Los funcionarios de la ciudad de Portland consideraron una línea de tranvía del lado este al autorizar el tranvía de Central City en el lado oeste en 1997. Después de varios años de planificación, el Proyecto de Tranvía de Portland en Bucle fue aprobado y se celebró su inicio de obras en 2009. Las primeras 3,3 millas (5,3 km) se abrieron entre el Puente Broadway y OMSI el 22 de septiembre de 2012. Fue inaugurado por el servicio de la Línea Central en Bucle ( Línea CL ), que funcionó adicionalmente en el lado oeste a lo largo de las avenidas 10 y 11. La apertura de Tilikum Crossing en 2015 extendió el tranvía desde OMSI hasta South Waterfront; esto completó el bucle, y la Línea CL fue rebautizada como Bucle A y B.
Historia
Planificación
El puente Broadway en 2009, antes de la instalación de las vías del tranvía
En 1990, un comité asesor ciudadano , citando el Plan Central de la Ciudad de 1988, convenció al Ayuntamiento de Portland para desarrollar una red de tranvías (en aquel entonces denominados "trolley") en el centro de Portland . [5] [6] En julio de 1997, el ayuntamiento autorizó formalmente el proyecto del tranvía central de la ciudad . Para entonces, también habían comenzado las discusiones para ampliar el servicio de tranvía al este del río Willamette , y se asignaron 200.000 dólares para reforzar los carriles exteriores del puente Hawthorne con la intención de que llevara una futura línea entre OMSI y el Centro de Convenciones de Oregón . [7] El puente Hawthorne se cerró en marzo de 1998 y se reabrió en abril de 1999 con las cubiertas de los carriles exteriores reconstruidas para acomodar muescas para los rieles. [8] [9] En julio de 2001, la Estrategia de Desarrollo del Distrito Lloyd propuso un plan separado que preveía un centro de tránsito del Distrito Lloyd , con tranvías modernos que complementaran el servicio existente de autobús y tren ligero MAX ; [10] Sugirió que se instalaran líneas de tranvía en las calles Broadway y Weidler hasta el lado oeste a través del Puente Broadway , [11] [12] que había transportado tranvías desde 1913 hasta 1940. [13]
En febrero de 2003, [14] [15] los funcionarios del tranvía de Portland , en medio de los planes de TriMet (la agencia de tránsito regional de Portland) de construir un nuevo puente sobre el río Willamette para el Proyecto de Tren Ligero Portland-Milwaukie , [16] propusieron una ruta de bucle interior del lado este utilizando el puente Broadway y el puente propuesto por TriMet (en lugar del puente Hawthorne). El ayuntamiento adoptó el Estudio de Alineación del Tranvía del Lado Este en junio. [17] El estudio describió una ruta de tranvía del lado oeste al lado este que iba desde las vías del tranvía existentes en el Distrito Pearl , cruzando el Puente Broadway hasta el Distrito Lloyd, luego hacia el sur por Grand Avenue y Martin Luther King Jr. Boulevard hasta Hawthorne Boulevard. Un cruce hacia el sur de regreso al lado oeste dependía de si se construiría el puente propuesto, lo que dejó esa sección sin determinar en ese momento. [15] [18] En 2008, el comité directivo del proyecto Portland-Milwaukie seleccionó una alternativa preferida localmente que incluía un nuevo cruce de río entre South Waterfront y OMSI cerca de Caruthers Street; [19] esto llevó a la decisión de construir la primera fase del tranvía del lado este 3,3 millas (5,3 km) hasta OMSI (más al sur de Hawthorne Boulevard) hasta que se pudiera completar el nuevo puente, después de lo cual el tranvía cruzaría el puente de regreso al lado oeste para completar el circuito. [20] [21]
Presentación del prototipo United Streetcar 10T3 en julio de 2009
En enero de 2007, Oregon Iron Works recibió un contrato de $4 millones para producir localmente un prototipo de tranvía según lo dispuesto por la Ley de Equidad en el Transporte de 2005. [ 29] [30] El 1 de julio de 2009, su subsidiaria, United Streetcar , presentó el primer prototipo en Portland; [31] fue el primer tranvía construido en Estados Unidos en casi 60 años [ dudoso – discutir ] . [32] [33] Ese agosto, la ciudad firmó un contrato de $20 millones para comprar seis nuevos vehículos de United Streetcar para la extensión del lado este. [34] En julio de 2011, el ayuntamiento acordó cambios contractuales que redujeron el número de tranvías pedidos de seis a cinco debido a costos imprevistos relacionados con la producción. [35] United Streetcar había confiado en el fabricante checo de tranvías Škoda , que construyó los primeros vehículos del tranvía de Portland, para proporcionar el sistema de propulsión que finalmente no pasó las pruebas de aceptación. Los responsables del proyecto optaron posteriormente por obtener el sistema de propulsión del fabricante austríaco Elin, lo que requirió cambios en el diseño del tranvía para adaptarlo a un factor de forma diferente. Los cambios generaron mayores costos y retrasaron el proyecto durante cinco meses. [36]
El 25 de junio de 2009 se llevó a cabo la ceremonia de inicio de las obras del proyecto Portland Streetcar Loop. [37] Portland adjudicó el contrato de construcción a Stacy y Witbeck , [38] y la construcción comenzó en agosto. [39] Para la ruta del proyecto a lo largo de las calles de la ciudad, los equipos colocaron vías en incrementos de tres a cuatro bloques , [40] y cada segmento se completó cada cuatro semanas. La excavación para la plataforma de la vía tenía ocho pies (2,4 m) de ancho y 14 a 18 pulgadas (36 a 46 cm) de profundidad. [1] Los trabajadores cerraron el puente Broadway por renovación de julio a septiembre de 2010. [41] [42] Para mantener el peso existente del puente después de agregar vías, lo que era necesario para permitir que continuara levantando sus tramos, los trabajadores reemplazaron la plataforma con hormigón reforzado con fibra más ligero . [43] [44] En el Distrito Pearl, secciones de lo que habían sido dos calles bidireccionales, Lovejoy y Northrup, se convirtieron en calles de un solo sentido después de que se instaló el ferrocarril. La rampa Lovejoy en el extremo oeste del puente Broadway reabrió al tráfico en noviembre de 2010. [45] En el sureste de Portland , los trabajadores construyeron un puente de 425 pies (130 m) que transportaba el tranvía desde Southeast Stephens Street hasta la terminal oriental del proyecto en OMSI. [46] Las líneas aéreas de la extensión se pusieron en funcionamiento en abril de 2012 y las pruebas continuaron hasta el día de la inauguración. [47]
Abriendo y cerrando el bucle
Un vehículo de la línea CL con destino a OMSI en Northeast 7th Avenue en 2014
La extensión del lado este de 28 estaciones, [4] : 17 3,3 millas (5,3 km) se inauguró el 22 de septiembre de 2012. [39] [48] Portland Streetcar formó un nuevo servicio llamado "Central Loop Line" (CL Line) y renombró el servicio original en el lado oeste como " North South Line " (NS Line). [49] La CL Line operó la extensión del lado este y corrió adicionalmente en el lado oeste a través de las avenidas 10 y 11 por un total de 4,5 millas (7,2 km); [4] : 19 se superpuso con la NS Line entre Southwest Market Street y Northwest Northrup Street. [50] El servicio a lo largo del segmento del lado este comenzó con frecuencias de 18 minutos en lugar de 15 minutos (o 12 minutos como se planeó inicialmente) [51] debido a los recortes de financiación de la ciudad y TriMet, [52] y retrasos en la entrega de United Streetcar. [53] Los retrasos obligaron además a Portland Streetcar a desplegar toda su flota de 11 vagones y operar sin uno de repuesto. Las publicaciones locales destacaron el servicio poco frecuente resultante y criticaron la fiabilidad y la baja velocidad del tranvía. [51] [52] Joseph Rose , que escribe para The Oregonian , llamó al tranvía "Stumptown Slug" después de viajar más rápido desde OMSI hasta Powell's City of Books a pie. [54] El primer tranvía nuevo llegó finalmente en enero de 2013 y entró en servicio el 11 de junio. [55] Las tarifas eran de $1 al abrirse debido a la discontinuación de TriMet de la Free Rail Zone , que había permitido el uso gratuito del sistema Portland Streetcar. [56] [57] TriMet tenía la intención de cortar el servicio en la ruta de autobús 6–ML King Jr Blvd, que corría junto a las vías del lado este, pero aumentó el servicio en su lugar después de entrevistar a los pasajeros. [51]
Un tranvía en el cruce de Tilikum en 2015
La segunda fase del proyecto Portland Streetcar Loop, conocida como "Close the Loop", [58] que luego se cambió a "Complete the Loop", [59] extendió las vías del tranvía desde OMSI a través del río Willamette hasta South Waterfront . [58] [60] Esta fase había esperado el nuevo cruce del río del proyecto Portland-Milwaukie, [50] cuya construcción finalmente comenzó en 2011. [61] El proyecto tuvo un costo total de $6,7 millones e incluyó actualizaciones de paradas automáticas de trenes . [62] La construcción de los componentes del tranvía comenzó en agosto de 2013 con la instalación de un circuito de giro en la intersección de Southeast Stephens Street, Grand Avenue y Martin Luther King Jr. Boulevard. [63] De septiembre a octubre de ese año, los equipos expandieron la plataforma del tranvía SE Water/OMSI e instalaron la conexión de la vía del tranvía con el nuevo puente. Los autobuses lanzadera transportaron pasajeros en secciones donde las vías del tranvía estaban cerradas temporalmente. [64] Del 26 de junio al 17 de agosto de 2015, el servicio de la línea CL dejó de funcionar como parte del cierre del puente Broadway por parte del condado de Multnomah para dar paso a su repintado. [65]
