de 2016, el uso de ruedas de hasta un tamaño máximo de 125 mm, pero solo para las categorías Maratón (JUNIOR y SENIOR) y MASTER (HOMBRE y MUJER). Agradeceremos la difusión de esta información y aprovechamos la oportunidad para enviarles un cordial saludo, Jorge Roldán, Presidente del Comité Técnico de Velocidad de la FIRS y Robert Marotta, Secretario General de la FIRS".
Las ruedas más duras minimizan la absorción de energía de histéresis elástica , debido a que el peso del patinador deforma el "neumático" de poliuretano sólido. Por lo tanto, los patinadores de velocidad tienden a seleccionar las ruedas más duras posibles, con el durómetro de poliuretano más alto para su condición de patinaje, limitado ya sea por el deslizamiento de la rueda o la rugosidad de la superficie. La selección del durómetro también se ve afectada por el peso del patinador y la temperatura. Las ruedas para uso en interiores son más duras con un durómetro de 88-97. Suelen durar bien, pero pueden dañarse fácilmente si se usan al aire libre. Las ruedas para uso en exteriores son más blandas con un durómetro de 82-87 y tienden a desgastarse más rápidamente. Las ruedas para exteriores más duras también se pueden usar de manera efectiva en interiores. Los patinadores a veces combinan ruedas de diferente dureza en el mismo patín en un intento de lograr la mejor combinación.
Los patinadores también tienen en cuenta el "rebote" de la rueda, es decir, la altura relativa a la que rebota una rueda al caer. Es un indicador comparativo razonable de la energía relativa absorbida por la histéresis elástica de una rueda durante el patinaje.
Los tamaños de los rodamientos se han estandarizado en torno a la popular serie 608. Una serie 688 más pequeña y liviana ha tenido una aceptación limitada. La precisión de fabricación de los rodamientos generalmente oscila entre ABEC -1 y ABEC-11, y algunos rodamientos para patines están diseñados además para ser "sueltos" para minimizar la fricción de rodadura de la bola.
Varios grados de acero ofrecen una mejor dureza, resistencia a la oxidación, etc. Los rodamientos con bolas (y pistas) de cerámica han estado disponibles desde finales de la década de 1990. Son más ligeros y duraderos, pero significativamente más caros. La cerámica de nitruro de silicio negro es superior a la cerámica de dióxido de circonio blanco , ya que es considerablemente más dura y resistente. A las modestas velocidades de rotación que se encuentran en los patines, los datos del fabricante sugieren una diferencia insignificante en el rendimiento de fricción entre los diversos materiales de los rodamientos. A estas velocidades, la fricción de los rodamientos de bolas tiende a estar dominada por los sellos y los lubricantes.
Los protectores de cojinetes reducen la entrada de suciedad en el cojinete. Se utilizan comúnmente protectores sin contacto de metal y caucho, de los cuales los de caucho son ligeramente más efectivos. Ninguno de estos tipos de protectores es totalmente efectivo, lo que a menudo genera la necesidad de realizar un mantenimiento del cojinete. El retenedor de bolas generalmente está hecho de metal, plástico o vidrio. Se prefieren los de plástico porque son más silenciosos.
La lubricación de los cojinetes suele ser con aceite ligero o grasa. Los tipos sintéticos duran más antes de descomponerse. La grasa ayuda a retener la suciedad y permanece en el cojinete durante más tiempo, lo que reduce el mantenimiento y aumenta la vida útil del cojinete. La vida útil de los cojinetes utilizados para el patinaje de velocidad al aire libre suele ser bastante limitada debido al daño causado por la entrada de suciedad. Estos cojinetes suelen limpiarse sumergiéndolos en gasolina durante la noche y luego limpiándolos de la suciedad.
En la búsqueda de la máxima velocidad, el objetivo principal es minimizar la resistencia del viento, de ahí el uso de trajes de piel, cascos y técnicas especiales. El segundo problema es la absorción de energía por histéresis elástica en la rueda. El tercer problema distante es la fricción interna de los cojinetes, normalmente basta con un juego de cojinetes en buen estado, correctamente insertados y lubricados.
