La línea Bromley North es un ramal de menos de 3,2 km (2 millas) de longitud en el Gran Londres que se conecta en Grove Park con la línea principal del sudeste operada por Southeastern . Durante la década de 2010, la línea, que tiene dos estaciones propias, ha sido atendida por un servicio de enlace sin escalas desde y hacia la estación de tren de Grove Park en el distrito londinense de Lewisham . Network Rail registra la línea como ruta SO350.
La línea fue construida por la 'Bromley Direct Railway Company', en cooperación con la South Eastern Railway (SER), para competir con la London, Chatham and Dover Railway , propietaria de la otra estación de Bromley, Bromley South . Se inauguró el 1 de enero de 1878 y fue explotada por la SER desde el principio. Las dos compañías se fusionaron más tarde ese mismo año. [1]
La línea fue electrificada a 750 V DC ( tercer carril ) junto con las demás rutas urbanas del SECR a partir de 1926 por Southern Railway .
Existe un servicio de transporte, conocido por el personal como "el popper". [ cita requerida ] El servicio consta de dos trenes por hora en cada dirección. La franquicia no opera los días festivos ni los domingos. [2]
En un principio, los servicios directos iban desde Bromley North hasta Holborn Viaduct , Victoria , Cannon Street y Charing Cross . En 1976, se redujeron a un servicio exclusivo durante las horas punta y, en 1990, se retiraron por completo [3] , excepto durante las obras de ingeniería.
El material rodante de la clase 465 opera principalmente en esta ruta. Hasta 2010, este era el único "ramal real", es decir, un servicio exclusivo de ramales, en el Gran Londres en el que los trenes funcionaban con un conductor y un guarda. Desde 2010, este servicio es exclusivo para el conductor , ya que se han instalado espejos y monitores en los andenes para que el conductor pueda mirar hacia atrás.
La línea principal del sudeste que lleva al centro de Londres está a plena capacidad. Los patrones de servicio han comenzado a consolidar todos los destinos de servicio de larga distancia como estaciones directas, con muchos trenes por hora. Por lo tanto, Southeastern considera que no es económicamente justificable restablecer los servicios directos desde Bromley North al centro de Londres y, en consecuencia, todos los servicios (de respaldo de Bromley South que no sean de contingencia) deben finalizar en Grove Park en el futuro previsible.
Se han presentado varias propuestas para convertir la línea Bromley North en un modo de transporte alternativo que permita hacer un mejor uso de esta infraestructura ferroviaria aislada. En la década de 1980, se consideró un plan para convertir parcialmente la línea en un ferrocarril histórico utilizando material rodante del metro de Londres en desuso , pero finalmente no se concretó. [4]
Transport for London ha indicado que está considerando una serie de posibles opciones para conectar la línea Bromley North con uno de los otros sistemas de transporte público de Londres, entre ellas: [5]
Estos planes no han pasado de la fase de propuesta y se espera que las recomendaciones se publiquen alrededor de 2017 [ necesita actualización ] . En un informe publicado por el distrito londinense de Bromley en 2012, se describen las propuestas para extender Tramlink más allá de Beckenham Junction hasta el centro de la ciudad de Bromley, con una opción adicional para continuar esta ruta a lo largo de la línea Bromley North hasta Grove Park. El informe también considera favorable la extensión de la línea Bakerloo, pero señala dificultades con la construcción de túneles entre Lewisham y Grove Park, y con la provisión de un depósito. [7] La propuesta de Tramlink también aparece en el informe Rail Utilisation Strategy de Network Rail . [8]
Geoffrey Body, Ferrocarriles de la Región Sur , (1978), Patrick Stephens Ltd. 1-85260-297-X.