La Chrysler Pacifica es un crossover de tamaño mediano producido por Chrysler de 2003 a 2007, para los años modelo 2004 a 2008.
El Pacifica fue el primer producto diseñado en conjunto en el marco de la "fusión de iguales" de DaimlerChrysler de 1998. [1] Chrysler desarrolló el vehículo en 30 meses a un costo inferior a los mil millones de dólares. [2] El CUV se inspiró en los concept cars Chrysler Pacifica de 1999 y Chrysler Citadel de 2000. El modelo de producción se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2002. Chrysler comercializó el Pacifica como un "sport-tourer", [3] fabricando el vehículo en la planta de ensamblaje de Windsor , junto con las minivans de batalla larga desde enero de 2003 [2] hasta noviembre de 2007. El nombre "Pacifica" se usó brevemente como un paquete de equipamiento en el Dodge Daytona para 1987-1988 después de que se discontinuara el Chrysler Laser.
En enero de 2016, el nombre Pacifica fue revivido para una minivan del año modelo 2017 , que debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte como reemplazo del Chrysler Town & Country . [4] [5]
Inicialmente, el Pacifica venía en un solo nivel de equipamiento.
A partir de 2005, la Pacifica se amplió a cuatro niveles de equipamiento: Base , Touring , Limited y una edición especial Signature Series . [6] El interior también fue ligeramente rediseñado. Los detalles de madera sintética venían de serie en los modelos Pacifica Touring y Limited, mientras que el modelo base "Pacifica" (más tarde Pacifica LX) ofrecía detalles interiores de plástico de colores. Los modelos Signature Series tenían detalles interiores revestidos de metal y asientos de cuero de dos tonos.
El exterior de la Pacifica fue ligeramente rediseñado para 2007, incluidos los faros, el capó, los guardabarros, la parrilla, la fascia delantera y las ruedas. Se agregó el nuevo motor V6 SOHC de 4.0 L para complementar el V6 EGH de 3.8 L estándar . Con la incorporación del nuevo motor y la transmisión, se agregó el sistema de escape doble. Las nuevas opciones incluyeron una cámara de visión trasera incorporada al sistema de navegación , tela para asientos resistente a manchas, olores y estática y nuevas opciones de ruedas.
El 1 de noviembre de 2007, Chrysler anunció la discontinuación de la Pacifica [7] y ese mismo mes se fabricó la última Pacifica. La última Pacifica salió de la línea de montaje el 23 de noviembre de 2007.
Los crossovers Pacifica estaban equipados con transejes "Autostick", la versión de Chrysler de una transmisión automática controlada manualmente . Otras características incluyen suspensión trasera de cinco enlaces, amortiguadores traseros autonivelantes y dirección de piñón y cremallera con asistencia variable. El Pacifica ofrecía una capacidad de remolque de 3500 libras (1600 kg).
Al principio, la Pacifica estaba equipada con un V6 de 3,5 litros con 250 caballos de fuerza (186 kW) y 250 libras-pie (340 N⋅m) de torque. Los críticos criticaron el rudo motor, que apenas estaba a la altura de la tarea de luchar contra la formidable masa de la Pacifica, especialmente en los modelos con tracción en las cuatro ruedas completamente equipados. El V6 de 3,5 litros con 250 caballos de fuerza (186 kW) y 250 libras-pie (340 N⋅m) era estándar en todos los modelos, excepto en el modelo básico de tracción delantera, en 2005, que usaba el V6 de 3,8 litros. El V6 de 3,8 litros con 210 caballos de fuerza y 240 libras-pie (330 N⋅m) se eliminó en 2006, dejando la unidad de 3,5 litros como el único motor disponible. En 2007, el motor de 3,8 litros regresó al modelo básico de tracción delantera, esta vez con una potencia de 200 CV (149 kW), y un nuevo V6 de 4,0 litros reemplazó al V6 de 3,5 litros en todos los demás modelos. El motor de 4,0 litros producía 255 CV (190 kW) y 265 lb⋅ft (359 N⋅m) y estaba acoplado a una nueva transmisión automática de seis velocidades (el motor básico seguía con la unidad de cuatro velocidades) que permitía un respetable tiempo de 0 a 60 mph de 7,4 segundos. [8]
En 2006, el Chrysler Pacifica ganó un premio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras como "mejor opción de frontal". En 2007, el Pacifica obtuvo una calificación de cinco estrellas en las pruebas de choque frontal y lateral. El Pacifica recibió este premio por estar equipado con control de tracción, frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema de frenos antibloqueo, bolsas de aire laterales de cortina en todas las filas, Programa Electrónico de Estabilidad y sistema de monitoreo de presión de neumáticos. [ cita requerida ]
Durante el primer año del modelo, los Pacificas estaban equipados lujosamente y, como resultado, eran caros, ya que incluían características de lujo costosas como un sistema de navegación, un sistema de entretenimiento con DVD y una suspensión niveladora de carga. [9] En los años modelo posteriores, se agregaron niveles de equipamiento y acabado adicionales.
