El Chrysler Six era una serie de automóviles que se instalaron con el Chrysler Straight Six cuando la compañía asumió las operaciones de Maxwell Automobile Company en 1924 y Chalmers Automobile Company en 1926. El Chrysler Six inicialmente consistía en varios modelos, luego designaciones de series que Originalmente declaró la velocidad máxima aproximada que cada vehículo podía mantener constantemente, luego cada número de serie se actualizaba incrementalmente cada nuevo año de modelo y cada serie se ofrecía en varias opciones de estilo de carrocería. Los motores eran técnicamente avanzados para su época y se inscribieron en las 24 Horas de Le Mans de 1925, 1928 y 1929. [2]
El desarrollo del B-70 comenzó ya en 1919 para Willys Corporation , un holding propiedad de John Willys , independiente de la Organización Willys-Overland. Originalmente, el vehículo estaba destinado a ser lanzado como Willys Six. Tres antiguos ingenieros de Studebaker fueron responsables del diseño, Fred Zeder, Owen Skelton y Carl Breer, conocidos como " Los tres mosqueteros " cuando trabajaron para Studebaker e introdujeron el Studebaker Big Six . [2]
Cuando Willys Corporation quebró en 1919, William C. Durant , que había sido despedido como presidente de General Motors por segunda vez, superó la oferta para la compra de su moderna fábrica en Elizabeth, Nueva Jersey , donde originalmente se construyeron Duesenberg , [2] incluyendo varios prototipos y el Willys Six, frente a Walter Chrysler que sólo estaba interesado en el coche Willys Six. Para su nueva empresa, Chrysler necesitaba un vehículo más grande y lujoso con el que competir contra el Buick Master Six , el antiguo empleador de Chrysler. Cuando Durant ganó la licitación, dio lugar a la creación de Flint Six y a un intento de crear un competidor de GM llamado United States Motor Company . Zeder, Skelton y Breer no estaban de acuerdo en absoluto con el nuevo concepto, sobre todo porque muchas de sus ideas innovadoras habían sido destacadas. Chrysler llevó los tres a Chalmers , donde reanudaron el desarrollo a partir de mediados de 1923 en el punto en que Durant lo había interrumpido. En enero de 1924, el producto terminado se presentó ceremoniosamente al público como Chrysler Six Modelo B-70 en el Hotel Commodore con motivo del Salón del Automóvil de Nueva York . [2]
El Chrysler Six Modelo B-70 es un automóvil de tamaño completo que fue el primer automóvil producido por Chrysler entre 1924 y 1925. Fue el primer modelo producido bajo la marca Chrysler. Reemplazó a los automóviles de Maxwell , cuya marca fue comprada por Walter Chrysler en 1921. En el primer año de producción se ofrecieron nueve carrocerías diferentes suministradas por Fisher Body Co.. Los autos abiertos inicialmente tenían parabrisas divididos horizontalmente inspirados en el parabrisas Brewster y ruedas de 30 pulgadas (762 mm) con cinco tuercas unidas a frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas. [2] El éxito fue sensacional: a finales de 1924 se habían vendido 32.000 coches, un nuevo récord para la introducción de un nuevo modelo. [3] Con la introducción del B-70, se detuvo la producción del Chalmers. [2] El Roadster de nivel básico con asiento estridente estaba disponible por 1.595 dólares estadounidenses (28.357 dólares en dólares de 2023 [4] ), mientras que el modelo superior documentado era el Town Car con un precio de 3.725 dólares estadounidenses (66.225 dólares en dólares de 2023 [4] ). El nuevo Chrysler ofrecía varios elementos, opciones de tecnología y estilo de carrocería que se habían convertido en elementos de costo adicional de otros fabricantes que Chrysler incluía sin costo adicional, mientras que tenía un precio en el campo de precio medio. [2]
Los coches con motores de alto rendimiento alcanzaban una velocidad máxima de 112 a 120 km/h (70 a 75 mph), sólo unas 5 mph menos que el Packard Eight . Ralph DePalma ganó la subida al monte Wilson conduciendo un turismo desmontado durante 1.000 millas en 786 minutos el 5 de enero de 1925. [2] Un roadster descapotable se inscribió en las 24 Horas de Le Mans de 1925 , donde terminó la carrera, y Sir Malcolm Campbell estableció un récord de vuelta de 100 mph (160,93 km/h) en Brooklands en un roadster aerodinámico . [2]
Al año siguiente, Maxwell se convirtió en Chrysler Corporation. [5] Los coches continuaron fabricándose casi sin cambios, sólo el parabrisas dividido en los modelos abiertos fue reemplazado por una versión de una sola pieza con bisagras superiores. Desde mediados de 1925, Chrysler produjo sus propias carrocerías después de comprar la Kercheval Body Factory de Detroit, que se convirtió en la fábrica Chrysler en Jefferson Avenue. [2] El adorno del capó/tapa del radiador era un estilizado casco vikingo alado . [2]
