El British Rail Class 466 Networker es una flota de 43 unidades eléctricas múltiples construidas por Metro-Cammell en 1993 y 1994. Actualmente, las unidades son operadas por Southeastern .
Las EMU Clase 466 fueron construidas entre 1993 y 1994 por Metro-Cammell en Washwood Heath , para el sector Network SouthEast de British Rail . [5] Como parte de la privatización de British Rail , todos fueron vendidos a Angel Trains . [1] Fueron operados por Network SouthEast hasta 1996, y luego por Connex South Eastern hasta 2003, South Eastern Trains hasta 2006 y Southeastern hasta la actualidad.
Cada una de estas unidades está formada por dos vagones que tienen unas dimensiones de 20,89 m × 2,81 m (68 pies 6 pulgadas × 9 pies 3 pulgadas) y una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h). [5]
Las unidades Clase 466 funcionan en combinación con las Clase 465 . Históricamente se utilizaron como unidades individuales en rutas rurales, principalmente en la Sheerness Line entre Sittingbourne y Sheerness , desplazando a los Clase 508/2 que operaban en este ramal y en el ramal de Bromley North entre Grove Park y Bromley North . Sin embargo, debido al incumplimiento de las normas de accesibilidad, desde el 1 de enero de 2021 sólo podrán circular acoplados a una unidad Clase 465. [6]
Los Clase 466 también se utilizaron en la línea Medway Valley entre Strood , Maidstone West y Tonbridge , y en la temporada de otoño e invierno de 2011, los Clase 466 se duplicaron para fabricar 4 unidades de automóviles en la línea Medway Valley para ayudar a detener la Mala adherencia a lo largo de la línea cuando solo circula una unidad. También corrieron duplicados o acoplados con un Clase 465 en Sheerness Line durante los inviernos de 2009/10 y 2010/11. A partir de los cambios de horario de mayo de 2012, los Clase 375 reemplazaron a los Clase 466 en la línea Medway Valley y desde diciembre de 2019 en el ramal de Sheerness.
Estas EMU de dos coches están formadas por un coche motor de conducción (DMSO: Driving Motor Standard Open) y un coche remolque de conducción (DTSO, con lavabo); Todos los asientos a bordo son alojamiento estándar. [5] Un paquete de convertidor de tracción de estado sólido controla motores de tracción de CA trifásicos, lo que permite el frenado dinámico reostático o regenerativo . El sistema de frenado primario son frenos de disco accionados electroneumáticamente , que se combinan con los frenos dinámicos. Las sondas de velocidad en cada eje de la unidad proporcionan protección contra deslizamiento/deslizamiento de las ruedas . Un convertidor auxiliar de estado sólido proporciona suministros de 110 V CC y 240 V CA; Esta es la fuente del fuerte zumbido que se puede escuchar cuando el tren está parado. El convertidor auxiliar está ubicado en el remolque de conducción, junto con el inodoro. Las unidades utilizan puertas corredizas accionadas por aire .
Está previsto que algunos sean reemplazados por Clase 707 , [7] y dos serán transportados a Worksop para ser almacenados por Harry Needle Railroad Company en junio de 2021. [8]
Los 466 fueron repintados por Wabtec Rail en Doncaster Works en una variación de la librea del sureste con puertas lilas y una banda inferior azul medianoche. [ cita necesaria ]
El 5 de febrero de 2007, se desplegó una unidad de inspección de puentes que trabajaba en la autopista M20 sobre un puente ferroviario entre las estaciones Maidstone Barracks y Aylesford . El pórtico de la unidad de inspección del puente fue golpeado por 466041 que trabajaba en un servicio de Paddock Wood a Gillingham , lo que causó daños importantes al vagón principal y destrozó el pórtico. El conductor del tren y el único pasajero resultaron levemente heridos. En ese momento no había nadie en el pórtico. [10]
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