Chrysler Fifth Avenue era un paquete de opciones o nivel de equipamiento utilizado por Chrysler para sus sedanes más grandes desde 1979 hasta 1993. El nombre Fifth Avenue dejó de utilizarse después de 1993, cuando Chrysler presentó su nuevo New Yorker con plataforma LH y otros modelos similares de LHS . El título " Fifth Avenue " hace referencia a una calle de la ciudad de Nueva York que contiene muchas tiendas exclusivas y atracciones culturales. El edificio Chrysler está a dos cuadras al este de la Quinta Avenida.
En 1980, al darse cuenta de que necesitaban ofrecer un sedán de lujo comparable al Cadillac Fleetwood y al Lincoln Town Car , Chrysler ofreció el paquete de equipamiento Fifth Avenue como una opción en el New Yorker con carrocería R.
En 1982, una mayor reducción de tamaño hizo que el modelo New Yorker se instalara en la plataforma M-body, con un paquete Fifth Avenue disponible. En 1983, para distinguir el New Yorker M-body del nuevo New Yorker AE-body, se añadió el nombre Fifth Avenue al M-body, por lo que se convirtió en el New Yorker Fifth Avenue, que se fabricó solo durante un año. En 1984, el Chrysler M-body se convirtió simplemente en el Fifth Avenue, un nombre que mantuvo hasta 1989. El New Yorker AE se transformó en el New Yorker AC body en 1988, aunque los 3 modelos New Yorker se ofrecieron ese año (AE New Yorker Turbo, AC New Yorker y M-body Fifth Avenue).
Después de la discontinuación del modelo M a mediados de 1989, Chrysler ofreció un Fifth Avenue aún más pequeño en la plataforma AC en 1990, que funcionó hasta 1993.
En 1994, apareció un nuevo New Yorker con carrocería LH, al igual que un Chrysler LH complementario, el LHS, en 1996. El New Yorker dejó de fabricarse después de 1997 y no fue reemplazado hasta el Chrysler 300 LX de 2005. El LHS se discontinuó después de 2001 y no fue reemplazado.
El nombre Fifth Avenue se utilizó por primera vez en 1979 en un submodelo de lujo del sedán Chrysler New Yorker con carrocería R. Esta generación de Chrysler, aunque ya era más pequeña que su tamaño máximo del anterior Serie CS de 1978, seguía teniendo motor V8 y tracción trasera . El R-body se desplazaba sobre una distancia entre ejes de 118,5 pulgadas (3010 mm) , que era similar a la de los competidores Cadillac y Lincoln de tamaño reducido . [1]
Para 1979, al pedir el paquete New Yorker Fifth Avenue Edition, el comprador podía conseguir un coche acabado únicamente en pintura exterior de dos tonos "Designer's Cream-on-Beige", con interior de cuero color champán a juego y apliques de veta de madera "driftwood" en tonos más claros en el tablero y un exclusivo adorno de capó " Pentastar ". [1] Había un techo de vinilo landau estándar y ventanas laterales fijas algo inusuales que estaban integradas con las puertas traseras, mientras que el estilo de la carrocería era un "techo rígido con pilares", dejando las puertas sin marcos de metal alrededor de las ventanas. Se agregó al marco superior de la puerta que rodea las ventanas laterales fijas una luz de cortesía sobre una manija de puerta de cuero, mientras que se instaló una luz de pie de entrada en la parte inferior de la puerta.
El paquete estaba tan completamente coordinado con el color que incluso las tiras protectoras del parachoques eran beige. Los Fifth Avenues con carrocería R estuvieron en circulación durante tres años, aunque se añadieron colores Fifth Avenue adicionales para 1980 y 1981. [1] Los faros ocultos eran una característica de estilo que se trasladó del Imperial LeBaron descontinuado y del Chrysler New Yorker Brougham que reemplazó brevemente a la marca. [1] El precio de venta al público indicado del New Yorker era de 8.631 dólares (31.917 dólares en dólares de 2023 [2] ) y el paquete de equipamiento Fifth Avenue añadía 1.500 dólares adicionales (5.547 dólares en dólares de 2023 [2] ). [1] La suspensión delantera siguió ofreciendo las barras de torsión delanteras longitudinales características de Chrysler, pero anticuadas, llamadas Torsion-Aire, y una barra estabilizadora con un diferencial trasero sólido de deslizamiento limitado conectado a ballestas que se introdujo en la Serie C-76 de 1957. [1 ]
Para aumentar su exclusividad, Chrysler ofrecía "Opciones de conveniencia y apariencia". La lista ofrecía el paquete Open Road Handling, pintura de dos tonos, iluminación interior, aire acondicionado con una función de control de climatización mejorada, desempañador de ventana trasera, control de crucero, asiento delantero ajustable eléctricamente, ventanas eléctricas, seguros eléctricos de puertas, apertura eléctrica del baúl, volante de apariencia lujosa con una función forrada en cuero con costo adicional, reloj digital, tapa de combustible con cerradura, iluminación y espejos, faros halógenos, luces de giro, espejos laterales exteriores ajustables eléctricamente, varias opciones de radio AM/FM o radio estéreo separada que incluyen CB y reproductor de casetes de 8 pistas, antena eléctrica extensible eléctrica, varias molduras laterales de vinilo y protectores de parachoques, revestimiento inferior, cinturones de seguridad del color del vehículo, cubiertas de ruedas y ruedas de aluminio, todo con un costo adicional. [1]