Mecánicamente, las patinadas en patinaje de velocidad son más profundas y rápidas (en un ángulo más agudo, más cerca del punto de pérdida de tracción) que en patinaje recreativo, pero no tan profundas ni tan rápidas como en patinaje de velocidad sobre hielo. Esto se debe a las mayores fuerzas de fricción en la dirección de desplazamiento y a la menor capacidad de aplicar fricción sin que las ruedas patinen sobre una superficie dura en comparación con una cuchilla sobre hielo.
Los patinadores de velocidad mueven cada pie a lo largo de la línea central del recorrido, lo que da lugar al doble empuje , un método que recibió su nombre del patinador estadounidense Chad Hedrick . La técnica permite dos empujones en cada golpe del patín. Sin embargo, puede resultar agotador para los patinadores inexpertos que no tienen la técnica adecuada, y a menudo lo dejarán hasta que lo necesiten, como en las últimas etapas o el sprint final de una carrera de larga distancia. Con una ejecución adecuada, el doble empuje es un ahorro de energía. El doble empuje se utiliza principalmente en carreras al aire libre y en las rectas del patinaje en interiores.
Durante los sprints, los patinadores necesitan impulsar inicialmente su cuerpo con fuerza para conseguir un impulso. Para ello, suelen dar zancadas rápidas y bruscas. Una vez que han alcanzado un buen ritmo, pasan a dar zancadas comparativamente más largas. Los patinadores de velocidad suelen flexionar las rodillas para mantener una postura baja. Esto tiene dos ventajas. En primer lugar, aumenta el alcance de las piernas del patinador, lo que da lugar a zancadas aún más potentes. En segundo lugar, una postura baja reduce la superficie total del cuerpo del patinador que entra en contacto con el aire resistente, lo que proporciona una ventaja aerodinámica.
Los patines de velocidad en línea dificultan considerablemente los giros que los patines recreativos, ya que cuentan con más ruedas y de mayor tamaño, lo que genera una distancia entre ejes más larga. El perfil de la rueda, es decir, la sección transversal, es parabólico, con una forma más afilada que las ruedas recreativas o agresivas, lo que permite al patinador patinar esencialmente sobre una rueda más pequeña y, por lo tanto, más ágil cuando se inclina en una curva.
En los patines de velocidad no se utilizan frenos, por lo que se utilizan otras técnicas para reducir la velocidad, como el eslalon (patinaje en curvas en forma de S) o el arado en V (o "quitanieves"), en el que los talones se empujan hacia afuera y los dedos hacia adentro. El arado en V es a menudo el tope que se utiliza en situaciones en las que hay poco espacio lateral y delantero para detenerse. Una técnica es el tope en T, que consiste básicamente en arrastrar un pie perpendicularmente y detrás del otro, pero que desgasta las ruedas del patín rápidamente. Otra técnica de parada consiste en levantar un pie y bajarlo rápidamente y repetidamente de forma algo perpendicular al movimiento hacia delante mientras se mantiene el peso en el otro pie. Las paradas de hockey son posibles en los patines de velocidad, pero requieren una inclinación muy profunda para hacer que las ruedas pierdan tracción y se deslicen; además, el hecho de que las ruedas se deslicen significa que también se desgastan muy rápidamente. Los derrapes en el césped son siempre una última opción, si hay una zona de césped adyacente.
Al pasar al hielo, los patinadores de velocidad suelen ser más rápidos. Si bien existen algunas pequeñas diferencias en la técnica, los patinadores de velocidad ya tienen la musculatura necesaria para patinar sobre hielo.
Un patinador de velocidad en línea tarda mucho tiempo en detenerse y, a menudo, tiene pocas opciones en caso de emergencia. Por lo general, se necesitan varios cientos de pies en una superficie nivelada para detenerse con una desaceleración completa y controlada. Por lo tanto, un patinador debe estar familiarizado y dominar las técnicas de frenado antes de intentar situaciones difíciles, como carreteras con mucho tráfico o colinas.