El 30 de agosto de 2015, un nuevo horario temporal eliminó el nombre de CL Line en favor de dos rutas con nombres separados: "A Loop" y "B Loop". A Loop y B Loop tomaron el control de la ruta de CL Line y se extendieron aún más en el lado oeste a través de las vías existentes desde Southwest 10th y Market Streets en el centro de Portland hasta Southwest Moody y Meade Streets en South Waterfront. Los tranvías comenzaron a cruzar el nuevo puente, que para entonces se llamaba " Tilikum Crossing ", pero sin transportar pasajeros a través de él, durante una fase de transición de "servicio previo a los ingresos" de dos semanas. [66] La CL Line fue rebautizada formalmente como "A and B Loop" el 12 de septiembre de 2015, [67] cuando Tilikum Crossing abrió al público y comenzó a permitir que los tranvías transportaran pasajeros en la sección de la ruta a través del puente. [68] [69]
Impacto y desarrollos posteriores
Los funcionarios de la ciudad de Portland y del tranvía han atribuido a la extensión del lado este el fomento del desarrollo a lo largo y cerca de su ruta; han afirmado que los principales proyectos de reurbanización en el Distrito Lloyd, [70] incluidos los esfuerzos de años de Metro para construir un hotel en el centro de convenciones , [71] [72] comenzaron o se anunciaron después de que la extensión había comenzado la construcción. [70] En 2013, Hassalo on Eighth inició la construcción de la "supermanzana" Lloyd 700, donde la extensión del lado este se trazó deliberadamente para apoyar la reurbanización. [73] OMSI comenzó a buscar planes de reurbanización para su ubicación en el sudeste de Portland en 2008. Días antes de la apertura de la extensión del lado este, el vicepresidente sénior de OMSI declaró que la presencia del tranvía "será un elemento importante en el desarrollo del Lower East Side". [70] [74] En diciembre de 2021, OMSI presentó una propuesta formal a la ciudad para el "Distrito OMSI", que planea desarrollar 10 manzanas de la ciudad en edificios de uso mixto e incluye hasta 1200 nuevas unidades de vivienda. [75] Un estudio publicado para el Transportation Research Record en 2018 señaló que las estaciones observadas a lo largo de la Línea CL aumentaron el empleo en sus áreas en un 22 por ciento, en comparación con solo el ocho por ciento del condado de Multnomah , entre 2006 y 2013. [76]
En febrero de 2020, el Ayuntamiento de Portland adoptó el Proyecto Rose Lane en un esfuerzo por mejorar los tiempos de viaje de autobús y tranvía dentro de la ciudad. [77] [78] El proyecto en curso tiene como objetivo crear carriles exclusivos pintados de rojo, eliminar o restringir el estacionamiento en la calle e implementar la prioridad de semáforos para autobuses y tranvías. [79] Ese octubre, la Oficina de Transporte de Portland (PBOT) lanzó el proyecto de Mejoras de Tránsito MLK/Grand, un complemento al Proyecto Rose Lane que agregó carriles rojos a la alineación del tranvía en Grand Avenue y Martin Luther King Jr. Boulevard. [80] El trabajo comenzó el 7 de octubre y se completó después de cuatro semanas. [81]
En abril de 2022, la ciudad de Portland presentó una demanda en el Tribunal de Circuito del Condado de Multnomah contra TriMet y Stacy and Witbeck por negligencia e incumplimiento de contrato . La ciudad alegó que TriMet no supervisó al contratista, cuyos trabajadores, a su vez, no "realizaron el trabajo de manera profesional y competente", en la construcción de una sección elevada del tranvía cerca de OMSI después de que se descubrieron paredes agrietadas y fallas en los cimientos. La ciudad solicita a los acusados 10 millones de dólares por el costo de las reparaciones. [82] [83]
Servicio
A partir de enero de 2022, el circuito A y B funciona de 5:30 a 23:30 horas de lunes a viernes, de 7:30 a 23:30 horas los sábados y de 7:30 a 22:30 horas los domingos. Los intervalos de tiempo en cada dirección varían de 15 minutos entre las 10:00 y las 19:00 horas de lunes a viernes y sábados a 20 minutos en todos los demás horarios. Recorrer un circuito completo en cualquier dirección lleva poco menos de una hora. [84]
Número de pasajeros
