La clase 6E1, serie 3 de 1971 de South African Railways era una locomotora eléctrica.
Entre 1971 y 1973, los ferrocarriles sudafricanos colocaron 150 locomotoras eléctricas Clase 6E1, Serie 3 , con disposición de ruedas Bo-Bo en servicio en línea principal. [1]
La locomotora eléctrica de 3 kV CC Clase 6E1, Serie 3 fue diseñada y construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal, con el equipo eléctrico suministrado por General Electric Company (GEC). [2]
Entre 1971 y 1973 se entregaron ciento cincuenta unidades, numeradas en el rango de E1296 a E1445. Al igual que las Series 1 y 2, las unidades de la Serie 3 estaban equipadas con cuatro motores de tracción suspendidos del eje AEI-283AZ. La UCW no asignó números de fabricante a las locomotoras que construyó para el SAR y utilizó los números de unidad del SAR para mantener sus registros. [1]
Estas locomotoras de cabina doble tenían una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo estaba marcado como el extremo n.° 2. Un corredor a lo largo del centro de la unidad conectaba las cabinas, que eran idénticas, salvo por el hecho de que el freno de mano estaba ubicado en la cabina 2. Un gancho de pantógrafo se guardaba en un tubo montado debajo del borde inferior de la carrocería de la locomotora en el lado de la escalera de acceso al techo. Las unidades tenían un panel de acceso cuadrado y dos rectangulares a lo largo de la mitad inferior de la carrocería en el lado de la escalera de acceso al techo, y solo un panel de acceso cuadrado en el lado opuesto. [1]
La Clase 6E1 se fabricó en once series a lo largo de un período de casi dieciséis años, con un total de 960 unidades puestas en servicio, todas construidas por UCW. Si bien algunas series de la Clase 6E1 eran visualmente indistinguibles de sus predecesoras o sucesoras, se produjeron algunos cambios visibles externamente a lo largo de los años. [1] [3]
Las cincuenta unidades de la Serie 2 y las primeras cincuenta de la Serie 3 son visualmente indistinguibles entre sí. En las unidades de la Serie 3 en el rango de números de E1346 a E1445, una diferencia visible externamente es un estribo más ancho debajo de sus puertas laterales. [1] [4] [5]
Esto parece indicar que la Serie 2 debería haber consistido en realidad en cien unidades y no en cincuenta, en primer lugar porque los números de unidad E1246 a E1345 son idénticos en apariencia exterior y en segundo lugar porque las Series 4, 5 y 6 se entregaron en lotes de cien. Además, las Series 2 y 3 utilizaron los mismos motores de tracción AEI-283AZ. [1] [4] [5]
La familia Clase 6E1 prestó servicio en todas las redes principales y secundarias de 3 kV CC, la línea principal más pequeña de Cape Western entre Ciudad del Cabo y Beaufort West y la red más grande que cubre partes de Northern Cape , Free State , Natal , Gauteng , North West y Mpumalanga . [6]
Durante 1990 y 1991, Spoornet acopló de forma semipermanente varios pares de unidades de la clase 6E1 que, por lo demás, no habían sufrido modificaciones, las reclasificó como clase 16E y asignó un único número de locomotora a cada par, con las unidades individuales de los pares inscritas como "A" o "B". El objetivo era lograr ahorros en el mantenimiento de la cabina acoplando las unidades en sus extremos n.° 1, abandonando las cabinas del extremo n.° 1 en términos de mantenimiento y utilizando únicamente las cabinas del extremo n.° 2. [6]
Uno de estos pares estaba formado por dos unidades de la Serie 3, números E1418 y E1419, que se convirtieron en la Clase 16E n.º 16-227A y B respectivamente. [6]
A principios de 2000, Spoornet inició un proyecto para reconstruir las unidades de la Serie 2 a la 11 Clase 6E1 a la Clase 18E, Serie 1 y Serie 2 en los talleres de ingeniería ferroviaria de Transnet en Koedoespoort. En el proceso, se quitaron todos los controles a la cabina del extremo n.° 1 y se taparon las ventanas delanteras y laterales del conductor para instalar un inodoro, lo que hizo que la locomotora perdiera su capacidad bidireccional. [6] [7]
Como el nivel de ruido de la cabina de conducción debía ser inferior a 85 decibeles, se seleccionó la cabina 2 como cabina de conducción de la clase 18E principalmente por su menor nivel de ruido en comparación con la cabina 1, que está más cerca y más expuesta al ruido y la vibración del compresor. Otro factor fue la mayor proximidad de la cabina 2 al panel de interruptores de bajo voltaje. El hecho de que el freno de mano estuviera ubicado en la cabina 2 no fue un factor decisivo, pero se consideró un beneficio adicional. [7]
Las unidades conocidas de la Clase 6E1, Serie 3 que se utilizaron en este proyecto fueron reconstruidas en su totalidad como locomotoras de la Clase 18E, Serie 2. Sus números y detalles de renumeración se enumeran en la tabla. [7]
Con cinco excepciones, toda la serie se entregó en la librea SAR Gulf Red con quitamiedos rojo señal, bigotes amarillos y con las placas de matrícula en los laterales montadas en alas amarillas de tres rayas. En la década de 1990, muchas de las unidades de la Serie 3 comenzaron a ser repintadas en la librea naranja Spoornet con un patrón de chevrones amarillo y azul en los quitamiedos. Varias recibieron más tarde la librea granate Spoornet. A fines de la década de 1990, al menos dos fueron repintadas en la librea azul Spoornet con números sólidos y al menos una en la librea azul Spoornet con números de contorno. [8]
Las cinco excepciones, las E1341 a la E1345, se entregaron en azul con patillas amarillas para su uso en el Tren Azul entre Rand y Kimberley. Alrededor de 1985, estas cinco fueron reemplazadas por las cinco locomotoras ex MetroBlitz Clase 12E, que luego fueron repintadas en azul y patillas. Las cinco locomotoras azules Serie 3 finalmente fueron repintadas con la librea naranja de Spoornet. [6]
En 2009, la locomotora nº E1328 fue retirada del servicio en carretera y repintada con los colores blanco y verde opaco para su uso como locomotora de pruebas para aprendices en Sentrarand.