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En 1926, el Modelo B-70 fue reemplazado por el Modelo G-70, del cual se habían construido 72.039 G-70 de un total de 108.600 Chrysler. [2] El G-70 fue una mejora de apariencia, mientras que el B-70 anterior solo se había fabricado durante dos años. Se realizaron cambios menores en las aberturas de las puertas, el diseño de los faros tuvo cambios en el acabado exterior mientras que las carcasas de los faros exteriores se alargaron. Se ofrecieron varias opciones de estilos de carrocería en configuraciones de dos y cuatro puertas, y entre ellas se encontraba el Chrysler Touring de cuatro puertas y cinco pasajeros, que se cotizaba en 1.395 dólares (24.009 dólares en dólares de 2023 [4] ). Por primera vez hubo un paquete de acabado llamado Royal Coupe y Crown Sedan que en años posteriores se convirtieron en nombres de modelos. La única cilindrada ofrecida fue la de 218,6 pulgadas cúbicas (3,6 L). Al G-70 se le unió el nuevo modelo de lujo Chrysler Serie E-80 , que pasó a llamarse Imperial en 1927 [2] por primera vez. [2]
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La Serie 60 era la versión con distancia entre ejes más corta del Modelo G-70 en 1927, mientras que la Serie 70 permaneció con la distancia entre ejes más larga. [2] Los vehículos de la marca Chrysler ahora se posicionaban como "bien equipados" y, debido a los éxitos de ventas, la compañía compró Dodge en 1928, mientras que el Chrysler Serie 50 de nivel básico pasó a llamarse Plymouth en 1928 y DeSoto se presentaría en 1929. [ 2] La Serie 60 se desarrolló a partir de la Serie 50 anterior, que solo tenía un motor de cuatro cilindros, luego se cambió al Plymouth Modelo Q. La Serie 60 tenía un interior mejorado y el motor de seis cilindros y elementos de apariencia exclusivos, y se ofreció. en seis opciones de estilo de carrocería de dos puertas para incluir roadsters con solo dos selecciones de estilo de carrocería de cuatro puertas con una opción de compartimento de pasajeros convertible abierto o cerrado. [2] La Serie 70 permaneció con la distancia entre ejes más larga establecida, ofreciendo siete opciones de estilos de carrocería de dos puertas y cinco selecciones de estilos de carrocería de cuatro puertas. A diferentes opciones de estilos de carrocería se les dieron nombres de modelos "deportivos" o "deportivos personalizados" para phaeton, cupés y convertibles con asiento rumbleseat y un landau berlina. El equipo estándar incluía frenos hidráulicos, parabrisas de vidrio de una pieza y un sistema de encendido Delco-Remy , así como un bloqueo coincidente en la transmisión manual. Tanto la Serie 60 como la Serie 70 ofrecían como equipo estándar un tamaño de rueda de 30 pulgadas (762 mm) con la opción de radios de madera o discos de acero prensado. La elección de estilo de carrocería de nivel superior para la Serie 70 fue el Crown Sedan con un precio de 1.795 dólares (31.485 dólares en dólares de 2023 [4] ), que ofrecía características que tenían un coste adicional como estándar en otras marcas. Uno de los elementos opcionales era un parabrisas extraíble y guardabarros para los cupés instalados con un asiento rebatible. El Dodge Six se introdujo por primera vez en 1927 y se basó en el Chrysler Six Serie 60. [2]
Para 1928, la Serie 62 y la Serie 72 ofrecieron cambios de apariencia y mejoras de ingeniería, agregando más equipo estándar y manteniendo los precios minoristas sin cambios. Cuando el buque insignia Imperial Serie 80L comenzó a ofrecer opciones de carrocería personalizadas por un costo adicional, la Serie 72 ofreció apariencias y convenciones de nomenclatura de modelos similares, pero a un precio modesto sin el nombre "Imperial". [2] Los avances compartidos con las Series 62 y 72 incluyen un radiador más alto, postes de faros conectados directamente al chasis, eje delantero tubular, aisladores de choque de goma sobre ballestas, con controles del acelerador y de los faros instalados en el cubo central del volante. Los elementos de conveniencia incluían un medidor de gasolina eléctrico instalado en el panel de instrumentos, una cerradura de encendido en el tablero y una visera solar montada en el exterior. Los precios indicados para el Landau Sedan Serie 62 de cuatro puertas y cinco pasajeros se documentaron en 1235 dólares estadounidenses ($21 662 en dólares de 2023 [4] ) con una distancia entre ejes de 109 pulgadas (2769 mm), mientras que el Imperial Town Cabriolet Serie 72 de cuatro puertas y cinco pasajeros de LeBaron se cotizaba en 3.595 dólares estadounidenses (63.057 dólares en dólares de 2023 [4] ) con una distancia entre ejes de 120,5 pulgadas (3.061 mm). [2] Se inscribieron cuatro roadsters Serie 72 en las 24 Horas de Le Mans de 1928 . Todos fueron conducidos por equipos franceses, mientras que dos terminaron tercero y cuarto en su clase, que solo estaba compuesta por dos Bentley 4½ Litros y un Stutz Vertical Eight BB , mientras que dos autos no terminaron debido a fallas en el radiador y el motor de arranque. [2] La Serie 62 fue diseñada nuevamente y se presentó como DeSoto Six en 1929. [2]
