Las clases 49 y 903 de Caledonian Railway eran locomotoras de pasajeros expresos 4-6-0 diseñadas por John F. McIntosh y construidas en las instalaciones de St. Rollox de Caledonian Railway en 1903 y 1906 respectivamente.
En 1903, el Ferrocarril Caledonian no tenía locomotoras de pasajeros más grandes que las 4-4-0, y los trenes más pesados en su línea principal entre Glasgow y Carlisle requerían ser de doble dirección , incluso en la dirección menos exigente hacia el sur ("hacia arriba"). Los trenes hacia el norte ("hacia abajo") también requerían asistencia de peralte en la subida a Beattock Summit . En un esfuerzo por evitar estos requisitos, McIntosh diseñó una gran 4-6-0 basada en su serie "Dunalastair" de 4-4-0. Se construyeron dos locomotoras en 1903, y de inmediato se convirtieron en las locomotoras insignia de Caledonian. No obstante, su rendimiento no estuvo a la altura de las expectativas, y pronto quedó claro que aún se necesitaba asistencia de peralte en Beattock. [3] Hasta 1906, el ferrocarril Caledonian no tenía plataformas giratorias lo suficientemente largas para la Clase 49, y los arreglos para girarlas incluían el uso del Círculo Cathcart o girar la locomotora y el ténder por separado. [4]
En 1906, la experiencia con la Clase 49 había permitido a McIntosh diseñar una versión mejorada, y la instalación de nuevas plataformas giratorias en los principales depósitos de locomotoras presagiaba la llegada de cinco nuevas locomotoras. La primera de ellas, la número 903, se denominó "Cardean" en honor a la finca campestre de uno de los directores de CR, y de inmediato se convirtió en la nueva locomotora insignia de la compañía, y su nombre se convirtió en un apodo para toda la clase. La Caledonian dio a las nuevas locomotoras una gran publicidad y, de este modo, "Cardean" alcanzó cierta fama. Aun así, el rendimiento de las 903 seguía siendo poco destacable. [5]
Ninguna de las clases estaba equipada con sobrecalentamiento cuando se construyó, pero las siete locomotoras fueron reconstruidas con sobrecalentadores Schmidt y nuevos cilindros durante 1911. Estas modificaciones redujeron el consumo de carbón pero hicieron poca diferencia en el rendimiento de las locomotoras, [2] y McIntosh no construyó más locomotoras 4-6-0 de pasajeros grandes (aunque sí construyó locomotoras 4-6-0 más pequeñas para el tráfico de mercancías). Su sucesor, William Pickersgill, no tuvo mayor éxito con su lenta Clase 60 con cilindros externos ni con la desastrosa Clase 956 de tres cilindros , por lo que el Ferrocarril Caledoniano continuó dependiendo en gran medida de las 4-4-0 para el tráfico expreso de pasajeros hasta la Agrupación .
Una locomotora de la clase 903 fue retirada en 1915 debido a daños en un accidente, pero las otras seis locomotoras pasaron a manos del London, Midland and Scottish Railway en 1923. Las dos locomotoras de la clase 49 fueron renovadas ampliamente alrededor de 1924 con nuevos bastidores y cilindros, [6] pero todas las locomotoras de pasajeros Caledonian 4-6-0 fueron eclipsadas rápidamente por las nuevas LMS Compound 4-4-0 y Royal Scot 4-6-0 . Las cuatro 903 supervivientes fueron retiradas entre 1927 y 1930, mientras que las dos 49 duraron hasta 1933. Todas fueron desguazadas.