Los asientos de la tercera fila eran estándar en todos los Pacifica, excepto en los modelos de nivel de entrada lanzados después de 2004. Los asientos de la primera fila tenían un asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones y un asiento del pasajero con ajuste eléctrico de cuatro posiciones en todos los Pacifica estándar. Los modelos Limited y Touring incluían un asiento del conductor con ajuste eléctrico de diez posiciones. El Pacifica podía tener como opción un sistema de memoria de preferencias de asientos que también controlaba los espejos y los pedales. Los asientos estaban disponibles con tela o cuero resistente a las manchas y los olores en todos los asientos y con seis diseños de tela diferentes. El espacio de carga era de 79,5 pies cúbicos (2250 L) con la segunda y tercera filas plegadas.
Todos los modelos Pacifica venían con radio AM / FM junto con reproductor de CD y un sistema de audio Infinity de siete parlantes y 200 vatios. Los modelos Limited venían con una suscripción anual de radio satelital Sirius , reproductor de DVD de 6 discos capaz de reproducir MP3 , DVD de audio, DVD de video, discos DVD-R y DVD-RW , y un sistema de audio Infinity "Intermezzo" de ocho parlantes y 385 vatios con subwoofer. Los modelos estándar incluían control de temperatura manual de doble zona, mientras que los modelos Limited y Touring ofrecían un sistema de control de temperatura automático . Los modelos Limited y Touring ofrecían un sistema de navegación disponible , junto con una cámara de visión trasera opcional. También estaba disponible un sistema de comunicación manos libres. Todos los modelos presentaban ventanas y cerraduras eléctricas, entrada remota sin llave y una gama completa de equipos de seguridad. [10] [11]
Todas las ediciones estaban disponibles con tracción delantera o tracción total .
El Pacifica fue el primer producto diseñado en conjunto como resultado de la "fusión de iguales" de Chrysler y DaimlerBenz en 1998. [1] Chrysler desarrolló el vehículo en 30 meses a un costo inferior a los mil millones de dólares. [2] [10] La otra entrada de la matriz DaimlerChrysler en el mercado de los SUV de lujo, el M-Class (conocido como ML) parecía ser un trabajo de ingeniería apresurado de la división de camiones de Mercedes-Benz, pero fue un gran éxito, lo que llevó a la segunda generación del M-Class, que utilizó un crossover en lugar de una plataforma de camión ligero. [12]
DaimlerChrysler promocionó fuertemente al Pacifica como la próxima "gran novedad" en el incipiente mercado de los crossovers, pronosticando ventas de 100.000 unidades por año. Estas estimaciones resultaron ser tremendamente optimistas, ya que las ventas nunca se acercaron a las expectativas. [10] Hubo una dura competencia de otros crossovers de lujo como el Lexus RX y el BMW X5 ; el RX fue el líder en volumen y ampliamente considerado como el punto de referencia para la clase. Sin embargo, a pesar del interior similar al de Mercedes y otras tecnologías derivadas de Mercedes, el Pacifica puede haber sido demasiado caro para su marca, ya que la percepción del público en general no consideraba a Chrysler una marca de lujo como BMW, Lexus y Mercedes-Benz. De hecho, DaimlerChrysler se mostró reacio a promover fuertemente el hecho de que el Pacifica (así como varios otros vehículos de ingeniería conjunta como el Crossfire y el 300 ) presentaban tecnologías de su división Mercedes debido al miedo a la canibalización, ya que los vehículos Benz tenían precios y ganancias mucho más altos que sus equivalentes Chrysler. [10] En 2003, se firmó un contrato multimillonario de tres años con la cantante Céline Dion , con anuncios diseñados para reposicionar a Chrysler como una marca premium. Sin embargo, la campaña promocional fue considerada un fracaso por muchos, por lo que DaimlerChrysler la puso fin tan solo un año después. [13] Sin embargo, DaimlerChrysler terminó perdiendo dinero con cada Pacifica vendida, ya que utilizaba una plataforma de minivan modificada, pero no tenía ningún elemento interior en común con otros vehículos Chrysler, Dodge o Jeep. [14]
