Estas locomotoras diésel de la clase V 100 de la DB fueron fabricadas a finales de los años 50 por la Deutsche Bundesbahn para líneas secundarias no electrificadas como reemplazo de las locomotoras de vapor . La clase V 100 se fabricó en tres variantes diferentes.
Las locomotoras fuera de servicio también fueron utilizadas en Austria por los Ferrocarriles Federales Austriacos durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, donde fueron registradas como ÖBB Clase 2048.
La clase V 100.10 fue una locomotora diésel para el transporte ligero de pasajeros y mercancías en líneas secundarias. Fue desarrollada en 1956 por la oficina central de los FFCC en Múnich junto con la empresa de ingeniería Maschinenbau Kiel (MaK) para los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn .
A finales de otoño de 1958 se entregaron las primeras seis locomotoras de prueba. Las locomotoras con los números V 100 001 a 005 estaban equipadas con un motor de 809 kW (1100 CV), mientras que la locomotora con el número V 100 006 estaba equipada con un motor de 993 kW (1350 CV). Este último formó la base de la locomotora V 100.20, más tarde DB Class 212. La locomotora con el número V 100 007 fue construida por MaK como séptima locomotora de prueba y probada en Suecia ; fue vendida en 1959 a la Deutsche Bundesbahn . En 1960, las series de prototipos, números 001 a 005 y 007 fueron renumeradas a V 100 1001 a 1005 y 1007 para diferenciarlas mejor de las más potentes V 100 006. En 1961 comenzó la producción en serie, que duró hasta 1963. Además de MaK, las empresas Deutz , Maschinenfabrik Esslingen , Henschel , Jung , Krauss-Maffei y Krupp participaron en la construcción de las locomotoras.
En el marco de la renumeración de locomotoras de la Deutsche Bundesbahn en 1968, la V 100.10 pasó a denominarse DB Series 211. La Deutsche Bahn AG heredó las locomotoras en 1994.
Después de casi 40 años de servicio, el último motor fue retirado en 2001.
La DB Class V 100.20 (posteriormente Class 212 ) es una variante más potente de la V 100. Se basa en el prototipo V 100 006, que a partir de 1960 pasó a denominarse V 100 2001. Entró en producción en serie en 1962 y, a diferencia de la V 100.10, que se empleaba en líneas secundarias, también estaba destinada a líneas principales y rampas. Hasta 1966 entraron en servicio un total de 381 ejemplares. La Class 212 tiene 12,1 metros de largo (del nº 022: 12,3 m) y pesa 63 toneladas. Su velocidad máxima es de 100 km/h y su motor genera 993 kW (1.350 CV).
Diez locomotoras de la última serie de 150 locomotoras fueron equipadas adicionalmente con frenos más potentes y transmisiones modificadas y se utilizaron en rampas. Estas locomotoras, numeradas originalmente V 100 2332 a 2341, fueron reclasificadas en 1968 como DB Class 213. Sustituyeron a las locomotoras de vapor de las series 82 y 94 en el Murgtal Railway y en Westerwald . En el Murgtal fueron sustituidas a su vez en 1972 por la DB Class 218 .
La última clase 212 fue retirada del servicio normal en 2004, aunque algunas se han conservado o han encontrado uso en empresas privadas.
Debido a los numerosos túneles que había en la nueva línea ferroviaria de Würzburg a Hannover , se necesitaban vehículos de rescate especiales. Los FFCC alemanes desarrollaron el Tunnelhilfszug ( Tunnelhilfszug o TuHi ) como sistema de rescate externo. En mayo de 1988 entró en servicio el primer TuHi en Fulda . La locomotora diésel 212 244-8 se utilizó como locomotora 1 y la 212 257-0 como locomotora 2. El TuHi de Würzburg siguió en agosto de 1988 con la 212 236-4 como locomotora 1 y la 212 352-9 como locomotora 2. El número 212 271-1 se mantuvo en reserva. Los cinco 212 para el TuHi se reconstruyeron entre mayo y agosto de 1988 en AW Kassel. Ambos TuHi son trenes de un solo sentido, es decir, solo se pueden utilizar en una dirección. Se componen del vagón de transporte 1, el vagón de equipamiento, el vagón de bomberos, el vagón central, el coche de primeros auxilios y el vagón de transporte 2. Las locomotoras 1 y 2 también son diferentes. La locomotora 1 tiene una cámara de vídeo e infrarroja , dos faros grandes y dos pequeños y luces intermitentes amarillas. La locomotora 2 no tiene cámara de infrarrojos. A partir del 1 de enero de 1989, las cinco locomotoras de la serie 214 fueron reclasificadas, conservando sus números de serie. Oficialmente, las 5 locomotoras están asignadas a Bw Würzburg. Ambas locomotoras con Fulda TuHi tenían pintadas incorrectamente "Bw Fulda".
