Los vagones de la Clase 488 de British Rail son remolques sin motor, convertidos a partir de vagones Mark 2F para el servicio Gatwick Express desde Londres Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick .
Los conjuntos se transformaron a partir de material rodante remolcado por locomotoras convencionales en 1983-1984 y se utilizaron en combinación con locomotoras electrodiésel de la clase 73 y furgones de equipaje de la clase 489. Se transformaron dos variantes: conjuntos de 2 coches (que contienen alojamiento de primera clase) y conjuntos de 3 coches (que contienen solo alojamiento de clase estándar). Están formados oficialmente por dos subclases. Las unidades de dos coches se clasifican como clase 488/2 y están numeradas en el rango 488201–488210 y los conjuntos de tres coches son clase 488/3 y están numerados 488301–19.
Tras la privatización, toda la flota de la Clase 488 pasó a manos de la franquicia Gatwick Express . Una unidad, la 488301, fue retirada antes de la privatización, tras un accidente en la estación de tren de Battersea Park en 1985.
Inmediatamente después de la privatización, la flota de la Clase 488 se utilizó exclusivamente en los trenes Gatwick Express . Estaban pintadas con la variante Gatwick Express de los colores de InterCity . Algunas unidades se volvieron a entregar posteriormente con anuncios de Continental Airlines , incluidas las unidades 488203/04/07/08/10 y 488304/05/10/14/19.
A partir de 2000, se introdujeron nuevos trenes en forma de unidades de la Clase 460 para reemplazar el material rodante antiguo. En 2004, solo seis conjuntos, formados por tres trenes de 5 vagones, seguían en uso con Gatwick Express. En enero de 2005, esta cifra se había reducido a cuatro conjuntos. Los conjuntos se utilizaron esporádicamente a principios de 2005, pero su uso disminuyó a medida que mejoraba la fiabilidad de la Clase 460. Su uso final programado fue el 28 de julio, tras un viaje especial en el que participaron las dos locomotoras restantes de la Clase 73. Fueron sustituidas por dos unidades de la Clase 458 alquiladas a South West Trains . Se utilizaron unas cuantas veces después de esta fecha para cubrir emergencias, pero ahora se han retirado.
Tras la retirada de Gatwick Express, Network Rail adquirió varios vagones para utilizarlos como trenes de prueba o simplemente como vagones de frenado. Estos vagones se han repintado con el color azul/verde lima de Railtrack, ahora obsoleto , o con el nuevo color amarillo de Network Rail. Dos vagones, el 8307 y el 8309, se han reclasificado como unidades departamentales de la clase 910 y se han renumerado como 910002 y 910001, respectivamente. Además, se han reconvertido dos vagones para uso departamental con Network Rail:
En 2001, se vendieron ocho vagones a Northern Ireland Railways para su posterior uso como material arrastrado por locomotoras en combinación con la locomotora clase 111 , y se renumeraron de 8941 a 8948 .
Los vagones de la NIR se retiraron el 19 de enero de 2005, pero se reintrodujeron en septiembre de 2006 para proporcionar capacidad adicional en el servicio de Portadown a Belfast Central , haciendo un viaje cada mañana. (Los vagones 943+944 no volvieron a entrar en servicio y se utilizaron para piezas). En 2009, las locomotoras y los vagones debían convertirse para operar con tracción y empuje después de que la NIR comprara una DBSO que había sido utilizada por última vez por National Express East Anglia . Sin embargo, esto nunca sucedió y toda la flota se retiró el 18 de junio de 2009.
Se han conservado varios conjuntos completos, que se enumeran a continuación.
Además, la 72641 se conserva en Dalton y la 72707 en Lincolnshire Wolds Railway . Ian Welch, del Mainline Steam Trust de Nueva Zelanda, ha comprado varios vagones ex-BR MkII que se utilizaban anteriormente en este servicio. Tres vagones que forman parte de la serie 488313 (TSOLH 72624 y 72625, TSOL 72172) y otros dos de la serie 488209 (TFOH 72508 y TSOH 72644) llegaron a Nueva Zelanda en 2008, todavía con la librea de Intercity con la marca "Gatwick Express". La mayoría de los vagones se encuentran en un almacenamiento provisional en los talleres de Hutt en Wellington, mientras que otros han sido transportados en camión a la base de MLST Wellington en Plimmerton.
Estos vagones no están equipados con bogies y se trasladan de Hutt a MLST Wellington por carretera. Se les instalarán bogies x-28020, antiguos furgones de guardia de FM, o bogies x-27750 'Kinki', antiguos furgones de calefacción a vapor de FS, como parte de la revisión para que cumplan con el código para operar en Nueva Zelanda. A diferencia de la mayoría de los vagones MkII en Nueva Zelanda, solo están recibiendo modificaciones menores para permitirles circular en Nueva Zelanda y recibirán nuevos números. También recibirán nuevos nombres, así como la nueva decoración MLST MkII de techo gris perla con carrocería azul medianoche y banda de ventana blanca.
Los antiguos vagones NIR ahora son propiedad de RPSI y se encuentran almacenados hasta que puedan unirse a la flota Mk2 existente de RPSI en algún momento de 2019.
Clase 488/2
Clase 488/3
