El Alstom Citadis Spirit es un tren ligero articulado de piso bajo desarrollado por Alstom para el O-Train de Ottawa . Se comercializa como parte de su familia Citadis , que incluye otros modelos de trenes ligeros, y está basado en el Citadis Dualis. [5]
El Citadis Spirit está diseñado para circular tanto en el centro de la ciudad como en zonas suburbanas. Su diseño de piso bajo no tiene escalones ni rampas interiores. El vehículo se puede utilizar tanto para circular por la calle, lo que permite subirse desde la calle o la acera, como para viajar a alta velocidad hasta 90 km/h (56 mph). [2]
El primer pedido del Citadis Spirit provino de la ciudad de Ottawa para su uso en la nueva línea Confederation, inaugurada en septiembre de 2019. El segundo pedido provino de la agencia de tránsito Metrolinx del gobierno de Ontario , que realizó un pedido para prestar servicio a futuras líneas de tren ligero en el área metropolitana de Toronto .
El Citadis Spirit se construye utilizando cuatro tipos de módulos, no todos los cuales se utilizan en el mismo vehículo: [2]
Los videos promocionales ilustran cuatro configuraciones para el Citadis Spirit, [1] mientras que el folleto del proveedor ilustra solo tres. [2] La siguiente tabla combina datos de las dos fuentes:
Los videos promocionales sugieren que un cliente puede comprar un vehículo más corto y ampliarlo más tarde añadiendo módulos. Sin embargo, como se ilustra en los videos, si se comprara la versión C+S+C, el módulo central corto (S) tendría que ser reemplazado por el módulo central largo (L). El vehículo debe tener un módulo central, ya sea corto o largo, ya que solo estos llevan el pantógrafo. [1]
Las opciones de energía además de la captación del pantógrafo incluyen: [2]
La fabricación del Citadis Spirit se lleva a cabo en varias plantas. La fabricación de las piezas principales se lleva a cabo en Hornell (Nueva York) , los bogies se fabrican en Sorel-Tracy (Quebec ) y el ensamblaje final se lleva a cabo en Ottawa (Ontario) . Desde entonces se ha establecido una segunda planta de ensamblaje final en Brampton (Ontario) .
Alstom suministró 34 vehículos Citadis Spirit para la línea Confederation de la ciudad de Ottawa, que se inauguró el 14 de septiembre de 2019. Alstom también brindará servicios de mantenimiento durante 30 años a Rideau Transit Group (RTG), el consorcio responsable del diseño, la construcción, la financiación y el mantenimiento de la línea. Los trenes se construyeron en Hornell , Nueva York y Sorel-Tracy , Quebec , con un ensamblaje final en Ottawa. [6] [7] [8] [9] Los vehículos de Ottawa tienen un 27 por ciento de contenido canadiense. [1]
Los vehículos constan de cuatro módulos: dos módulos de cabina con dos puertas por lado, un módulo central con una puerta por lado y un módulo intermedio con dos puertas por lado. La longitud total de los cuatro módulos es de 48,4 metros (159 pies). [10] El vehículo está configurado para 300 pasajeros. [1]
En junio de 2017, se anunció que Alstom había obtenido el contrato para suministrar vehículos para la Fase 2 de la Confederation Line. Se realizó un pedido de 38 vehículos Citadis Spirit adicionales, lo que elevó a 72 la cantidad total de vehículos Spirit en la Confederation Line. [11]
A principios de octubre de 2019, las puertas automáticas de los vehículos utilizados por la Confederation Line de Ottawa comenzaron a presentar fallas si los pasajeros las abrían o las sujetaban; esto provocó numerosas interrupciones del servicio, algunas de las cuales duraron hasta 90 minutos debido a la falta de procedimientos adecuados para aislar y desactivar las puertas defectuosas mientras un tren estaba en servicio. Los vehículos también comenzaron a tener problemas de integración con el sistema de control de trenes SelTrac de Thales , lo que provocó que la computadora de a bordo de algunos trenes en servicio tuviera que reiniciarse, lo que provocó demoras de hasta 20 a 30 minutos. [12]