El patinaje de velocidad en línea requiere que los atletas profesionales se sometan a un entrenamiento físico intenso. Se debe seguir una dieta estricta y un programa de entrenamiento riguroso. El programa de entrenamiento está diseñado principalmente para desarrollar y mantener muslos y pantorrillas fuertes. Pero el patinaje, al igual que la natación, requiere el uso de todo el cuerpo. Por lo tanto, es fundamental que todo el programa esté bien equilibrado para lograr y mantener también una parte superior del cuerpo fuerte. Además, se prefiere una parte superior del cuerpo flexible, que podría ayudar a mantener el equilibrio del cuerpo de una mejor manera. Se requiere seguir una dieta rica en proteínas.
Por lo general, los patinadores tienen dos juegos de patines/ruedas, uno para entrenar y otro para carreras y competiciones. Las ruedas y los rodamientos que se usan para practicar generalmente requieren mucho más esfuerzo para ganar impulso y velocidad, en comparación con los que se usan en las competiciones. El entrenamiento de ultradistancia requiere años de entrenamiento, tiempo y dedicación para alcanzar niveles de clase mundial.
En las carreras en línea al aire libre, pueden aplicarse tácticas de equipo. En ese caso, las tácticas son similares a las del patinaje de velocidad sobre hielo en maratón y las carreras de ciclismo en ruta , en las que los miembros del equipo desempeñan funciones específicas.
Los patinadores tienden a formar grupos o "pelotones" en los que se alinean detrás de un patinador líder y siguen su ritmo, ahorrando así energía al patinar a su cola. El espíritu deportivo exige que los patinadores de la línea de paso compartan la tarea de líder de la línea de paso. Aquellos que nunca "tiran" al frente probablemente se encontrarán con otros patinadores que trabajarán juntos tácticamente para derrotarlos.
Durante el transcurso de una carrera, los patinadores pueden realizar "ataques", acelerando el ritmo en un esfuerzo por eliminar a los competidores más débiles y lentos. Estos ataques pueden incluir "escapadas" y "voladores", en los que los patinadores intentan crear nuevos grupos más pequeños y rápidos o bien escapar por completo de los demás patinadores. Dependiendo de la duración de la carrera y de las habilidades y el esfuerzo cooperativo de los perseguidores, estas escapadas pueden tener éxito o no. Si un patinador se escapa de un grupo para unirse a un grupo de escapada exitoso, se lo conoce como "hacer puentes".
Cuando los patinadores que forman parte de un equipo participan juntos en una carrera, suelen tener roles predeterminados. Uno o dos serían los atacantes designados, cuya función es cansar a la competencia. Otro patinador puede ser el ganador designado por el equipo y puede evitar perseguir a los que se escapan hasta el final de la carrera, posiblemente hasta el sprint final si el grupo líder nunca se ha separado.
Las carreras de patines en línea con patines en cuatriciclo son las precursoras de la popularidad y el reconocimiento que recibieron las carreras competitivas con patines en línea. Hasta 1991, todos los Campeonatos del Mundo se celebraron con patines en cuatriciclo. La mayoría de las pruebas de los Campeonatos del Mundo de 1992 fueron específicas para patines en cuatriciclo, sin embargo, algunas pruebas se clasificaron como "abiertas", lo que les dio a los atletas la opción de elegir entre patines en cuatriciclo o patines en línea. Los mismos criterios se aplicaron para los Campeonatos del Mundo de 1993. En 1994, todas las pruebas se declararon "abiertas". A pesar de esto, pronto se hizo evidente que los patines en línea eran predominantemente más rápidos que los patines en cuatriciclo en todas las superficies y todas las pistas y, por este motivo, los atletas optaron por los patines en línea en lugar de los patines en línea, como sigue siendo el caso hoy en día.
Las carreras de patinaje de velocidad en línea se llevan a cabo en una variedad de formatos y en una variedad de superficies.
