El Citroën C-Elysée es un sedán subcompacto ( segmento B ) producido por el fabricante francés Citroën desde 2012, presentado en el Salón del Automóvil de París de ese mismo año. Está estrechamente relacionado con el Peugeot 301 , lanzado el mismo año. Fue renovado en noviembre de 2016.
El 20 de junio de 2012 se presentó en Francia la segunda generación del C-Elysée. Fruto de un proyecto global, el coche ya no es un modelo exclusivo para el mercado chino, sino un coche totalmente nuevo basado en la plataforma de tracción delantera de PSA denominada PF1, común a numerosos modelos como el Peugeot 208 y el Citroën C3 .
En concreto, el nuevo C-Elysée era un pariente cercano del Peugeot 301 del que también heredó numerosos elementos de chapa como las puertas, los guardabarros y el portón trasero del maletero así como los interiores mientras que el frontal se caracterizaba por la calandra en forma de hexágono alargado con las dos barras cromadas específicas que forman el emblema de Citroën de forma mucho más pronunciada. Los faros delanteros recuerdan con estilo a los del C4 de segunda generación. La distancia entre ejes mide 2,655 metros y la carrocería tiene 4,44 metros de largo (14 cm más que el modelo anterior).
Los motores son tres y también integran un motor diésel, formado por el 1.6 HDi de 92 CV. Los dos motores de gasolina son el EB2 de tres cilindros de 1.199 cm³ con una potencia máxima de 72 CV y un 1.6 EC5 de cuatro cilindros de 1.587 cm³ con una potencia máxima de 115 CV. La producción se lleva a cabo en España en Vigo para la exportación a países del sur de Europa, Europa del Este, Latinoamérica, Oriente Medio y África mientras que la versión para el mercado chino se produce desde 2013 en Wuhan a través de la joint venture con Dongfeng .
En la primavera de 2016, el C-Elysée también desembarca en varios mercados europeos, entre ellos Francia metropolitana (ya se comercializaba en los territorios franceses de ultramar ) e Italia . Hay dos motores previstos para Europa, el 1.2 PureTech de 82 CV y el 1.6 BlueHDi de 99 CV. En el mercado chino, sin embargo, el 1.6 EC5 de 115 CV sigue siendo el único motor, mientras que en el Salón del Automóvil de Pekín. [2]
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En noviembre de 2016 el coche fue rediseñado con el rediseño de la parrilla, ahora más ancha, y de los grupos ópticos delanteros y traseros, ahora con efecto tridimensional. En cuanto al equipamiento, se ha instalado un nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La gama de motores, en cambio, se mantuvo inalterada.
En 2018 la gama sufrió una drástica reducción: mientras que en China se siguió utilizando el habitual 1.6 de 115 CV, en Europa la gama de motores presente hasta ese momento se redujo y modificó significativamente: solo permaneció disponible el motor 1.2 de 82 CV y estrenó el nuevo 1.5 BlueHDi de 100 CV. Solo en Polonia se siguió utilizando el antiguo 1.6 Blue HDI de 99 CV. Desde principios de 2019 el C-Elysée ha dejado de fabricarse en algunos países europeos, como Francia. [3] La fabricación en la planta de España continúa y el modelo se exporta a varios países. [4]
Presentado el 25 de abril de 2016 en el Salón del Automóvil de Pekín , el E-Elysée es un prototipo eléctrico del C-Elysée. Equipado con una batería de iones de litio capaz de garantizar una autonomía de 250 km. El coche se presentó junto con el otro coche eléctrico de Citroën, el ë-Méhari . Las dimensiones generales y la carrocería siguen siendo las mismas que las versiones térmicas, pero la masa total aumenta debido al mayor peso de las baterías utilizadas. Previsto únicamente para el mercado chino, la producción nunca llegó a iniciarse.
Reemplazado en China en 2020 por el C3-L, el C-Elysée sigue produciéndose en otra forma. Dongfeng lanzó una versión eléctrica como parte de dos nuevas marcas conjuntas, Junfeng y Fukang. El segundo nombre es un homenaje al Citroën Fukang de 1992. El nombre completo de este C-Elysée eléctrico es Dongfeng Junfeng EV30 (a partir de 2018) [5] y Dongfeng Fukang E-Elysée (a partir de 2021). [6] Ambos vehículos están destinados principalmente al mercado de la educación de la conducción.
El C3L es la versión crossover - sedán del C-Elysée producido únicamente para el mercado chino en la planta de Wuhan. El diseño incorpora numerosos elementos del C3-XR , otro vehículo derivado del C-Elysée. La suspensión es elevada y la carrocería tiene protecciones plásticas en los parachoques y a lo largo del lateral. El Citroën C3L tiene una longitud de 4.505 mm, una anchura de 1.748 mm, una altura de 1.513 mm y una distancia entre ejes de 2.655 mm. El motor es un tricilíndrico VTi de 1,2 litros que produce 114 CV y 140 lb-ft (190 Nm) de par y está acoplado a una transmisión automática Aisin de seis velocidades . [7] El C3L sustituyó al C-Elysée en China.
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En 2012, Citroën anunció sus planes de participar en el Campeonato Mundial de Turismos . [8] El equipo transformó un DS3 WRC en un vehículo de laboratorio para ayudar con el desarrollo inicial, mientras que el motor era una evolución de su motor WRC que se había utilizado en el WRC desde 2011. [9] Citroën comenzó a desarrollar el coche para las nuevas regulaciones TC1, que se adelantaron un año antes en 2014 para acelerar la entrada de Citroën en el campeonato. [10] La introducción de las nuevas regulaciones un año antes de lo planeado le dio a Citroën una ventaja de desarrollo de siete meses sobre los otros fabricantes. [11] Esta gran ventaja de desarrollo combinada con un gran presupuesto y una sólida alineación de pilotos hicieron de Citroën el claro favorito para la primera temporada de las nuevas regulaciones en 2014. [12] [13] Citroën ganaría la mayoría de las carreras de esa temporada, así como el título de fabricantes, mientras que José María López ganó el título de pilotos. El equipo repetiría esta hazaña en 2015 y 2016, antes de que el equipo de fábrica abandonara la serie a fines de 2016. Varios equipos siguieron compitiendo con varios Citroën en 2017, pero fueron superados por los Honda y los Volvo. [14]