El 29 de mayo de 1991, el presidente federal Richard von Weizsäcker dio el pistoletazo de salida en Kassel-Wilhelmshöhe para anunciar que las nuevas líneas de alta velocidad Hannover-Würzburg y Mannheim-Stuttgart estaban ya plenamente operativas. Esto significaba que se necesitaban cuatro estaciones más para el TuHi . Además de Fulda y Würzburg, el TuHi también debía estar estacionado en Kornwestheim , Mannheim , Kassel e Hildesheim . El TuHi de Fulda debía organizarse como un tren bidireccional, de modo que pudiera utilizarse en las direcciones Würzburg y Kassel. Para que esto fuera posible, se instaló otro coche de primeros auxilios detrás del vagón de transporte 1. Con la estación de un TuHi en Hildesheim Hbf y Kassel Hbf, se pueden recorrer ambas direcciones de la línea de alta velocidad a través de líneas de enlace. Por este motivo, en este caso es suficiente un tren unidireccional. Entre agosto de 1990 y abril de 1991, en las instalaciones de AW Bremen y AW Kassel se modificaron ocho locomotoras 212 o 214 más para las otras cuatro TuHi . Las locomotoras 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 y 212 277 se transformaron en locomotoras de la serie 214, todas ellas conservando sus números de serie originales. Ya no hay diferencia entre las locomotoras 1 y 2, para poder cambiarlas más fácilmente, lo que siempre es necesario para realizar el mantenimiento rutinario. Las antiguas locomotoras 2 de Würzburg y Fulda fueron equipadas con las cámaras de infrarrojos que faltaban en 1991 en AW Kassel. La refrigeración de las cámaras de infrarrojos se realiza ahora mediante los habituales cilindros de aire líquido , que se sustituyeron por los antiguos matraces de nitrógeno líquido . Tras el grave accidente ferroviario del 15 de noviembre de 1992 en Northeim , en el que no se utilizó ningún TuHi , se introdujo un nuevo concepto para las operaciones de rescate. Cuando los TuHi estuvieron disponibles también para su utilización fuera del ferrocarril de alta velocidad, se los denominó "trenes de emergencia" ( Rettungszüge o Rtz ). El 31 de octubre de 1994, la DB AG rebautizó las 13 locomotoras de la clase 214 como vehículos de obras ferroviarias de la clase 714. Una vez más, se mantuvieron los números de serie. El 1 de agosto de 1996, sin embargo, se les asignaron números consecutivos dentro de la clase 714, del 001 al 013. La locomotora con el número original más bajo pasó a ser 001 y la que tenía el número más alto pasó a ser 013. Como solo había una locomotora de reserva disponible, DB AG transformó otras dos locomotoras en 1996/97 en Stendal : los números 212 269 pasaron a ser 714 014 y 212 160 pasaron a ser 714 015. Además de la renumeración, laLas locomotoras TuHi / Rtz cambiaron su librea. Las primeras cinco locomotoras TuHi conservaron la clásica librea azul océano y beige, mientras que las ocho locomotoras posteriores se pintaron de rojo oriente. Para lograr una mayor reconocibilidad frente al vagón de emergencia, las locomotoras se pintaron de rojo luminoso. Los números 714 003, 714 008, 714 009, 714 011, 714 014 y 714 015 tienen esta librea, al igual que los vagones de la Rtz en Würzburg, Fulda e Hildesheim. Debido a la rápida decoloración de la pintura roja luminosa, todas las locomotoras y vagones se pintaron posteriormente de rojo tráfico. La inscripción en las locomotoras sigue siendo confusa. Están las letras blancas Rtz , el emblema de la DB con la inscripción blanca Netz Notfalltechnik y el cartel de la DB con la inscripción blanca Notfalltechnik . Las 15 locomotoras de la serie 714 pertenecen a DB Netz , la central de gestión de rutas y vehículos ferroviarios de Fulda. Desde allí se controla el destino de las locomotoras y se cambian periódicamente según un programa rotativo.