Posicionado como un crossover grande , el Pacifica fue diseñado para combinar la conveniencia de un minivan , la posición elevada de un SUV y el manejo de un sedán , ya que la popularidad del minivan estaba siendo eclipsada por el SUV que a su vez perdió popularidad debido a los altos precios de la gasolina. [15] Comparado con los vehículos utilitarios deportivos de lujo tradicionales (basados en camionetas ligeras) como el Lincoln Navigator , el Pacifica tenía menos capacidad de transporte de carga pesada y remolque, pero por lo demás era superior en manejo, comodidad, interior y comodidades. Los crossovers con asientos de tres filas tienden a ser inferiores a los minivans en el espacio para pasajeros; el Pacifica no fue la excepción, ya que sus asientos de la tercera fila se consideraron demasiado pequeños en comparación con los del Chrysler Town & Country , que era menos costoso y más eficiente en el consumo de combustible. Sin embargo, otros fabricantes de automóviles de lujo no tienen minivans en la mayoría de sus líneas, lo que evita la canibalización de las ventas de sus grandes crossovers, por lo que no ayudó que el Pacifica inevitablemente fuera comparado con el Town & Country. [16] Además, DaimlerChrysler no pudo convencer al público de que el Pacifica era un pionero de una nueva categoría de vehículo, ya que los consumidores preferían crossovers de estilo SUV más tradicionales, y enfrentaron el mismo problema con el lanzamiento del Mercedes-Benz R-Class 2006 en 2005. Al igual que el Pacifica, se supone que el R-Class comparte los atributos de la minivan, el SUV y un wagon, ya pesar de que el R-Class es más exclusivo y sofisticado (basado en una plataforma de tracción trasera) con un lanzamiento mejor ejecutado (mientras que el Pacifica estaba plagado de fallas de producción y marketing), [17] se ha vendido mal en comparación con los GLK y M-Class . [18]
El Pacifica fue ampliamente elogiado por su andar y manejo similares a los de un automóvil, ya que su sofisticada suspensión absorbía bien los baches, mientras que la dirección era bastante nítida y lineal. [15] [16] Sin embargo, los modelos de los años 2004-06 del Pacifica consumían mucha gasolina y tenían muy poca potencia considerando su gran peso, con su débil V6 de 3.5 litros y 250 hp y su antigua transmisión automática de cuatro velocidades, que brindaba un rendimiento deficiente considerando el precio de este vehículo. [6] Esto solo se rectificó en 2007 con un nuevo motor V6 y una nueva transmisión automática de seis velocidades que, sin embargo, fue demasiado tarde para salvar las ventas. A lo largo de su vida útil hubo pocas opciones de motor, pero a pesar de las solicitudes de los clientes, nunca hubo una versión Hemi o SRT disponible como el Chrysler 300 de 2005. [10]
Los modelos de producción iniciales del Pacifica le dieron a la marca una mala reputación, debido a la poca confiabilidad mecánica de la transmisión y el motor, fallas en el revestimiento y el interior, fallas eléctricas y baja calidad de construcción. [6] Además, Chrysler tardó en reaccionar para solucionar estos problemas. [10] [14]