Las carreras en interiores son más comunes en los Estados Unidos, que tiene una larga tradición de carreras en patines en pistas de patinaje. Las competiciones se llevan a cabo generalmente en pistas de patinaje sobre ruedas con pisos de madera recubiertos de plástico y, con menos frecuencia, un piso de cemento recubierto de plástico. La pista tiene unos 100 m de circunferencia. En los eventos de USA Roller Sports ( USARS ), las pistas están marcadas por cuatro pilones colocados en un óvalo parabólico, mientras que en los eventos de NIRA (National Inline Racing Association), las pistas están marcadas por múltiples pilones que crean una pista con forma ovalada. Los eventos, o encuentros , generalmente se estructuran de modo que los miembros de numerosos grupos de edad compitan en tres o cuatro distancias. Para las divisiones más pobladas, puede haber una serie de eliminatorias para calificar para la carrera final. Hasta cierto punto, las carreras en línea en interiores son similares al patinaje de velocidad en pista corta .
Las carreras al aire libre pueden llevarse a cabo en pavimento regular en calles de la ciudad o caminos de parques, o pueden llevarse a cabo en lugares especializados similares a los velódromos , a veces llamados patinódromos . Un patinódromo generalmente tiene unos 200 m de circunferencia y puede estar cubierto con asfalto, hormigón o material similar. Las curvas pueden estar peraltadas. Estas pistas de patinaje especializadas son relativamente comunes en Europa, pero raras en los Estados Unidos. El organismo rector internacional de los deportes sobre ruedas mundiales, la Federación Internacional de Deportes sobre Ruedas (FIRS) y su comité técnico, el Comité Internacional de Carreras (CIC), están haciendo avances para comúnizar las pistas utilizadas específicamente para los Campeonatos Mundiales que tienen el mismo tamaño, forma y superficie. Los planos para dichas pistas están disponibles en la FIRS a pedido.
Los formatos de carrera incluyen:
Los Campeonatos del Mundo de Patinaje de Velocidad en Línea (Campeonatos del Mundo de Patinaje de Velocidad sobre Ruedas) son competiciones de patinaje de velocidad en línea sancionadas por World Skate . Los Campeonatos del Mundo se llevan celebrando de forma no oficial desde 1937 y de forma oficial desde 1966. [2] Su formato ha cambiado a lo largo de los años.
Las naciones europeas, en particular Italia , han dominado la competición en sus primeros 40 años. Estados Unidos ha tenido un período de dominio durante las décadas de 1980, 1990 y 2000. En la década de 2010, Colombia ha sido la fuerza dominante en el campeonato, ganando el podio general durante toda la década.
El campeonato ha tenido muchos cambios, pero siempre se ha centrado principalmente en las disciplinas de carretera y pista. En 1992, la introducción de los patines en línea provocó un gran impacto tecnológico después de décadas de uso de los tradicionales patines quad .
Debido a la invasión rusa de Ucrania , World Skate prohibió a los atletas y funcionarios rusos y bielorrusos participar en sus competiciones, y no organizará ningún evento en Rusia o Bielorrusia en 2022. [3]Los intentos de la Federación Internacional de Patinaje sobre Ruedas (FIRS), el organismo rector mundial de los deportes sobre ruedas, de conseguir el estatus olímpico para cualquiera de sus disciplinas fueron claramente insuficientes en las últimas décadas del siglo XX. En particular, no supieron aprovechar la aparición del hockey sobre patines (una variante del hockey sobre patines ) como deporte de exhibición en los Juegos Olímpicos de verano de 1992 en Barcelona .
Los esfuerzos de la FIRS para obtener el estatus olímpico se volvieron más coherentes alrededor del año 2000, cuando se promovió el patinaje de velocidad en línea como el deporte sobre ruedas más adecuado para los Juegos Olímpicos. Sin embargo, la federación se enfrenta a la competencia de aproximadamente otros 20 deportes que también buscan ingresar a los Juegos Olímpicos, mientras que al mismo tiempo el presidente del Comité Olímpico Internacional ha expresado su deseo de reducir el tamaño de los Juegos Olímpicos de verano. Los deportes sobre ruedas fueron un deporte candidato para los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , luego de la caída del béisbol y el sóftbol , pero el Comité Olímpico finalmente eligió el rugby siete y el golf .
Cabe destacar que el patinaje de velocidad sobre ruedas o patinaje de velocidad en línea ha sido un deporte incluido en los Juegos Mundiales desde su inicio en 1981.
