El Airbus CityAirbus es un proyecto multinacional de Airbus Helicopters para producir un demostrador de vehículo aéreo personal VTOL propulsado eléctricamente . Está destinado a la función de taxi aéreo , para evitar la congestión del tráfico terrestre . [2]
CityAirbus sigue otras iniciativas de Airbus Urban Air Mobility: Skyways para entregar paquetes en vehículos aéreos no tripulados en el campus de la Universidad Nacional de Singapur , el avión VTOL autónomo y de un solo pasajero A³ Vahana y la aplicación de servicio compartido de reserva de helicópteros bajo demanda A³ Voom de Airbus . [2]
Un estudio de viabilidad de 2015 confirmó los costos operativos del diseño y que podría cumplir con los requisitos de seguridad. Las pruebas a escala real del tren motriz de hélice con conductos se completaron en octubre de 2017. La certificación de tipo y la introducción comercial están previstas para 2023. [3]
El prototipo de prueba de los sistemas Iron Bird se completó y encendió en diciembre de 2017 en un banco de pruebas en Taufkirchen , Alemania , para probar la cadena del sistema de propulsión, los controles de vuelo y las cargas dinámicas de la hélice, verificando la dinámica eléctrica, mecánica y térmica antes de ser instalado en el demostrador de vuelo a mediados de 2018. [4]
Las primeras piezas estructurales del demostrador fueron fabricadas por Airbus Helicopters. El primer vuelo sin tripulación del avión tuvo lugar el 3 de mayo de 2019. [1] Se han planificado vuelos con tripulación para 2019. [5] El 31 de agosto de 2020, el demostrador CityAirbus se trasladó de Donauwörth a Manching , cerca de Ingolstadt , en Baviera . [6]
Después de 242 vuelos de más de 1.000 km (540 millas náuticas) en total con los demostradores Vahana y CityAirbus, Airbus actualizó el proyecto CityAirbus en septiembre de 2021. [7] La nueva configuración cuenta con un ala fija , una cola en V y ocho hélices eléctricas sin movimiento. superficies o piezas basculantes. [7] Debería transportar hasta cuatro pasajeros a más de 80 km (43 millas náuticas) a 120 km/h (65 nudos) con niveles de sonido inferiores a 65 dB(A) durante el sobrevuelo y inferiores a 70 dB(A) durante el aterrizaje. [7] El primer vuelo está previsto para 2023 y se espera la certificación alrededor de 2025. [7]
EASA ya está trabajando en un medio de cumplimiento (MOC) VTOL (SC VTOL) de condición especial para certificar aeronaves eVTOL. La versión final del MOC para eVTOL utilizará estándares Eurocae recientemente desarrollados . La segunda computadora de control de vuelo se desarrollará en colaboración con Diehl Aviation y Thales . [8]
El multirotor está diseñado para transportar cuatro pasajeros, inicialmente con un piloto y, cuando lo permitan las normas, convertirse en piloto autónomo. El sistema completo se está desarrollando en Donauwörth, mientras que el sistema de propulsión eléctrica se construye en Ottobrunn /Múnich. El uso de cuatro ventiladores conducidos contribuye para mayor seguridad y baja huella acústica. La transmisión totalmente integrada tiene ocho hélices y ocho motores eléctricos de accionamiento directo Siemens SP200D de 100 kW (130 hp) . Las hélices de paso fijo se controlan por sus RPM . Las cuatro baterías eléctricas suman 110 kWh (400 MJ ) y puede producir una potencia combinada de cuatro veces 140 kW (190 CV). El diseño debería navegar a 120 km/h (65 nudos) en rutas fijas con una autonomía de 15 minutos. [3]
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Datos de Electric VTOL News [9]
Características generales
Actuación