La Networker Clase 466 de British Rail es una flota de 43 unidades eléctricas múltiples que fueron construidas por Metro-Cammell en 1993 y 1994. Las unidades son operadas actualmente por Southeastern .
Las EMU Clase 466 fueron construidas entre 1993 y 1994 por Metro-Cammell en Washwood Heath , para el sector Network SouthEast de British Rail . [5] Como parte de la privatización de British Rail , todas fueron vendidas a Angel Trains . [1] Fueron operadas por Network SouthEast hasta 1996, y luego por Connex South Eastern hasta 2003, South Eastern Trains hasta 2006 y Southeastern hasta la actualidad.
Cada una de estas unidades está formada por dos vagones que tienen unas dimensiones de 20,89 m × 2,81 m (68 pies 6 pulgadas × 9 pies 3 pulgadas) y una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h). [5]
Las unidades de la Clase 466 operan en conjunto con las de la Clase 465. Históricamente se utilizaban como unidades individuales en rutas rurales, principalmente la Línea Sheerness entre Sittingbourne y Sheerness , desplazando a las Clase 508/2 que operaban en este ramal y en el ramal Bromley North entre Grove Park y Bromley North . Sin embargo, debido a su incumplimiento de las normas de accesibilidad, desde el 1 de enero de 2021 solo pueden circular acopladas a una unidad de la Clase 465. [6]
Las locomotoras de la Clase 466 también se utilizaron en la línea Medway Valley entre Strood , Maidstone West y Tonbridge , y en la temporada de otoño e invierno de 2011, las locomotoras de la Clase 466 se duplicaron para formar unidades de 4 vagones en la línea Medway Valley para ayudar a detener la mala adherencia a lo largo de la línea cuando solo circula una sola unidad. También circularon duplicadas o acopladas con una Clase 465 en la Línea Sheerness durante los inviernos de 2009/10 y 2010/11. A partir de los cambios de horario de mayo de 2012, las locomotoras de la Clase 375 reemplazaron a las locomotoras de la Clase 466 en la línea Medway Valley y, a partir de diciembre de 2019, en el Ramal Sheerness.
Estas EMU de dos vagones están formadas por un vagón motor de conducción (DMSO: Driving Motor Standard Open) y un vagón remolque de conducción (DTSO, con lavabo); todos los asientos a bordo son alojamiento estándar. [5] Un paquete de convertidor de tracción de estado sólido controla los motores de tracción de CA trifásica, lo que permite el frenado dinámico reostático o regenerativo . El sistema de frenado primario son frenos de disco accionados electroneumáticamente , que se combinan con los frenos dinámicos. Las sondas de velocidad en cada eje de la unidad proporcionan protección contra deslizamiento/deslizamiento de las ruedas . Un convertidor auxiliar de estado sólido proporciona suministros de 110 V CC y 240 V CA; esta es la fuente del fuerte zumbido que se puede escuchar cuando el tren está parado. El convertidor auxiliar está ubicado en el remolque de conducción, junto con el inodoro. Las unidades utilizan puertas corredizas accionadas por aire .
Está previsto que algunos sean reemplazados por trenes Clase 707 , [7] y dos de ellos serán transportados a Worksop para su almacenamiento por Harry Needle Railroad Company en junio de 2021. [8]
Los 466 fueron repintados por Wabtec Rail en Doncaster Works con una variación del color sudeste, con puertas de color lila y una franja inferior de color azul medianoche. [ cita requerida ]
El 5 de febrero de 2007, una unidad de inspección de puentes que trabajaba en la autopista M20 se desplegó sobre un puente ferroviario entre las estaciones de Maidstone Barracks y Aylesford . El pórtico de la unidad de inspección de puentes fue golpeado por el 466041 que trabajaba en un servicio de Paddock Wood a Gillingham , lo que causó daños importantes al vagón principal y destrozó el pórtico. El conductor del tren y el único pasajero resultaron levemente heridos. No había nadie en el pórtico en ese momento. [10]
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