El Arpin A-1 era un monoplano biplaza de ala baja propulsado por un único motor radial en configuración de empujador , montado detrás de la cabina entre brazos gemelos que llevaban la cola. Se instaló un tren de aterrizaje triciclo fijo poco convencional. Sólo se construyó uno.
El Arpin A-1 [1] [2] era un monoplano de ala baja construido en madera y cubierto de madera contrachapada. El empenaje se llevaba sobre un par de brazos de sección transversal de diamante montados en el larguero del alerón trasero en el borde de la sección central. Las aletas eran altas, con una ligera extensión por debajo de la botavara y portaban timones desequilibrados. Los brazos estaban a la altura del ala, pero la cabina cerrada de dos asientos uno al lado del otro se encontraba en el ala con el radial británico Salmson AD.9R de 68 hp (51 kW) inmediatamente detrás, con su línea central muy por encima de los brazos y el plano de cola. La disposición del empujador y un morro corto proporcionaban una buena visibilidad desde la cabina.
El Arpin tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo en un momento en que la mayoría de los aviones utilizaban la configuración de rueda de cola. Fue el primer avión británico diseñado con tren de aterrizaje triciclo. [3] En 1938 se instaló un tipo McClaren muy inusual, [1] que permitía girar las tres ruedas paralelas entre sí pero no al avión, de modo que los aterrizajes con viento cruzado pudieran realizarse con el avión apuntando hacia el viento. La rueda delantera podría dejarse girando o podría ser dirigida por el piloto.
En 1939, el A-1 fue rediseñado con un Blackburn Cirrus Minor I en línea invertida de 90 hp (67 kW), que elevó la velocidad máxima a 115 mph (185 km/h). [4] [5] Con este motor se le conocía como Arpin A-1 Mk.2
Sólo se construyó un A-1 en las instalaciones de la compañía en Longford, Londres , con el registro civil G-AFGB, [4] [6] voló por primera vez desde el aeródromo de Hanworth el 7 de mayo de 1938. En diciembre de 1939 se entregó el A-1. A la Escuela de Cooperación del Ejército en Old Sarum también para ver si sería adecuado como avión de observación, no se ordenó su producción y en 1946 el A-1 fue desguazado. [7] [8]
Según All the World's Aircraft 1938 de Jane [1]
Características generales
Actuación