El año de producción 1929 introdujo dos plataformas en serie como el Chrysler Six, con la Serie 65 con una distancia entre ejes de 112,75 pulgadas (2864 mm) y la Serie 75 tenía una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm). Ambas series compartían radiadores de perfil estrecho y se aumentó la altura del capó. El interruptor de encendido se actualizó a un ojo de cerradura, se alargó la profundidad de la corona de los guardabarros sobre las ruedas y también se introdujeron contraventanas del radiador ajustables incorporadas. La combinación de colores del tablero era la forma en que se podían distinguir las diferentes series, con plateado y negro para la Serie 65 y dorado y negro para la Serie 75. Los amortiguadores hidráulicos Delco Remy Lovejoy ahora estaban disponibles en todas las Series. Las opciones de carrocería se redujeron para la Serie 65 y se agregaron a la Serie 75, enumerando cinco selecciones de cupé y siete opciones de sedán, enumerando cuatro opciones de sedán convertibles separadas. [2] Un roadster de la Serie 75 y un roadster de la Serie 77 volvieron a inscribirse en las 24 Horas de Le Mans de 1929 , donde ambos fueron conducidos por los mismos equipos franceses del año anterior y terminaron sexto y séptimo en su clase, que sólo constaba de tres. Bentley 4½ Litros . [2]
La nueva década de 1930 vio esfuerzos de ingeniería y estilo actualizados para Chrysler, que introdujo el Chrysler Six Series CJ, que era una versión reducida de la Serie 66, Serie 70 y Serie 77. El momento no era el mejor con el desplome de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión a partir de septiembre, pero Chrysler siguió adelante y actualizó su línea de productos. Si bien los automóviles de la década de 1930 compartían apariencias comunes entre todos los fabricantes, se introdujeron algunas características estilísticas para distinguirlos, y Chrysler introdujo rejillas de capó tipo Pennon en todos los Six, que fueron reemplazadas a mediados de año por rejillas de capó verticales que eran más funcionales y disipaban más el calor. efectivamente. La barra de unión del faro delantero se actualizó para darle una apariencia curva y el número de modelo se adjuntó como un colgante en la parte superior de la barra. [2] En 1931, el antiguo empleador de Chrysler, Buick, presentó el Buick Century , que instaló el gran ocho cilindros en línea del Roadmaster y lo instaló en el Special de nivel de entrada.
La Serie CJ introdujo un chasis diferente de las Series 60 y 70 anteriores en el sentido de que estaba más cerca del suelo e introdujo frenos internos hidráulicos, una bomba de combustible, grilletes de resorte de goma y amortiguadores hidráulicos , al tiempo que introducía un radiador de perfil estrecho que era ligeramente en ángulo hacia atrás que fue utilizado por el Chrysler Eight y el Imperial. La Serie CJ se ofreció como Roadster, Business Coupe o Convertible Coupe, que se cotizaba en 925 dólares estadounidenses ($ 16,871 en dólares de 2023 [4] ) y como Touring Sedan o Royal Sedan de carrocería cerrada, cotizaba en US $ 845 ($ 15,412 en dólares de 2023). [4] ). La Serie CM de 1931 era esencialmente la Serie CJ con luces en el capó agregadas en el borde del capó del motor y en la capota junto al borde de ataque de la puerta delantera. La Serie CM presentó la nueva apariencia corporativa de Chrysler con influencia Cord L-29 compartida con DeSoto, Dodge y Plymouth. [2]
Para 1932, la Serie CI fue el único producto de seis cilindros en línea y reemplazó a las Series 60 y 70 originales, y puso fin a la tradición de denominación de utilizar las millas por hora más altas alcanzables en los nombres de las series y puso fin a la apariencia original de la carrocería introducida en 1925. y las apariencias que se introdujeron por primera vez en 1931 en el Imperial Eight se habían convertido en equipo estándar en todos los Chrysler, incluida la Serie CI. [2]
