La Clase 1016 constaba de sesenta locomotoras ST 0-6-0 de doble bastidor diseñadas por George Armstrong y construidas en Wolverhampton Works del Great Western Railway entre 1867 y 1871. Al igual que la anterior Clase 302 de Joseph Armstrong , las 1016 tenían 4 pies 6 en ruedas (1,372 m) y una distancia entre ejes de 15 pies 6 pulgadas (4,72 m), dimensiones que seguirían siendo tradicionales para los tanques con alforjas GWR más grandes hasta la Clase 5700 de Charles Collett , y con pocos cambios en la Clase 9400 de Frederick Hawksworth. de 1947.
La Clase 1016 constaba de 60 motores y se construyó en cinco lotes:
La clase originalmente tenía tanques de silla muy cortos. Eran una versión de Wolverhampton de la clase Standard Goods , a la que se parecían debajo de la placa de deslizamiento. Entre 1879 y 1895, los cilindros de 16 x 24 pulgadas (406 mm x 610 mm) se ampliaron en su mayoría a 17 pulgadas (432 mm) y las ruedas se ampliaron a 4 pies 7.+7 ⁄ 8 pulg. (1,419 m) mediante neumáticos más gruesos . La mayor parte del hervido se realizó en Swindon en lugar de Wolverhampton, y con calderas nuevas se instalaron tanques nuevos de longitud completa. A partir de 1911, todos los modelos de la clase, excepto 11, fueron reconstruidos con tanques tipo maleta, en el momento en quese instalaron cámaras de combustión Belpaire . Después de 1922 se utilizaron calderas más pesadas y la presión aumentó. Muchos tenían nuevos búnkeres, diseñados tanto por Swindon como por Wolverhampton.
Estos motores se distribuyeron entre las Divisiones Norte y Sur del GWR. Aparte de cuatro desguazados antes de 1914, todos recorrieron más de un millón de millas; El número 1047, de 65 años, fue el último superviviente, en el verano de 1935. [5]