La Baureihe E 40 es una locomotora eléctrica estándar alemana (en alemán: Einheits-Elektrolokomotive ) encargada por la Deutsche Bundesbahn en 1955, diseñada para trenes de mercancías . Desde la renumeración de 1968, figura como Clase 140 y Clase 139 .
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En 1950, los FFCC alemanes introdujeron dos tipos generales de locomotoras eléctricas con componentes estandarizados: una locomotora de doce ruedas (UIC: Co'Co') para trenes de mercancías como sucesora de la serie E 94 y una de ocho ruedas (UIC: Bo'Bo ') locomotora eléctrica de uso general como sucesora de la serie E 44. Como novedad, el conductor estaba sentado, mientras que antes tenía que estar de pie.
Durante el período de construcción, el requisito de velocidad para una locomotora de uso general (título provisional E 46, luego cambiado a clase E 10 ) se incrementó hasta el punto de que el diseño era el de una locomotora de tren expreso. Dos tipos no fueron suficientes para cubrir todas las necesidades, por lo que el programa Einheits-Elektrolokomotiven se cambió a cuatro tipos generales: locomotora ligera para trenes de pasajeros ( clase E 41 ), locomotora para trenes expresos ( clase E 10 ), locomotora para trenes de mercancías clase E 40 y Locomotora de tren de mercancías pesado ( clase E 50 ). Las cuatro clases fueron diseñadas para compartir tantos componentes como sea posible.
Básicamente, la Clase E 40 es una Clase E 10 sin freno eléctrico, con una relación de transmisión modificada para reducir la velocidad y, en consecuencia, una mayor fuerza de tracción, junto con pequeños cambios adicionales.
Como todos los demás tipos del programa Einheitslokomotiven, la clase E 40 tenía bogies soldados con pasadores centrales. En lugar de los motores suspendidos de eje utilizados anteriormente, se utilizó un accionamiento de pluma con un resorte de goma circular como elemento de conexión ("Gummiringfeder" en alemán) que reduce la masa no suspendida. La unidad de control tenía 28 configuraciones de potencia.
Se construyeron 879 unidades, lo que la convirtió en la Einheitslokomotive (locomotora estándar) de su época.
La velocidad original era de 100 km/h, pero en 1969 se aumentó a 110 km/h para permitir una mejor utilización también para los trenes de cercanías . Se equipó una subserie, conocida como 140.8, para el funcionamiento con trenes push-pull .
En 1968, la clase E 40 pasó a ser la clase 140.
A partir de 1959 se equiparon 31 locomotoras con frenos eléctricos (como todas las unidades de la serie E 10) para la rampa cerca de Erkrath-Hochdahl entre Düsseldorf y Wuppertal y el Höllentalbahn en el sur de Alemania. Actualmente estos motores están en servicio en los alrededores de Munich , con servicios recientes a Austria, donde el freno eléctrico es de gran utilidad. A principios de la década de 1990, se construyeron algunos Clase 139 adicionales (como fueron renumerados en 1968) equipando unidades de Clase 110 con bogies de Clase 140 y cajas de cambios de unidades de Clase 110 retiradas de servicio.
Tanto la clase 140 como la clase 139 están siendo reemplazadas por construcciones más nuevas como la clase 145 , la clase 185 y la clase 189 . Se espera que las últimas unidades se desguacen antes de 2010, aunque el aumento mayor de lo esperado en el tráfico ferroviario de mercancías ha creado cierta escasez de tracción, por lo que algunas unidades de la clase 140 están siendo reacondicionadas.
