La clase 61-000 de 1959 de South African Railways era una locomotora diésel-hidráulica .
Entre mayo y julio de 1959, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio siete locomotoras diésel-hidráulicas Henschel tipo DH-1420 de la Clase 1-DH para adquirir experiencia también con otras formas de fuerza motriz diésel distintas de la diésel-eléctrica. Las locomotoras fueron posteriormente reclasificadas a la Clase 61-000 . En 1971, seis de ellas fueron vendidas a los Ferrocarriles de Rhodesia . [1]
La locomotora diésel-hidráulica DH-1420 de la clase 61-000 fue diseñada y construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por Henschel & Son en Kassel , Alemania . En el momento de la entrega, las locomotoras fueron designadas Clase 1-DH y numeradas en el rango de D745 a D751 en el rango de números de locomotoras que no son de vapor que hasta entonces se había utilizado casi exclusivamente para locomotoras eléctricas, siendo las excepciones las locomotoras diésel-eléctricas Clase DS , Clase DS1 y Clase 1-DE . Después de que la SAR adoptara un nuevo sistema de clasificación y numeración para las locomotoras con motor diésel tras la llegada de la Clase 32-000 más tarde en 1959, fueron reclasificadas como Clase 61-000 y renumeradas en el rango de 61-001 a 61-007. [1] [2] [3]
La Clase 1-DH fue adquirida un año después de que la SAR adquiriera sus primeras locomotoras diésel-eléctricas que se fabricarían en grandes cantidades, la Clase 1-DE que había entrado en servicio en 1958 y que luego fue reclasificada a la Clase 31-000 . En ese momento, la SAR todavía estaba haciendo un uso extensivo de la tracción a vapor y aumentando el uso de la tracción eléctrica. Por lo tanto, sus primeras adquisiciones de tracción diésel para la línea principal fueron la Clase 1-DE diésel-eléctrica y la Clase 1-DH diésel-hidráulica para ganar experiencia con ambas formas de fuerza motriz diésel. [1]
La locomotora diésel-eléctrica, más utilizada, utiliza un motor diésel como motor principal para impulsar un generador (CC) o un alternador (CA) para generar energía eléctrica, que luego se utiliza para impulsar motores de tracción eléctricos suspendidos del eje , uno por eje motor, para impulsar las ruedas de la locomotora. Por lo tanto, funciona según el mismo principio general que una locomotora eléctrica normal , con la principal diferencia de que genera su propia energía eléctrica en lugar de recolectarla de una fuente externa, como la catenaria aérea o un tercer carril . [1] [4]
Las locomotoras diésel-hidráulicas, por otro lado, utilizan transmisión hidrocinética, también conocida como transmisión hidrodinámica, en forma de convertidores de par para transmitir potencia desde el motor principal a las ruedas.
La Clase 61-000 era una locomotora de cabina central que estaba impulsada por dos motores primarios V6 tipo 6/567C de General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD), cada uno con una transmisión de triple convertidor de par Voith tipo L306r y cada uno impulsaba las ruedas de un bogie. La potencia se transfería a los ejes a través de ejes de transmisión . A diferencia de las locomotoras diésel-eléctricas, donde cada eje es impulsado por su propio motor de tracción, el deslizamiento individual de las ruedas no era posible en la Clase 61-000 , ya que los dos ejes de cada bogie estaban interconectados a través de los ejes de transmisión. [2]
La cabina tenía dos puestos de control y, como era posible poner en marcha los seis motores principales de tres locomotoras compuestas por varias unidades desde una cabina de motor, cada puesto de control tenía seis botones de arranque y seis botones de parada del motor. El sistema eléctrico era muy complicado y poco fiable, lo que finalmente llevó a que las locomotoras tuvieran que ser completamente reconectadas en 1963. [1]
Los motores diésel-hidráulicos se adquirieron para poder hacer una comparación directa con los diésel-eléctricos de la clase 31-000 fabricados por General Electric, pero estas máquinas Henschel no funcionaron tan bien. A pesar de que tenían un esfuerzo de tracción nominal de arranque más alto de 197,2 kilonewtons (44.300 libras-fuerza) que los 181 kilonewtons (41.000 libras-fuerza) de los diésel-eléctricos, sufrieron problemas de sobrecalentamiento y otros problemas. Esto fue decepcionante dado el reconocido éxito de la tracción diésel-hidráulica en Alemania. Aunque se ha supuesto que las temperaturas ambientales mucho más altas en Sudáfrica podrían haber sido un factor, un sistema de refrigeración mejorado probablemente podría haber solucionado eso si hubiera sido el problema principal. [5] [6]
Desde su creación a finales de 1958, el nuevo depósito diésel de Germiston suministró la mayor parte de la energía a los trenes de mercancías y algunos trenes de pasajeros que iban hacia el sur desde Reef hasta Volksrust y Kroonstad . Tras la entrega, la Clase 61-000 se unió allí a la Clase 31-000 . Inicialmente se probaron en trenes de pasajeros, pero después de una falla en Standerton debido al sobrecalentamiento mientras trabajaban en el Trans-Natal Express, se retiraron del trabajo de pasajeros y se utilizaron solo en trenes de mercancías. Tampoco tuvieron éxito en el trabajo de mercancías en las líneas principales y, a principios de la década de 1960, los nuevos diésel-hidráulicos se limitaron principalmente al trabajo de maniobras en los patios alrededor de Braamfontein. [5] [6] [7] [8]
Los trenes de la clase 61-000 pasaron toda su vida útil en el depósito de diésel de Germiston. Uno de ellos, el n.° 61-006, se vio involucrado en una colisión frontal en Kaserne el 8 de octubre de 1966 y finalmente fue desguazado en los talleres de Koedoespoort en Pretoria en septiembre de 1968. Los problemas con ejes agrietados finalmente hicieron que el resto de la flota fuera puesta a punto para reparaciones en 1967. [1] [9]
En 1971, las seis locomotoras restantes se vendieron a Rhodesia Railways (RR), posteriormente rebautizada como National Railways of Zimbabwe (NRZ), donde se convirtieron en la RR Clase DH1 y fueron renumeradas en el rango de 3101 a 3106. [1] [2]
Finalmente, se revendieron a la acería de la Zimbabwe Iron and Steel Company en KweKwe (Zimbabwe) . La mayoría, si no todos, fueron desechados en 2001. [9]
Al igual que las locomotoras diésel-eléctricas de la Clase 31-000 , las locomotoras se entregaron con una librea que mostraba los colores de la bandera sudafricana, blanco en la mitad superior y azul en la mitad inferior, separados por una franja naranja en los lados y bigotes naranjas en los extremos. Tenían estribos negros, vigas de tope rojas y quitamiedos negros. A partir de 1960, esta librea comenzó a ser reemplazada gradualmente por el rojo del Golfo con franjas laterales amarillas en los capós y una V amarilla en cada extremo. [5] [6] [10]
En la tabla se enumeran los números de obras de construcción de la clase 61-000, la renumeración en caso de reclasificación y venta. [3] [5] [9]
Medios relacionados con la clase sudafricana 61-000 en Wikimedia Commons
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