Los British Rail Class 450 Desiro son trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples (EMU) de CC de tercer carril que entraron en servicio durante 2003. Utilizados para servicios suburbanos exteriores, fueron construidos con alojamiento tanto de primera clase como de clase estándar. Tienen una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h).
La familia Desiro UK también incluye unidades de las Clases 185 , 350 , 360 , 380 y 444 .
Junto con el Desiro Clase 444 , las unidades Clase 450 son operadas por el operador de franquicia South Western South Western Railway .
En abril de 2001, South West Trains encargó 785 vehículos para completar la sustitución de su material rodante de puertas cerradas , de acuerdo con su compromiso de franquicia de hacerlo antes de 2005, como los trenes de puertas cerradas, muchos de los cuales eran más de más de 40 años, no cumplían los requisitos modernos de salud y seguridad. La introducción al servicio se retrasó por las necesarias actualizaciones del suministro de energía capaces de alimentar los nuevos trenes, que cuentan con aire acondicionado, una característica que no está presente en los trenes de puertas cerradas que reemplazaron. En el cambio de horario de diciembre de 2004, la Clase 450 Desiro comenzó a prestar servicios en la mayoría de las rutas previstas, aunque su introducción se retrasó hasta junio de 2005 en algunas áreas. Angel Trains alquila las unidades a South Western Railway. [3]
South West Trains encargó sesenta y ocho vehículos nuevos como reemplazo del pedido de crecimiento que se desvió para formar la gama similar Clase 350 de unidades múltiples eléctricas.
.jpg/1280px-SW_450_450558_(8343436351).jpg)
Las unidades Clase 450 operan servicios suburbanos, suburbanos exteriores y regionales desde London Waterloo . Se utilizan en todas las líneas SWR excepto en la línea principal no electrificada del Oeste de Inglaterra y en la línea Eastleigh a Romsey .
En ocasiones, las unidades Clase 450 también se utilizan en la línea directa de Portsmouth para servicios entre Waterloo y el puerto de Portsmouth , en lugar de las Clase 444 previstas . La diferencia en comodidad –particularmente la disposición de asientos 2+3 de mayor densidad utilizada en la flota Clase 450– ha provocado quejas de algunos pasajeros afectados por la sustitución. [9]
Tanto la flota Clase 444 como la Clase 450 se mantienen en las instalaciones especialmente diseñadas de Northam Traincare en Southampton , que están equipadas para realizar mantenimiento preventivo y correctivo, limpieza profunda y revisiones en hasta ocho unidades simultáneamente. [10]
En marzo de 2012, la flota Clase 450, junto con las flotas Clase 458 y 444, fue equipada con frenado regenerativo. [11]
Originalmente, el pedido de SWT a Siemens era de 100 juegos de cuatro coches (el actual 450/0) y 32 juegos de cinco coches, destinados a la Clase 450/2 para uso en zonas suburbanas. La Autoridad Ferroviaria Estratégica , sin embargo, no estuvo de acuerdo con los términos requeridos, como la ampliación de los andenes y cambios en la infraestructura ferroviaria. Como resultado, se cancelaron los 32 conjuntos de cinco coches y se redistribuyeron los 160 vehículos; Se agregaron 10 juegos de cuatro vagones adicionales al pedido SWT, mientras que los 120 vehículos restantes se ordenaron como 30 juegos de cuatro vagones de la Clase 350 de doble voltaje para Silverlink y Central Trains .
Posteriormente, SWT recibió otros 17 juegos de cuatro vagones, con lo que el número total de unidades de la Clase 450 ascendió a 127. [1] Estos trenes se entregaron en 2006, poco después de que se entregara el último del primer pedido. 450101 resultó dañado en Bélgica y regresó a Wildenrath para que Siemens lo reparara, lo que retrasó su entrada al Reino Unido.
En enero de 2008, se modificaron y renumeraron 28 conjuntos Clase 450/0 en la serie Clase 450/5 , para su uso en servicios entre Waterloo y Windsor , la Hounslow Loop Line , así como entre Waterloo y Weybridge . Les quitaron sus asientos de primera clase y los reemplazaron con asientos de clase estándar de formación 2 + 3, y se quitaron algunos otros asientos para brindar más capacidad para estar de pie; También se proporcionaron pasamanos adicionales. Los números modificados son 450043 a 450070, que se han convertido en 450543 a 450570 respectivamente y muestran las letras HC (que denotan "alta capacidad") encima del número de unidad en el frente de los equipos. Las modificaciones se llevaron a cabo en Bournemouth Traincare Depot . [12]
Anticipándose a las modificaciones de la Clase 458/5 para su uso en las Líneas Windsor, se restableció la Primera Clase a la subclase 450/5 y ahora se utilizan generalmente en las rutas SWR. Estos trenes conservaron su número 4505xx ya que la configuración de asientos estándar siguió siendo diferente, pero cuando completaron su remodelación interior SWR a fines de 2019, volvieron a sus números originales.
South Western Railway, como parte de su adjudicación de franquicia en 2017, ha llevado a cabo un programa de renovación en su flota Clase 450. Como parte de esto, cada unidad se limpió a fondo, se reemplazaron las alfombras y las fundas de los asientos y se instaló un enchufe a cada dos asientos en la clase estándar. Los 24 asientos de primera clase que se encontraban en el centro de uno de los remolques intermedios [13] fueron reemplazados por filas de clase estándar, mientras que se instalaron nuevas áreas de primera clase de ocho asientos cada una inmediatamente al lado de cada cabina del conductor. Estas áreas cuentan con nuevos asientos de cuero y mesas con instalaciones de carga inalámbrica. Como parte de este trabajo, las unidades de alta capacidad de la subclase /5 también fueron renovadas de manera similar y volvieron a sus números originales, lo que significa que todas las Clase 450 una vez más comparten un diseño común. [14]
El 6 de noviembre de 2017, la unidad 450025 descarriló cerca de Wimbledon . [15] Cuatro personas resultaron heridas; Más de 300 pasajeros fueron evacuados del tren. [16] El accidente fue causado por la extensión de la vía (un aumento en la distancia entre los rieles) y ocurrió en un tramo de línea de 120 metros (131 yardas) que no había sido inspeccionado ni mantenido durante muchos años debido a un malentendido entre Network Rail y London Underground sobre qué empresa era responsable de su mantenimiento. [17]
El 4 de marzo de 2024, la unidad 450092 descarriló entre las estaciones de Woking y Surbiton cuando chocó contra un obstáculo en la línea mientras viajaba a una velocidad de 90 millas por hora (140 km/h). Nadie resultó herido y el tren fue evacuado de forma segura. [18] [19]
Algunas unidades han sido nombradas:
En agosto de 2021, se pintó 450067 con una decoración especial para agradecer a los trabajadores clave durante la pandemia de covid. Actualmente está pintado en gris y azul SWR con vinilos Key Workers. [22]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )