La carretera de circunvalación de Muar ( en malayo : Jalan Pintasan Muar ) o ruta federal 224 es una importante carretera de circunvalación y la primera autopista construida en Bandar Maharani Muar , una ciudad real en Johor , Malasia . La carretera de circunvalación de 13,8 km (8,6 mi) une Parit Bunga en el noroeste con Parit Sakai en el sureste. [1] El kilómetro cero de la ruta federal 224 comienza en los cruces de Parit Sakai.
Entre los años 1990 y 2000, la congestión del tráfico fue constante en el puente Sultan Ismail y el centro de la ciudad de Muar desde la inauguración oficial de la ruta sur de la autopista Norte-Sur entre Ayer Keroh y Pagoh y la apertura del intercambiador de Tangkak y Pagoh el 1 de abril de 1989. Con este fin, en 1998, el gobierno federal anunció que se construiría el segundo puente nuevo en Parit Bunga para aliviar la congestión en el puente existente. Además, se construiría una nueva circunvalación que uniría Parit Bunga con Parit Sakai.
El Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) y el contratista principal Ranhill Bersekutu Sdn Bhd Co comenzaron la construcción de la circunvalación en 2002. [2] El segundo puente y la circunvalación se abrieron al tráfico en 2004, mientras que el resto del proyecto se completó en 2005.
En 2008, la autopista fue catalogada como carretera federal por JKR como Ruta Federal 224.
Construcción de un puente atirantado de un solo plano, de 632 metros de largo y un tramo intermedio de 132 metros sobre el río Muar y una carretera de 13 kilómetros que rodea la ciudad de Muar, incluido un intercambiador Parit Bunga.
Este proyecto tenía dos objetivos clave:
El proyecto implicó que Ranhill Bersekutu Sdn Bhd Co se hiciera cargo de la ingeniería, el diseño, la construcción, la ingeniería y las evaluaciones y controles de impacto ambiental. La creatividad fue la clave para el diseño del puente, con la necesidad de tener en cuenta consideraciones tanto estéticas como funcionales. Con el rápido crecimiento de la región, el puente se convertirá en una característica definitoria del paisaje local y tuvo que diseñarse teniendo en cuenta este nivel de impacto. El resultado es una estructura espectacular que se adapta a su entorno, teniendo en cuenta varios aspectos ambientales. El uso de nueva tecnología, combinado con el método de construcción único (una viga cajón segmentada para el tablero del puente hecha in situ) utilizando encofrados de carros ha aumentado la facilidad de construcción, minimizado el uso de materiales y demostrado ser rentable.
Al mismo tiempo, la construcción de la carretera de circunvalación de 13 kilómetros también incluye siete intersecciones señalizadas y cinco cruces sin señalizar, alcantarillas transversales y drenaje, así como un intercambiador elevado sobre el cruce existente. Ranhill también realizó un estudio de tráfico independiente para garantizar que se cubrieran plenamente las necesidades de la comunidad local.
Dado que la construcción se lleva a cabo dentro de un área de manglares, el puente y los movimientos de tierra para la construcción de la carretera se controlan cuidadosamente a través de un plan de gestión ambiental específico aprobado por el gobierno, con el objetivo de conservar la mayor parte posible del entorno natural.
La característica principal de la circunvalación es el segundo puente de Muar . Otras características incluyen un puente peatonal y el intercambiador complejo Parit Bunga, que es el primero de su tipo en Muar. La circunvalación es una calzada de 4 carriles con reservas de terreno para futuras ampliaciones y construcción de nuevos intercambiadores.
En la mayoría de los tramos, la Ruta Federal 224 fue construida bajo el estándar de carretera JKR R5, permitiendo un límite máximo de velocidad de hasta 90 km/h.
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