La confiabilidad mejoró gradualmente en noviembre y diciembre de 2019. Sin embargo, el 31 de diciembre de 2019, los problemas eléctricos causados por contactos eléctricos limpiados incorrectamente en el techo de los trenes causaron interrupciones a los pasajeros. [13] [14] Luego, durante enero de 2020, el servicio continuó sufriendo debido a una combinación de fallas en los trenes y los cambios de vía. Se ha informado que los sistemas de calefacción interior de los trenes son insuficientes en las temperaturas invernales bajo cero de Ottawa, lo que obligó a OC Transpo a considerar agregar calentadores a los vehículos. [15] Un defecto de fabricación con los inductores utilizados por los vehículos provocó numerosas fallas eléctricas en condiciones climáticas adversas. [16] El 30 de enero de 2020, la Confederation Line alcanzó un mínimo operativo histórico cuando le faltaron cinco trenes debido a "problemas mecánicos y eléctricos recurrentes". Solo circularon de ocho a nueve trenes durante el día. [17] Se espera que la Confederation Line ponga en funcionamiento 13 trenes durante las horas pico.
El 2 de julio de 2020, durante las actividades de mantenimiento de rutina, se encontraron grietas en dos ruedas de un vehículo. Una inspección posterior de todos los vehículos encontró dos ruedas más con grietas, para un total de cuatro en tres vehículos diferentes. Como resultado, la mitad de la flota se mantiene actualmente fuera de servicio cada día para que se pueda inspeccionar cada rueda de cada vehículo antes de que el vehículo pueda volver a ponerse en servicio. El 10 de julio de 2020, la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) inició una investigación independiente sobre el asunto. [18] El 16 de septiembre de 2020, la ciudad anunció que Alstom había determinado que la causa principal del problema era un tornillo mal alineado que causaba tensión en la rueda, lo que provocó las grietas. Alstom dijo que reemplazaría todas las ruedas de la flota a principios de 2021. La investigación independiente de la TSB continuó en ese momento. [19] Al 3 de agosto de 2021, se habían reemplazado las ruedas de 32 vehículos. [20]
El 8 de agosto de 2021, un tren fuera de servicio se descarriló parcialmente cuando una rueda se salió de las vías después de cruzar un cambio de agujas. Todos los vehículos fueron retirados del servicio al día siguiente en espera de una investigación de causa raíz. La TSB, nuevamente, envió investigadores para evaluar el incidente; sin embargo, no inició una investigación formal. Los hallazgos iniciales de RTG sugirieron que una falla en el conjunto eje-cojinete fue potencialmente la causa del descarrilamiento. [21]
El 23 de julio de 2022, todos los trenes que habían recorrido más de 175.000 kilómetros (109.000 millas) fueron retirados del servicio para realizar inspecciones adicionales después de que una inspección detectara una falla en uno de los conjuntos de cubo de rueda. Un grupo de defensa del transporte público, Ottawa Transit Riders, dijo que tener otro problema importante menos de tres años después del lanzamiento del sistema "genera algunas preocupaciones". [22]
El 17 de julio de 2023, se suspendió todo el servicio de trenes debido a otro problema de cojinete que se descubrió durante una inspección de rutina. [23]
