La clase 19A 4-8-2 de 1929 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En 1929, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio 36 locomotoras de vapor de la Clase 19A con una disposición de ruedas del tipo Mountain 4-8-2 . Cinco de ellas fueron posteriormente recalentadas y reclasificadas a la Clase 19AR. [1] [2] [3] [4]
La locomotora de vapor de tipo montaña 4-8-2 de la Clase 19A fue una versión modificada posterior de la exitosa Clase 19 que se había presentado un año antes. La Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) de Winterthur entregó treinta y seis locomotoras de la Clase 19A en 1929, numeradas entre el 675 y el 710. [2] [5] [6]
Al igual que la Clase 19, la Clase 19A también tenía un mecanismo de válvulas Walschaerts y un bastidor de barras. El coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) en ese momento, rediseñó la Clase 19 para lograr una carga de eje más liviana al reducir los diámetros de las ruedas acopladas de 54 a 51 pulgadas (1372 a 1295 milímetros), reduciendo el diámetro del cilindro de 21 a 19+1 ⁄ 2 pulgada (533 a 495 milímetros) y utilizando una caldera ligeramente más pequeña. [1] [2] [5]
La reducción de la carga por eje se hizo para adaptarse a algunas de las líneas secundarias más ligeras y, como parte de la reducción de peso, la Clase 19A se entregó con un nuevo ténder Tipo MP más pequeño con una capacidad de combustible de 9 toneladas largas 4 quintales (9,3 toneladas), una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros) y una carga máxima por eje de 12 toneladas largas 17 quintales 2 cuartos (13.080 kilogramos). Las ruedas delanteras acopladas tenían neumáticos sin bridas, pero más tarde se les colocaron bridas. [2]
Si bien el objetivo era reducir el peso total de la locomotora para su uso en algunas de las líneas secundarias con trazado más ligero, el ahorro de peso real logrado fue de apenas cuatro toneladas, lo que difícilmente podría haber justificado el costo del rediseño. [5]
El camión Bissel de arrastre se construyó con tres orificios para permitir la instalación de la viga de compensación en tres lugares, lo que permitió su uso para redistribuir el peso del motor en el eje de arrastre. Los pesos de carga del eje que se enumeran para la Clase 19A son con el pasador de la viga de compensación del camión de arrastre en el primero de los tres orificios. Los pesos de carga del eje que se enumeran para la Clase 19AR son con el pasador de la viga de compensación del camión de arrastre en el orificio central. [1] [3] [4]
A partir de la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por la entonces CME AG Watson como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas según la norma Watson fueron reclasificadas añadiéndoles el sufijo "R" a su clasificación. [3] [4] [6]
Cinco locomotoras de la Clase 19A, números 678, 693, 696, 700 y 706, fueron recalentadas con calderas Watson Standard n.° 1A y designadas Clase 19AR. En el proceso de recalentado, al menos dos de las locomotoras de la Clase 19AR, números 693 y 696, recibieron calderas sin cúpula del primer lote de locomotoras de la Clase 19D que se entregaron nuevas con calderas Watson Standard sin cúpula. [3] [4] [5] [6]
Las locomotoras Clase 19AR recalentadas ganaron menos de una tonelada de peso durante el proceso de modificación. Si bien la mayoría de las clases de locomotoras que fueron recalentadas con calderas Watson Standard fueron equipadas simultáneamente con cabinas Watson con frentes inclinados, algunas de las locomotoras Clase 19AR conservaron sus cabinas originales con frentes verticales. [7]
En la locomotora recalentada de la Clase 19AR había tres versiones de cabina, ya que la n.° 696 tenía una cabina inclinada desde el estribo hacia arriba y los restos de la cabina frontal cuadrada desde el estribo hacia abajo. Aparte del frente inclinado de la cabina Watson, una diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard es generalmente la tapa del regulador de múltiples válvulas que se encuentra en la caja de humos, el objeto rectangular visible justo en la parte trasera de la chimenea en la locomotora recalentada. [3] [4]
La flota de la Clase 19A sirvió inicialmente en todos los sistemas del SAR, pero luego estuvo basada principalmente en Mason's Mill, Estcourt y Glencoe en Natal , en East London , Queenstown y Burgersdorp en el Cabo Oriental , en Ciudad del Cabo en el Cabo Occidental y algunos en el Transvaal Occidental. [5]
La 700 fue dada de baja tras un accidente y en 1977 el resto se retiró del servicio ferroviario. Se sabe que todavía sobreviven las 685, 692 y 693: la 685 se encuentra en el campo abierto en Queenstown, en el Cabo Oriental, la 692 se encuentra en Sterkstroom, en el Cabo Oriental, y la 693 se encuentra en Millsite, en Krugersdorp . [5] [6] [8] [9]
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La matrícula de la locomotora n.° 685, que se muestra al lado tal como se exhibe en el Museo del Transporte de Outeniqua en George , tiene la inscripción incorrecta "19AR", ya que esa locomotora se retiró sin haber sido recalentada con una caldera Watson Standard. La locomotora fue fotografiada, todavía con su caldera original, en abril de 1970, quince años después de la electrificación y la dieselización de la SAR y con la tracción a vapor ya relegada en gran medida a trabajos de maniobras y recogida.
De manera similar, la imagen de la locomotora Clase 19A oxidándose en Queenstown, que se muestra a continuación con el número 693 pintado a mano en el costado de la cabina, es en realidad de la locomotora Clase 19A n.° 685. Todavía tiene una caldera tal como se entregó, mientras que la n.° 693 fue recalentada con una caldera Clase 19D sin cúpula. La Transnet Heritage Foundation había apartado ambas locomotoras para su conservación, con la n.° 685 en Queenstown y la n.° 693 en Millsite en Krugersdorp, pero de alguna manera cada una tenía el número de la otra pintado en los costados de la cabina después de que se les quitaran las placas de matrícula. [8]
Después de ser retiradas del servicio SAR, varias de estas locomotoras fueron vendidas para una segunda carrera en el servicio industrial. [5]
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