La Clase Z 20500 de SNCF es un tren eléctrico múltiple de dos pisos y doble voltaje operado por SNCF en el Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido , y el Transilien , un sistema ferroviario de cercanías suburbano, ambos sirven a París y sus suburbios de Île-de-France .
Los 200 trenes fueron construidos por un consorcio formado por el fabricante francés Alstom (conocido entonces como GEC Alsthom ), ANF Industrie (que sería adquirida por Bombardier en 1989 antes de que finalizaran las entregas) y la Compagnie industrielle de matériel de transport (CIMT). El montaje final de los trenes tuvo lugar entre 1988 y 1998.
Forman parte de la serie de trenes Z 2N , que se han ido mejorando continuamente a lo largo de varias generaciones.
Los primeros trenes Z 20500 entregados incluían vagones remolque "cortos" de 24,8 m (81 pies 4 pulgadas) de longitud y casi idénticos a los utilizados en los trenes de la serie Z 2N anterior ( Z 5600 / Z 8800 ) y el VB2N . Después de 1991, el consorcio comenzó a entregar nuevos vagones remolque "largos" de 26,4 m (86 pies 7 pulgadas) de longitud. A lo largo de los años, los vagones remolque se han ido cambiando de lugar para satisfacer las necesidades de las diferentes líneas. [2]
Estas son las configuraciones actuales de los trenes Z 20500:
A principios de los años 90, la región Nord-Pas-de-Calais quería comprar trenes eléctricos de dos pisos para aumentar la capacidad de sus líneas TER más transitadas . En 1994, la región decidió sumarse al pedido Z 20500 de Île-de-France y encargó seis trenes que se llamarían Clase Z 92050. La flota se entregó entre finales de mayo y diciembre de 1996. [3] Los trenes Z 92050 son técnicamente idénticos a los Z 20500, pero con asientos 2+2 más cómodos (en lugar de los 3+2 del Z 20500) y con la incorporación de un baño en el vagón motor.
El equipo se utilizó mucho durante casi dos décadas, pero a medida que se entregaron equipos más modernos de dos pisos (Z 23500, TER 2N NG y Regio 2N ), se hizo más difícil tener un tipo de equipo pequeño y único. Entonces, en diciembre de 2012, el Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) ofreció comprar la flota Z 92050 por 16,5 millones de euros a dividir equitativamente entre STIF y SNCF, operador de la red Transilien . [4] El equipo recibió algunas modificaciones para que fuera adecuado para un operador y luego se implementó en la línea P de Transilien .
Este enlace lleva a la página de la flota Z20500 (en francés) Flota Z20500
El Z20500 retoma la arquitectura general del Z5600 / Z8800, dibujada por el diseño de MBD, teniendo formas más angulares.
Las ventanas tienen las esquinas redondeadas, incluso las de las puertas.
Según las renovaciones y deseos de la autoridad organizadora han existido numerosas libreas:
El interior está compuesto por dos plataformas intermedias en los extremos y una sección de dos niveles en el centro. Los colores interiores siguen las renovaciones y la decoración exterior en consonancia con la decoración exterior.
A pesar de dos renovaciones, los Z20500 no tienen aire acondicionado, solo las ventanas tienen filtro UV.
En 2007, la renovación 1 (2007-2016) consiste en poner la librea Transilien (luego la librea Carmillon para los últimos), quitar los tabiques de las antiguas primeras clases que faltan, cambiar la organización de los asientos de 2+2 a 3+2, permitiendo así un mayor número de pasajeros. También se instala el SIVE, "Sistema de información a bordo de los pasajeros", compuesto primero por anuncios sonoros (solo para los trenes que circulan por el RER D ), y luego, desde 2011, por dispositivos visuales y televisión de circuito cerrado .
En 2018 se inicia la renovación 2 (2018 -), cuyo objetivo es mejorar el confort térmico mediante la colocación de películas atérmicas en las ventanas y el aumento del número de ventanas practicables, realizar mejoras en el equipamiento interior (recuperación de tapizados degradados, nueva laminación de los techos, sustitución de todas las telas de los asientos, equipamiento de los andenes con tomas USB, etc.) y mejorar la información a los pasajeros con pantallas frontales exteriores de LED y mediante la instalación de más altavoces. Además, desde 2020 se han instalado pantallas LCD encima de las puertas.
A partir del 25 de diciembre de 2021 [actualizar], 45 trenes Z20500 tienen base en el depósito SNCF de Les Ardoines.
Como se muestra a continuación, están formados por dos automóviles con motor y dos automóviles sin motor (remolque) (2M2T).
A 25 de diciembre de 2021 [actualizar], 21 trenes Z20500 estaban estacionados en el depósito SNCF de Noisy le Sec.
Como se muestra a continuación, están formados por dos automóviles con motor y dos automóviles sin motor (remolque) (2M2T).
A 25 de diciembre de 2021 [actualizar], 134 trenes Z20500 estaban estacionados en los depósitos de la SNCF de Villeneuve y Les Joncherolles.
Como se muestra a continuación, están formados por dos automóviles con motor y tres automóviles sin motor (remolque) (2M3T).
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