Metrolinx , una agencia provincial de tránsito dentro de la provincia de Ontario, ha realizado un pedido de 61 vehículos Citadis Spirit para dar servicio a futuras líneas de tren ligero en el Área Metropolitana de Toronto . Metrolinx tiene la intención de asignar 17 vehículos del pedido para dar servicio a la Línea 6 planificada Finch West en Toronto, mientras que los 44 vehículos restantes irán al LRT Hurontario planificado en la Región de Peel . [24] [25] [26] Ambas líneas están en construcción. Para completar el pedido de Metrolinx, Alstom ha instalado una planta en Brampton , Ontario, que creará entre 100 y 120 puestos de trabajo directos a tiempo completo. En septiembre de 2020, la planta de Brampton estaba ensamblando su primer Citadis, [27] [28] que se entregó a la instalación de mantenimiento y almacenamiento de LRT de Finch West a fines de julio de 2021. [29]
El sitio web de Metrolinx describe la capacidad de pasajeros del vehículo de 48,4 metros (159 pies) solicitado como 120 sentados y 216 de pie. El vehículo tendrá espacio para sillas de ruedas, cochecitos y (fuera de las horas punta) bicicletas. [30] (El folleto del proveedor indica una capacidad máxima de 340 pasajeros para esa longitud de vehículo. [2] ) Metrolinx espera operar los vehículos a aproximadamente 60 kilómetros por hora (37 mph) aunque Alstom indica que la velocidad máxima de los Citadis es de 90 kilómetros por hora (56 mph). [24]
Metrolinx hizo el pedido de Citadis Spirit principalmente porque le preocupaba que Bombardier no pudiera entregar un pedido de vehículos Flexity Freedom a tiempo para abrir la Línea 5 Eglinton , una línea de tren ligero en construcción en Toronto. Si Bombardier no lo hacía, Metrolinx sería responsable de fuertes multas de $500,000 por día pagaderas al consorcio que construye esa línea. Por lo tanto, el pedido de Citadis Spirit actuó como seguro en caso de que Bombardier no completara el pedido de Flexity Freedom a tiempo. Si Bombardier se retrasa, entonces los 44 vehículos para el LRT de Hurontario podrían dar servicio completo a la Línea 5 Eglinton. [24] [27] [25] En 2020, Bombardier Transportation fue adquirida por Alstom. [31]
En abril de 2022, la ciudad de Quebec inició un proceso de selección para un proveedor de vehículos de tren ligero. En febrero de 2023, Alstom Transport Canada Inc. fue elegida como la oferta ganadora. Además de suministrar los vehículos, también se encargará de su mantenimiento durante 30 años. [32] Antes de que Alstom ganara el contrato, el proyecto del tranvía exigía que los vehículos tuvieran 43 metros (141 pies) de largo y tuvieran una apariencia exterior distintiva que sugiriera personalización. [33]
El contrato contempla la construcción de 34 vehículos ligeros Citadis Spirit, con opción a 5 más para hacer frente a cualquier aumento en el número de pasajeros. El contrato tiene un valor de 1.340 millones de dólares, de los cuales 569 millones son para la construcción de los vehículos y 768 millones para 30 años de mantenimiento. [34] Los vehículos se diseñarán en Saint-Bruno-de-Montarville y se ensamblarán en la fábrica de Alstom en La Pocatière . El contrato exige que los vehículos tengan un 25 por ciento de contenido local; sin embargo, muchas partes se fabricarán en México. [35] Alstom proporcionará capacitación para operadores al personal de RTC . [36]
En Europa, ya se han vendido más de 200 trenes-tranvía de Alstom (Citadis Dualis y Regio Citadis) y han recorrido más de 50 millones de kilómetros. Esta tecnología de Alstom también se está exportando con el Citadis Spirit, adaptado al mercado norteamericano y adoptado por las ciudades de Ottawa y Toronto en Canadá en 2013 y 2017.
Además, se finalizó un contrato con Rideau Transit Group (RTG) para el equipamiento de 34 trenes-tranvía con destino a la ciudad de Ottawa (Canadá) y para su mantenimiento durante una duración de 30 años. Le Citadis Dualis, rebautizado Citadis Spirit, se exporta también a América del Norte.
El modelo fue transportado a Ottawa desde los EE. UU., pero los vehículos LRT reales se ensamblarán en una nueva instalación de mantenimiento en Belfast Rd.
