La Clase 125 de British Rail fue un diseño de unidad múltiple diésel de tres vagones construida por BR Derby en Derby Works en 1958. Eran casi idénticos en apariencia a la Clase 116 .
La Clase 125 se construyó en 1958 en Derby Works como vagones suburbanos de alta capacidad específicamente para las líneas Lea Valley cerca de Stratford . Estaban equipados con potentes motores Rolls-Royce , lo que les permitía tener un rendimiento comparable al de las EMU contemporáneas . Tenían un gran parecido con la clase 116 similar , que también fue construida por British Rail en Derby. La Clase 125 tenía un código de trabajo múltiple único (estrella naranja), debido a su exclusivo sistema de control del motor neumático, en lugar de eléctrico. También tenían una disposición de cable de puente no estándar y, por lo tanto, eran incompatibles con otras clases de unidades múltiples diésel de British Rail . Fueron retirados en 1977 y, como muchas otras DMU de primera generación, nunca lucieron sus clasificaciones TOPS de la Clase 125 .
La clase 125 entró en servicio en 1958, reemplazando a los trenes de vapor en las líneas que servían.
La clase 125 operó servicios suburbanos semirrápidos en las líneas del valle de Lea hasta su electrificación en 1969, después de lo cual fueron reemplazados por EMU. También operaron servicios de cercanías en la línea principal de West Anglia . Estos servicios se operaron junto con trenes remolcados por locomotoras hasta que la línea también se electrificó en 1969, después de lo cual las unidades múltiples eléctricas de las clases 302 y 308 se hicieron cargo de las rutas recién electrificadas. Luego, los trenes se transfirieron a los servicios de cercanías de la línea principal de la costa este desde King's Cross , donde trabajaron durante el resto de su vida útil.
En noviembre de 1982 y marzo de 1984 se incorporaron dos remolques (59458 + 59466) al servicio departamental (sin fines lucrativos) con el número 975993 + 975964. Se utilizaron en el Centro Técnico Ferroviario de Derby y como vehículos de prueba de fuego. Ambos fueron retirados y desguazados en febrero de 1986 y agosto de 1988.
Las locomotoras de la clase 125 se retiraron de las rutas de cercanías de la ECML en 1977, tras la electrificación de la ECML. Luego fueron desguazadas tras un breve período de almacenamiento. No sobreviven hasta el día de hoy unidades de la clase 125, ya que fueron retiradas antes de que comenzara el interés por preservar varias unidades.
Se entregaron en un tono medio de verde Brunswick sin revestimiento, con techos de cabina blancos y patillas amarillas de advertencia. Las patillas se reemplazaron a principios de la década de 1960 por paneles de advertencia amarillos divididos, uno a cada lado del descriptor central del tren, que permaneció verde.
A mediados de los años 60, apareció el color azul ferroviario y, poco a poco, se prescindió de los techos blancos de las cabinas y las barras de protección pasaron a ser negras. Al principio, los paneles de advertencia amarillos se ampliaron para cubrir toda la parte delantera inferior de las cabinas de conducción y, más tarde, toda la parte delantera de las cabinas pasó a ser amarilla.