La Serie de Ferrocarriles de Sudáfrica MF 2-6-6-2 de 1911 era una locomotora de vapor de la época anterior a la Unión en Transvaal .
En 1911, los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica pusieron en servicio nueve locomotoras de vapor compuestas articuladas Mallet con una disposición de ruedas 2-6-6-2 . En 1912, cuando fueron asimilados a los Ferrocarriles de Sudáfrica, fueron renumerados y designados Clase MF. Cinco más de estas locomotoras se entregaron en noviembre de 1911 y se incluyeron directamente en la lista de Ferrocarriles de Sudáfrica. [1] [2] [3] [4]
Nueve locomotoras de vapor compuestas articuladas Mallet que se entregaron a los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR) en 1911 fueron construidas por la American Locomotive Company (ALCO) en 1910 y 1911. Se construyeron en los talleres de Durban en marzo de 1911 y eran muy similares a la Clase MD experimental que se había entregado en 1910, excepto que las nuevas locomotoras estaban equipadas con sobrecalentadores Schmidt . Estos motores tenían engranajes de válvulas Walschaerts y ténderes Tipo XS con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 5.000 galones imperiales (22.700 litros). Fueron numerados en el rango del 1015 al 1023. [1] [2] [3] [4] [5]
En una locomotora compuesta, el vapor se expande en fases. Después de expandirse en un cilindro de alta presión y luego perder presión y ceder parte de su calor, se expulsa a un cilindro de baja presión de mayor volumen para su expansión secundaria, después de lo cual se expulsa a través de la cámara de humo. En comparación, en la disposición más habitual de expansión simple (símplex), el vapor se expande sólo una vez en cualquier cilindro antes de salir a través de la caja de humo. [1] [6]
En la locomotora compuesta Mallet , el juego trasero de ruedas acopladas es impulsado por cilindros de alta presión más pequeños que alimentan vapor desde la cúpula de vapor a través del sobrecalentador. Luego, el vapor gastado se alimenta a los cilindros de baja presión más grandes que impulsan el conjunto delantero de ruedas acopladas. [1] [3]
La diferencia externa más notable con respecto al motor experimental Clase MD fue la disposición alterada de las principales tuberías de vapor necesarias para el sobrecalentador. En lugar de ser conducido verticalmente desde el domo directamente a los cilindros de alta presión, se tomó una tubería interna desde la válvula reguladora en el domo hasta el sobrecalentador en la caja de humo, desde donde se llevaba de regreso a los cilindros de alta presión por medio de un tubo externo. Tuberías de vapor dispuestas debajo de los estribos. [2]
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Ferrocarriles del Gobierno del Cabo , Ferrocarriles del Gobierno de Natal y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica nacieron en 1910, con Sir William Hoy designado como su primer Director General, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes no se implementaron hasta el 1 de enero de 1912 . 4] [7]
En 1912, estas locomotoras pasaron a numerarse en el rango de 1619 a 1627 y se designaron Clase MF en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). ALCO había entregado cinco más de este tipo en noviembre de 1911, pero fueron numerados directamente en la lista SAR en el rango de 1629 a 1633, lo que marcó la introducción del esquema de renumeración SAR bajo el programa de la Unión. Estas locomotoras se entregaron con ténderes Tipo XM4 más pequeños que tenían la misma capacidad de carbón que los ténderes Tipo XS de los primeros nueve motores, pero una capacidad de agua menor de 4.000 galones imperiales (18.200 litros). [1] [3] [4] [8]
Las nuevas locomotoras se construyeron en los talleres de Pretoria en lugar de Durban. La construcción de motores fuera de los puertos fue una innovación que probablemente fue el resultado de la experiencia adquirida con la Clase MD , que se había construido en Durban. Mientras la locomotora era llevada al Transvaal, se experimentaron dificultades en Drummond y Laing's Nek, donde los ángulos de drenaje en el techo de la cabina golpeaban los lados de los túneles. [8]
La Clase MF se unió a la Clase MD experimental en la línea de tráfico de carbón entre Witbank y Germiston . Se adquirieron para mejorar la fluidez del tráfico en esta línea con una pendiente imperante de uno entre cien (1%), donde el aumento del tráfico y la congestión resultante estaba provocando retrasos considerables en la ruta que llevaron a la imposición de horas de servicio excesivas a tripulaciones. Cuando los Mallets reemplazaron las locomotoras Clase 11 existentes en esta línea, las cargas de los trenes podrían aumentar de 900 toneladas largas (914 toneladas) a 1.600 toneladas largas (1.626 toneladas). [1] [3] [9]
Los Mallets demostraron ser capaces de manejar pesadas cargas de carbón. En mayo de 1914, la Clase MF no. El 1620 se utilizó en una prueba de funcionamiento desde Witbank a Germiston, transportando 55 vagones bogie con un peso total de 1.626 toneladas largas (1.652 toneladas). El viaje de 129 kilómetros (80 millas) se realizó en siete horas, que incluyeron varias paradas. [1] [8]
En 1923, el motor núm. 1620 se convirtió en una locomotora de expansión simple en los talleres Salvokop en Pretoria reemplazando los dos cilindros de baja presión con válvulas deslizantes por cilindros de alta presión con válvulas de pistón . Cinco más, los números 1621 a 1623, 1631 y 1632, también se convirtieron en locomotoras de expansión simples en 1925. Tres de ellas, los números 1620, 1631 y 1632, fueron luego trasladadas al este de Londres , donde se necesitaban locomotoras más potentes, ya que la línea principal tenía un fuerte pendiente de uno en cuarenta (2½%) que comenzaba justo al final de la plataforma de salida del este de Londres, lo que lo convertía en una sección extremadamente difícil. Sin embargo, parecen no haber estado a la altura de la tarea en el Cabo Oriental, ya que en 1926 se los observó allí fuera de servicio. [1] [2] [3] [8] [10]
Todos fueron retirados del servicio y desguazados en 1939. [3]
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