El Blackburn Cirrus Minor es un motor de avión británico de cuatro cilindros, invertido y en línea, refrigerado por aire, que fue diseñado y construido por la Sección de Motores Cirrus de Blackburn Aircraft Limited a finales de la década de 1930.
El Cirrus Minor comenzó su vida como un reemplazo limpio de las series originales de motores de aviones ligeros Cirrus y Hermes . El diseño estuvo a cargo del director técnico CS Napier, hijo de Montague Napier , y ya estaba en marcha cuando en 1934 Cirrus-Hermes Engineering pasó a manos de Blackburn Airplane & Motor Company y se trasladó a Brough en Yorkshire. [1] [2]
Napier siguió siendo Director Técnico y, mientras completaba el desarrollo y las ventas iniciales del Cirrus Minor y su compañero más grande, el Cirrus Major , Blackburn mantuvo a Cirrus Hermes Engineering como una empresa separada (aunque sin el guión en su nombre). [2]
Aunque eran diseños completamente nuevos, tenían un diseño generalmente similar al de los motores invertidos anteriores, siendo diseños de cuatro cilindros en línea invertidos refrigerados por aire. Al igual que los demás, el Minor tenía un robusto cigüeñal de acero con cinco cojinetes, pero a diferencia de ellos, los largos espárragos que atornillaban las culatas a la carcasa del cigüeñal fueron reemplazados por espárragos cortos y bridas en cada extremo de los cilindros. Se utilizó aleación ligera para las culatas y las bielas, mientras que el engranaje de válvulas se adoptó con pocos cambios respecto al Hermes IV. El carburador de tiro descendente Claudel-Hobson presentaba control de altitud independiente y los magnetos redundantes duales eran del tipo BTHSG4/2. [1]
El Cirrus Minor se introdujo en 1935. Dos años más tarde, Cirrus Hermes Engineering perdió su identidad como empresa separada y fue adoptada como una división operativa de su empresa matriz, que para entonces se había convertido en Blackburn Aircraft .
El Minor era conocido por su excelente confiabilidad y obtuvo una gran "victoria" cuando fue seleccionado para propulsar el avión de observación Taylorcraft Auster de la RAF . La versión de la RAF tuvo varias modificaciones, conocida como Serie I. Aunque externamente idéntico, el motor Serie II fue rediseñado para funcionar con combustible de 77 octanos, a diferencia de los 70 del original, aumentando la potencia a 100 hp (75 kW).
Datos de Lumsden [4]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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