La clase E del Metropolitan Railway es una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T . Se construyeron un total de siete locomotoras para el Metropolitan Railway entre 1896 y 1901 : tres por la empresa en sus instalaciones de Neasden y cuatro por Hawthorn Leslie and Company en Newcastle upon Tyne .
Una locomotora se convirtió en la Metropolitan Railway No. 1 y fue un reemplazo de la Clase A (4-4-0T) No. 1 que había sido desguazada después de un accidente. [1] Las otras locomotoras fueron numeradas del 77 al 82. Se sabe que la número 77 estaba equipada con un aparato condensador . [2] Es probable que el aparato condensador estuviera instalado originalmente en toda la clase, pero luego se eliminó.
En 1920, la Clase E fue desplazada de los principales trenes de pasajeros por la Clase H 4-4-4T , que pasó a desempeñar tareas menores, como trenes en el ramal de Chesham , trenes de mercancías y tareas de ingeniería. Después de la Segunda Guerra Mundial , una locomotora de la Clase E estuvo estacionada regularmente en la estación de Rickmansworth para cubrir una falla de las locomotoras LNER que operaban en los trenes de la Línea Metropolitana al norte de este punto.
La primera locomotora fue desguazada en 1935 antes de que se le pudiera asignar un nuevo número de London Transport, algo que solo recibirían cuatro locomotoras. El número 1 se convirtió en L44, mientras que los números 77, 80 y 81 se convirtieron en L46-L48.
El L44 (n.º 1) fue el último tren de pasajeros LT impulsado por vapor en 1961 y sobrevivió en uso hasta 1965; ahora se conserva en el Centro Ferroviario de Buckinghamshire .
La L44 fue preservada por Jim Stringer, un aprendiz de ingeniería mecánica de London Transport de 19 años de edad, [3] quien inició el Met Tank Appeal Fund en 1962. El objetivo original era salvar la única locomotora 0-6-2T Clase 'F' numerada L52 que quedaba en la flota de London Transport. LT le ofreció esta locomotora por £500. El Met Tank Appeal Fund recaudó poco más de £1,000, pero cuando Stringer fue a entregar el cheque se le informó que una inspección había revelado un bastidor principal agrietado y que la locomotora ya no podía ser 'utilizada a vapor' y, por lo tanto, ya no era apta para su conservación. Sin embargo, se le ofreció la L44 en su lugar por la suma de £450.
Stringer recibió ayuda de miembros del comité de la London Railway Preservation Society y de un instalador de locomotoras llamado Gerald Fitzgerald. [ cita requerida ] La LRPS tenía un lugar de almacenamiento para la locomotora en Bishops Stortford y también en Luton, a donde posteriormente se trasladó, pero la Quainton Railway Society le ofreció una base segura y permanente en su nuevo museo en Buckinghamshire. La L44 (ahora llamada correctamente Met Loco No. 1) se trasladó allí a mediados de los años 60. La No. 1 se mantuvo en condiciones de línea principal y ocasionalmente estuvo en sus antiguas líneas durante los eventos "Steam on the Met" que tuvieron lugar entre 1989 y 2000. Recibió una revisión completa en 2001.
En 2007, el nº 1 realizó su primera visita fuera del centro ferroviario de Buckinghamshire desde la importante remodelación de 2001, y llegó a Bluebell Railway el 24 de julio para participar en las celebraciones del "Bluebell 125". Durante su estancia allí, se emparejó con cuatro vagones originales del Metropolitan Railway que fueron restaurados por Bluebell. Durante agosto de 2008, visitó Barrow Hill y viajó a Llangollen en octubre de 2008 para participar en sus eventos patrimoniales.
En 2010 se lanzó una convocatoria para financiar la restauración del Número 1 y su mantenimiento durante los diez años siguientes [4] para que pueda participar en futuros eventos patrimoniales.
En 2013, para el 150 aniversario del metro de Londres, el nº 1 fue cedido al museo LT para varios viajes entre Olympia y Moorgate a través de Edgware Road en fines de semana sucesivos de enero de ese año [5] para honrar el aniversario real del primer viaje subterráneo desde Paddington (Bishop's Road) a Farringdon el 9 de enero de 1863. [6] El tren estaba formado por la locomotora Metropolitan número 1, el furgón lechero número 4 de Metropolitan Railway y el vagón jubilar 353 de Metropolitan Railway (el vagón de metro operativo más antiguo que se conserva y que data de 1892), ambos propiedad del Museo del Transporte de Londres. Junto a estos se encontraba el conjunto de cuatro vagones "Ashbury" de 1898 (ex vagones Chesham Shuttle 387, 412, 394 y 368, cedidos por Bluebell Railway) y la locomotora Metropolitan Electric Railway número 12 Sarah Siddons , propiedad de London Underground Limited. Varios organismos de conservación participaron en la provisión o restauración del material rodante para el evento [7] y la operación recibió un impulso adicional gracias al apoyo entusiasta del entonces alcalde de Londres, Boris Johnson [8], y su comisionado de Transporte para Londres, Sir Peter Hendy CBE [9] , él mismo un entusiasta del transporte.
Al año siguiente, el No. 1 tiró de una combinación similar de vagones junto con Sarah Siddons a lo largo de la ruta de la Hammersmith & City Line en fines de semana sucesivos en agosto para conmemorar el 150 aniversario de la apertura del Hammersmith and City Railway . [10] El 22 y 23 de junio de 2019, el No. 1 navegó a lo largo de un tramo de la District Line como parte de las celebraciones que conmemoraban el 150 aniversario de la apertura del District Railway en 1868. El material rodante utilizado incluía el antiguo vagón No. 100 del Metropolitan District Railway. [11] Este evento fue anunciado como probablemente la última vez que se vería un tren de vapor histórico en el centro de Londres en el metro debido a la inminente instalación de un nuevo sistema de señalización en la red. [12]