El modelo Serie CO del año 1933 era en gran medida un remanente con guardabarros delanteros que se extendían hacia adelante y la corona de los guardabarros era más profunda para cubrir las ruedas. Para facilitar la entrada al habitáculo delantero, las puertas de los vehículos de dos y cuatro puertas tenían bisagras en el centro, de modo que las puertas delanteras se abrían desde el borde delantero de las puertas, o en forma de " puerta suicida ", pero las puertas traseras se abrían en el borde de salida o de forma convencional. Las puertas de ventilación a los lados del compartimiento del motor ahora eran puertas individuales en lugar de rejillas verticales, compartiendo apariencia con el Imperial. [2]
Para 1934, se introdujo el Chrysler Airflow para reemplazar al Chrysler Royal de ocho cilindros y las Series CA y CB estaban destinadas a ser la versión final de esta plataforma. Los cambios menores incluyeron guardabarros delanteros y traseros con cenefas que colgaban detrás de las ruedas, rejillas horizontales en el capó y carcasas del radiador del color de la carrocería que ocultaban el radiador. Se introdujo una suspensión delantera independiente, ventanas de ventilación y ruedas con radios de acero reemplazaron permanentemente a los radios de madera. La Serie CA ofrecía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm), mientras que la Serie CB ofrecía una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3073 mm), pero se usaba para sedanes solo con dos opciones de estilo de carrocería, una de las cuales era un convertible de cuatro puertas con la puerta ubicada en el centro. las bisagras continuaron desde el año anterior. Las Series CA y CB aún podrían ofrecerse en chasis solo para carrocerías personalizadas, mientras que la Serie CU Airflow no se debía a la construcción unibody. El roadster convertible Serie CA estaba disponible por 865 dólares estadounidenses ($19,701 en dólares de 2023 [4] ), y el sedán de cuatro puertas se cotizaba en 845 dólares estadounidenses ($19,246 en dólares de 2023 [4] ), mientras que la Serie CB más larga estaba disponible por 970 dólares estadounidenses. ($ 22,093 en dólares de 2023 [4] ) para el sedán convertible. [2]
El Chrysler Airstream es un automóvil producido por Chrysler en 1935 y 1936 y fue la versión revisada de los Chrysler Six Series CA y CB. El Airstream superó en ventas al Airflow cinco a uno en su primer año, y casi nueve a uno en 1936. Cuando el Airflow no fue aceptado debido a su apariencia inusual, Chrysler mantuvo en producción la plataforma Chrysler Six de diez años y actualizó la apariencia. mientras le da la placa de identificación "Airstream".
El Airstream de 1935 estaba disponible tanto con el motor de seis cilindros como con el de ocho cilindros en línea, y recibió la designación de modelo Serie C-6 para el de seis cilindros, mientras que el Airstream Serie CZ se instaló con el de ocho cilindros en línea. [2] El Airstream DeLuxe Serie C-1 se ofreció con dos opciones de distancia entre ejes y ocho en línea estándar. [2]
El Airstream Deluxe Series C-1 era un modelo junior del Airflow que compartía la designación Serie C-1 y el Chrysler Straight Eight. [2] El Airstream Serie C-6 fue una continuación del anterior Chrysler Six Serie CA, donde Chrysler rediseñó el "CA", le dio faldones al guardabarros trasero y lanzó un modelo que esperaban atrajera a los compradores de la era de la Depresión. . Al comercializar el Airstream junto con el Airflow, Chrysler podría ofrecer un producto que el público compraría con la esperanza de producir suficientes Airflow para compensar sus costos de desarrollo. La marca asociada de Chrysler, DeSoto, también vendió un automóvil similar, con el mismo nombre Airstream , durante el período. El enfoque de "puerta suicida" se revisó en las puertas traseras, mientras que las puertas delanteras se abrían de forma convencional, mientras que la generación anterior tenía la puerta con bisagras instalada en el "pilar B", lo que permitía que las puertas delanteras se abrieran hacia atrás.
Para 1936, el Airstream Serie C-7 se instaló con el motor de seis cilindros en línea, mientras que el Deluxe Airstream Serie C-8 vino con las opciones de distancia entre ejes más larga y el motor de ocho cilindros en línea. [2]
Chrysler descontinuó el nombre de modelo "Airstream" tanto para Chrysler como para DeSoto a principios del año modelo 1937 y reintrodujo el Chrysler Royal Serie C-16 para seis cilindros y el Chrysler Imperial Serie C-14 para ocho cilindros. [2]
Fuente: Slauson, HW; Howard Greene (1926). ""Los principales automóviles estadounidenses"". Guía para todos sobre la eficiencia del motor . Nueva York: Leslie-Judge Company.
