La Clasificación de las Vías Navegables Interiores Europeas es un conjunto de normas para la interoperabilidad de las grandes vías navegables que forman parte de la red transeuropea de vías navegables interiores en Europa continental y Rusia. Fue creada por la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (CEMT; en francés : Conférence européenne des ministres des Transports , CEMT ) en 1992, [1] por lo que el rango de dimensiones también se conoce como Clase I–VII de la CEMT .
El tamaño de cada vía fluvial está limitado por las dimensiones de las estructuras, incluidas las esclusas y los elevadores de barcos en la ruta.
Clasificación
La clase I corresponde al ancho de vía histórico Freycinet decretado en Francia durante 1879. Los tamaños de clasificación fluvial más grandes se centran en el transporte de contenedores intermodales en convoyes de barcazas propulsadas por un remolcador de empuje . La mayoría de los canales del Reino Unido tienen esclusas más pequeñas y quedarían por debajo de las dimensiones del sistema de clasificación europeo. En 2004, las normas se ampliaron con cuatro tamaños más pequeños RA–RD que cubren las embarcaciones de recreo , que originalmente se habían desarrollado y propuesto a través de PIANC . [2] La propuesta de agregar los tamaños recreativos fue adoptada por la resolución 52 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa. [3] [4] En 2015 se publicó una versión actualizada. [5]
Canal de Saimaa (Finlandia, longitud máxima 82,5 m, manga 12,6 m, calado 4,2 m)
Canal Rin-Meno-Danubio para barcos de 110x11,45x2,5m (hasta 135m de longitud con permiso especial)
La carretera es el principal medio de transporte de mercancías en Vietnam . Según los datos facilitados por Dong Thung Go en el taller de presentación del informe "Mejora de la eficiencia de la industria del transporte por carretera de Vietnam y la estrategia de desarrollo sostenible de la industria del transporte fluvial interior de Vietnam" del Banco Mundial. En 2016, el transporte por carretera supuso el 77% del volumen total de mercancías del país.
Referencias
^ Conferencia Europea de Ministros de Transporte (12 de junio de 1992). Resolución n.º 92/2 sobre la nueva clasificación de las vías navegables interiores (PDF) (Informe) . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
^ Grupo de trabajo 8 de RecCom (2000). Normas para el uso de vías navegables interiores por embarcaciones de recreo (informe). PIANC. págs. 30-32. ISBN2-87223-115-3. Recuperado el 11 de julio de 2012 .{{cite report}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
^ Edwards-May, David (3 de julio de 2007). Clasificación de vías navegables recreativas (PDF) (Reporte). Lille: Stichting Recreatietoervaart Nederland . Consultado el 11 de julio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
^ Grupo de trabajo sobre transporte por vías navegables interiores (19 de noviembre de 2004). «Resolución nº 52» (PDF) . Red europea de navegación interior de recreo . Ginebra: Comisión Económica para Europa. Comité de Transportes Interiores.
^ Tribunal de Cuentas Europeo. (2015). Transporte por vías navegables interiores en Europa: sin mejoras significativas en la distribución modal y las condiciones de navegabilidad desde 2001 (PDF) . Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de la Unión Europea. p. 37. doi :10.2865/158305. ISBN978-92-872-1948-0. ISSN 1977-5679. Archivado (PDF) desde el original el 18 de marzo de 2015. Consultado el 27 de diciembre de 2021 . {{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda )
Publicaciones que incluyen la tabla de clasificación completa
Mapa de la red europea de vías navegables interiores, Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (4ª edición, Ginebra 2012), sin las categorías de navegación recreativa. Normas de vías navegables.
Mapa y directorio de vías navegables europeas, 5.ª ed., David Edwards-May (Transmanche, 2014), ISBN 979-1-094429-00-6
