La Clase S2 0-8-0 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1952 era una locomotora de vapor.
En 1952 y 1953, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio cien locomotoras de vapor de maniobras Clase S2 con disposición de ruedas 0-8-0. [1] [2]
En 1952, surgió la necesidad de locomotoras de maniobras con una carga ligera por eje para trabajos portuarios, donde la mayor parte de las vías se tendían con trenes ligeros. Bajo la dirección de LC Grubb, ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) de 1949 a 1954, se prepararon las especificaciones para una locomotora ligera con la disposición de ruedas 0-8-0, que ya había dado buenos resultados en las clases S y Motores de maniobra S1 . Para mantener el peso total del motor y la embarcación auxiliar en aproximadamente 100 toneladas largas (101,6 toneladas), debía estar equipado con el Watson Standard no. 1 caldera, la más pequeña de las calderas estándar. [1] [2]
Cuando se convocó una licitación, varias empresas respondieron, pero todas excepto una afirmaron que no sería posible construir la locomotora con el peso estipulado. Sólo la empresa Friedrich Krupp AG de Essen (Alemania) se comprometió a construir las locomotoras según las especificaciones requeridas. [1]
Sin embargo, cuando se iniciaron los trabajos de diseño tras la firma del contrato, se descubrió que las otras empresas licitadoras tenían razón y que las locomotoras no podían construirse dentro del límite de peso especificado, si se respetaban las especificaciones. Finalmente se acordó que Krupp debería diseñar una caldera más pequeña adecuada que reduciría el peso de la locomotora a un nivel que estuviera en línea con el máximo estipulado. El resultado final fue un motor que tenía la apariencia de una locomotora de vía Cape con una caldera de vía estrecha , especialmente vista desde el frente. [1] [2]
Posteriormente, Krupp construyó cien locomotoras Clase S2 y las entregó en 1952 y 1953, numeradas en el rango de 3701 a 3800. Incluso con la caldera más pequeña diseñada por Krupp, el peso final en funcionamiento de la locomotora seguía siendo de más de 2 toneladas largas (2,0 toneladas) por encima del máximo deseado. [1] [2] [3]
La locomotora tenía mecanismo de válvulas Walschaerts y estaba sobrecalentada. Su estructura de acero fundido era una sola pieza con cilindros unidos por separado. Tal como se construyó, el tercer eje acoplado tenía ruedas sin pestañas para sortear las curvas cerradas que se encuentran en los muelles. [1]
Al igual que la Clase 24 y el último lote de la Clase 19D , la Clase S2 tenía un ténder tipo vagón cisterna, similar en apariencia al ténder estadounidense tipo Vanderbilt , con tanques de agua cilíndricos y comúnmente conocido como ténder Torpedo . Su ténder Tipo MY1 también montaba bogies Buckeye de tres ejes para reducir la carga por eje, pero era mucho más corto que el ténder Tipo MX de la Clase 19D y con un diseño superior del depósito de carbón diferente al del ténder Tipo MY de la Clase 24. Como se hizo con las embarcaciones auxiliares de las Clases S y S1, los lados superiores del depósito de carbón fueron festoneados para mejorar el campo de visión hacia atrás de la tripulación. [2] [3]
La mayoría de las locomotoras Clase S2 se pusieron en servicio de maniobras en los puertos de Durban , Table Bay y Port Elizabeth , donde reemplazaron una variedad de locomotoras de 4-6-0 , 4-8-0 y 4-8-2T . Aunque también se asignaron unos veinte a astilleros en Witwatersrand y en el Transvaal oriental, donde se emplearon en maniobras generales ligeras, la Clase S2 se convirtió en sinónimo de maniobras portuarias desde su llegada en 1952 hasta el final de su servicio en 1982. [2 ] [4] [5]
En Ciudad del Cabo , inicialmente se asignaron 23 motores Clase S2 a la isla Paarden, donde reemplazaron una variedad de locomotoras antiguas Clase 6 en maniobras en muelles. También liberaron a las locomotoras más grandes, como la Clase 3R y otras, de las maniobras para dedicarlas al trabajo de recolección y al servicio de transporte entre el puerto y el patio de Bellville. Debido a que estaba restringido a una velocidad máxima de 25 millas por hora (40 kilómetros por hora), la Clase S2 se consideró inadecuada para la doble función de transporte y maniobras. Su número en Ciudad del Cabo aumentó a más de treinta a mediados de la década de 1970, cuando once máquinas se encargaban de las maniobras en el muelle a diario y a menudo se podían ver seis o siete acopladas entre sí yendo y viniendo del cobertizo de Paarden Eiland en los cambios de turno. [4]
En 1972, dos nuevos trenes Blue Train construidos por Union Carriage & Wagon en Nigel entraron en servicio y se instalaron en Capital Park en Pretoria . Clase S2 no. 3793 sirvió como locomotora de derivación de carruaje en Capital Park en ese momento y estaba pintado con librea azul para combinar con el stock de Blue Train. Finalmente fue reemplazado por la Clase 19D no. 2749 que también estaba pintado de azul. [5] [6]
Durante 1981, se alquilaron cuatro locomotoras Clase S2 a Mozambique para maniobras en el muelle de Maputo . [5]
Con una excepción, toda la flota Clase S2 fue retirada del servicio entre 1979 y 1982. La última locomotora Clase S2 en servicio fue la locomotora de cobertizo en Waterval Boven , que permaneció en servicio hasta 1985. En Ciudad del Cabo y Durban fueron reemplazadas por Clase 36-000 o Clase 36-200 locomotoras diésel-eléctricas ligeras de uso general, pero en Port Elizabeth sus reemplazos iniciales fueron locomotoras de vapor más antiguas de mayor capacidad. [2] [5]
Un sello postal de 10 centavos que representaba una locomotora Clase S2 era uno de un conjunto de cuatro sellos postales conmemorativos emitidos por la Oficina de Correos de Sudáfrica el 27 de abril de 1983 para conmemorar las locomotoras de vapor de Sudáfrica que se estaban retirando rápidamente del servicio en ese momento. . La obra de arte y el diseño del sello fueron obra del destacado diseñador y artista de sellos Hein Botha. [7]
La locomotora particular representada era la no. 3781. El contorno de una matrícula de locomotora SAR tradicional se utilizó como cancelación conmemorativa de De Aar en la fecha de emisión. [7]
De la Clase S2, tres sobrevivieron y se conservaron. Para 2018
Una locomotora, no. 3706, se conservó en el Museo del Transporte de Outeniqua en George .
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