En agosto de 2022, el A Loop transportó un promedio de 1.541 pasajeros entre semana, mientras que el B Loop transportó a 1.369 pasajeros. [3] Antes de la pandemia de COVID-19 , que afectó al número de pasajeros del transporte público a nivel mundial , la ruta había atendido a significativamente más pasajeros; el A y el B Loop transportaron a 3.612 y 3.064, respectivamente, entre semana en septiembre de 2019. [85] Durante las primeras dos semanas desde la apertura, alrededor de 3.200 pasajeros utilizaron la extensión del lado este por día entre semana, 1.700 pasajeros menos que lo que registró la línea del lado oeste cuando se inauguró. [86] Seis meses después, PBOT informó que el tranvía recaudó solo el 55 por ciento de sus tarifas esperadas; PBOT había proyectado ingresos por tarifas de $ 1 millón anualmente, lo que habría resultado en una tasa de recuperación de tarifas del 11 por ciento de sus gastos operativos de $ 8,9 millones. [87]
Los pronósticos utilizados para ayudar a justificar la financiación federal para el Portland Streetcar Loop Project predijeron 8.100 viajes promedio entre semana durante el primer año operativo, mientras que un método de pronóstico alternativo predijo 3.900 viajes promedio entre semana para el mismo período. La FTA registró un uso real de 2.500 viajes promedio entre semana para el primer año. El análisis atribuyó el número de pasajeros menor al anticipado a un servicio menos frecuente de lo planeado (intervalos reales de 15 minutos frente a los 12 minutos planificados) y a proyecciones exageradas para el número de viajeros que se trasladan desde fuera de Central City. [4] : 20–22 El sistema en general estableció un récord de pasajeros en febrero de 2017; ese año, el número de pasajeros aumentó en un 10 por ciento, principalmente a lo largo del lado este. El tranvía estableció otro récord en abril de 2018, cuando el A and B Loop registró 7.424 pasajeros por día entre semana. [88]
Ruta
El A and B Loop es una ruta circular que atraviesa subdistritos contenidos dentro de la Ciudad Central de Portland, [89] a saber, el centro de Portland, Pearl District, Lloyd District, Central Eastside y South Waterfront. [90] Consiste en dos servicios que, durante la mayor parte de la ruta, operan en un par de sentido único : el A Loop de 6,1 millas (9,8 km), que corre en el sentido de las agujas del reloj , y el B Loop de 6,6 millas (10,6 km), que corre en el sentido contrario a las agujas del reloj. [91] Desde Southwest Market Street, la ruta viaja hacia el norte a través del centro de Portland hasta Pearl District a través de las avenidas 10 y 11. Gira hacia el este en Northwest 10th y Lovejoy hacia el puente Broadway y cruza el río Willamette. [90] Después del puente, las vías atraviesan las calles Broadway y Weidler. Luego, el B Loop gira a la derecha en Northeast Grand Avenue, mientras que el A Loop gira a la derecha en Northeast 7th Avenue, a la izquierda en Oregon Street y otra vez a la izquierda en Martin Luther King Jr. Boulevard. Las líneas se reconectan en un bucle de giro en Southeast Stephens Street y entran en un paso elevado en Harrison Street, que lleva la ruta a OMSI. [50] [90] [92]
Desde OMSI, las vías del tranvía se conectan con las vías MAX justo al oeste de la estación OMSI/Southeast Water MAX a medida que se acercan a Tilikum Crossing para cruzar el río de regreso al lado oeste. [93] [94] Se dividen en la estación MAX de cuatro vías South Waterfront/South Moody , donde las vías del tranvía pasan por el medio de las plataformas de la isla de la estación , pero no se detienen en la estación. [95] La ruta se conecta con la alineación del tranvía del lado oeste en Southwest Moody Avenue y luego se dirige al norte hacia RiverPlace . Las vías giran a la izquierda en Southwest River Parkway, a la derecha en 4th Avenue, a la izquierda en Montgomery Street y se dividen nuevamente en 5th Avenue. Desde la intersección de Southwest Montgomery y 5th, el A Loop cruza Urban Plaza de PSU en diagonal hacia Mill Street, mientras que el B Loop gira a la derecha en 5th Avenue. El A Loop regresa a Southwest 10th Avenue desde Mill Street, mientras que el B Loop gira a la izquierda en Market Street y continúa hasta que regresa a 11th Avenue. [90]
Un mapa geográfico del sistema de tranvía de Portland: circuito A, circuito B y línea NS
Estaciones
El circuito A y B da servicio a 52 estaciones, 24 de las cuales se comparten con la línea NS. [84] Cada plataforma está equipada con una máquina expendedora de billetes , un sistema de visualización en tiempo real y carteles de información de la línea, [96] y es accesible para usuarios con movilidad reducida . [97] Se pueden realizar conexiones con FX y MAX Light Rail en varias paradas a lo largo de la ruta. [98] [99]
Imágenes de las estaciones de los circuitos A y B
Estación NE 7th y Halsey
Estación NE 7th y Holladay
Estación del Centro de Convenciones de Oregón
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