Con la retirada de las últimas locomotoras de la serie 212 de Railion el 13 de diciembre de 2004, la utilización de la V100 por parte de la DB prácticamente se dio por finalizada. Además de las 15 locomotoras de salvamento en túneles de la serie 714, todavía siguen en servicio cuatro locomotoras de las clases 212 y 213 de la filial de DB, Deutsche Bahn Gleisbau (DBG), y una locomotora de la clase 213 de otra filial, SüdostBayernBahn (desactivada en noviembre de 2006). Sin embargo, en octubre de 2006, 12 locomotoras 212 retiradas fueron trasladadas a Aw. Cottbus para una inspección general con el objetivo de reactivarlas para los servicios de DB. A finales de 2008, 10 locomotoras habían sido equipadas con el motor MTU 8V 4000 R41 (1000 kW), que es similar al de las series 290/294 .
Muchas locomotoras de la flota de Deutsche Bahns se vendieron en el marco de una empresa conjunta con Alstom a la empresa Alstom Lokomotiven Service de Stendal, donde se reconstruyeron sistemáticamente y se vendieron a interesados, como por ejemplo a empresas ferroviarias privadas, en Alemania y en el extranjero.
Algunas locomotoras han sido utilizadas por operadores privados, en particular empresas de infraestructura ferroviaria. [nota 1]
En noviembre de 2006, Alstom y la fábrica de locomotoras Mosbach desarrollaron un concepto de modernización para las locomotoras de la antigua DB Serie V 100. El prototipo 214 110 se presentó en la feria "Transport & Logistik München" en junio de 2007, con el número 212 197 de la Nordbayerischen Eisenbahn (NBE). La clasificación fue confirmada por la oficina federal de ferrocarriles el 20 de mayo de 2008, al mismo tiempo que se especificaba la Serie 214 en el registro de locomotoras de la EBA. Para la conversión se utilizaron únicamente el bastidor de la locomotora y los bogies de la V 100. La superestructura baja era completamente nueva y más parecida a una caja. Los motores son accionados por un nuevo motor Caterpillar , 3508 BSC (970 kW). Los DB han clasificado las locomotoras que alquila como de la serie 262. Hasta agosto de 2008 se han entregado once locomotoras a DB Schenker, Nordbayerische Eisenbahn, Locon y BBL Logistik, entre otros. Las locomotoras de DB Schenker se han destinado a Magdeburgo. En Stendal hay unos 50 vehículos antiguos disponibles para una posible transformación.
Las OnRail DH 1004 fueron reconstruidas a partir de las V 100 a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 por Vossloh, conservando el bastidor, los bogies y la transmisión, pero sustituyendo el motor y la carrocería. Las locomotoras se utilizan en puertos y en ferrocarriles privados. [1]
Tras su retirada en 2004, las 211 023 , 212 023 y 212 330 pasaron a ser propiedad del museo de la Deutsche Bahn (véase Museo del Transporte de Núremberg ). Una de las 212 unidades estuvo bajo el cuidado de un grupo de aficionados a los ferrocarriles durante años, tras haber sido adoptada en 1993 y pintada con su histórica librea purpurrot ( época III a época IV [nota 2] ) en las inspecciones generales de 1994 y 2000.
Las tres locomotoras resultaron gravemente dañadas a consecuencia de un incendio que se produjo el 17 de octubre de 2005 en el museo. En junio/julio de 2006 se desmantelaron y desguazaron todas las locomotoras diésel que pertenecían al museo.
Se ha conservado una gama completa de locomotoras de la clase V100. Por ejemplo: 211 023-7 (Museo DB), 211 054-2 ( Gemeinde Eschenau ), 211 079-9 (Hammer EF), 211 200-1 ( DGEG ), 211 357-9 ( Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen ), 212 001-2 (Museo DB), 212 007-9 (DGEG), 212 009-5 (privado), 212 023-6 (Museo DB), 212 062-4 (Museo DB), 212 077-2 (Museo DB), 212 084-8 (Museo DB), 212 133-3 (privado), 212 203-4 (privado) und 212 372-7 (Museo DB).