Para 1980, se ofreció un segundo color exterior llamado "Black Walnut" metalizado, un techo de vinilo landau acolchado con veta de cocodrilo simulada en Black Walnut a juego con franjas laterales de la carrocería con detalles dorados, mientras que el color interior se mantuvo solo como interior de cuero Champagne. [1]
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Los Fifth Avenue de 1981 agregaron dos nuevos colores exteriores, mientras que el paquete de equipamiento Fifth Avenue ahora costaba $2,092 ($7,736 en dólares de 2023 [2] ) al precio minorista de $10,459 ($38,676 en dólares de 2023 [2] ). [1] Los nuevos colores ofrecían pintura exterior "Mahogany Starmist" y "Heather Mist" con rayas doradas con un techo Landau Caoba a juego con el interior Caoba ofreciendo tela o cuero Heather, o "Nightwatch Blue" con "Heather Mist", el mismo tratamiento de color en el techo Landau, con piezas interiores Azul Oscuro en lugar de Caoba. La tapicería de tela de pana estaba disponible en Heather o Cashmere, mientras que el cuero agregó Azul Oscuro y Caoba a las opciones de color Heather y Cashmere con tablero, paneles de puertas y alfombras a juego. [1] No se ofreció ningún cupé y en su lugar Chrysler reintrodujo la marca Imperial solo como cupé, y el Fifth Avenue compartió apariencia con el cupé Imperial Serie YS . [1]
La tecnología subyacente, que consta de motor, chasis de transmisión, suspensión y tren motriz, se compartió con todos los vehículos R-body de tamaño completo vendidos como productos Dodge y Plymouth, mientras que la exclusividad del nombre Chrysler agregó aislamiento acústico, selecciones de color y más opciones de sistema de sonido. La producción general de los New Yorkers R-body fue baja (menos de 75.000 entre 1979 y 1981) y la producción de Fifth Avenue fue aproximadamente el 25% de ellos. 14 se convirtieron en limusinas y varios se proporcionaron para su uso durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980 en Lake Placid, Nueva York . Los demás se prestaron a los estudios de cine de Hollywood. Durante este tiempo, la recesión de principios de la década de 1980 en los Estados Unidos comenzó a tener efecto y a afectar las ventas.
Los sedanes de lujo norteamericanos comenzaron a experimentar competencia de marcas europeas importadas, como el Mercedes-Benz Clase S , el BMW Serie 7 y el Jaguar XJ , que ofrecían equipamiento estándar como inyección de combustible, rendimiento del motor sensible y niveles elevados de apariencia y equipamiento de lujo.
Las marcas japonesas presentaron el Toyota Cressida y el Nissan Maxima , que ofrecen una apariencia lujosa, altos niveles de equipamiento que antes era opcional como estándar y eficiencia de combustible por un precio modesto.
Solo en 1980, ASC (American Sunroof Corporation) creó un paquete Fifth Avenue para el Chrysler LeBaron , que compartía su plataforma Chrysler M con el Dodge Diplomat . Este paquete de opciones poco común, producido en 654 LeBarons durante el año, incluía muchas de las características exteriores que se encuentran en el New Yorker Fifth Avenue en una distancia entre ejes más corta. [1]
Para el año modelo 1982, la línea R-body se discontinuó y la marca New Yorker se transfirió a la línea M-body más pequeña. Hasta este punto, la entrada Chrysler M-body se había vendido como LeBaron, pero ese nombre se trasladó a una nueva línea FWD basada en K-car. Después del cambio de marca, la línea M-body se consolidó y simplificó. Los motores 360 V8 desaparecieron, al igual que los cupés y las camionetas familiares (el cupé y la camioneta LeBaron del K-car los reemplazaron).
La opción Fifth Avenue todavía estaba disponible como un paquete de $1,244 ($3,928 en dólares de 2023 [2] ) al precio minorista listado de $10,851 ($34,259 en dólares de 2023 [2] ). Fue adaptado del paquete LeBaron's anterior, con un techo de vinilo distintivo, lámparas de ópera electroluminiscentes y una fascia trasera adaptada del Dodge Diplomat, aunque modificada. Los interiores presentaban asientos suaves y acolchados con botones cubiertos con "terciopelo Kimberley" o " cuero Corinthian ", opciones que continuarían sin cambios durante la carrera del automóvil. Además, la alfombra era más gruesa que la que se ofrecía en el New Yorker básico, Diplomat y Gran Fury/Caravelle Salon , y el interior tenía más molduras cromadas. La opción Fifth Avenue también incluía entrada iluminada, estéreo AM/FM con amplificador trasero, seguros eléctricos en las puertas, asiento eléctrico de 6 posiciones para el conductor, antena eléctrica, apertura remota del baúl, espejos laterales dobles, revestimiento inferior completo, espejo de cortesía para el pasajero, franjas de cinta, cubiertas de ruedas de alambre con cerradura, así como un motor V8 estándar de 5.2L (318 in³).
Los colores ofrecidos se ampliaron a partir de la exclusividad de las generaciones anteriores, ofreciendo Goldenrod Crystal Coat, Nightwatch Blue, Charcoal Gray metallic, Formal Black, Morocco Red, Sterling Silver Crystal, Mahogany metallic y Pearl White. [1]
1982 fue el último año en el que se ofrecieron el estéreo AM/FM de 8 pistas opcional y el estéreo AM/FM con CB integrado. El exterior de un New Yorker Fifth Avenue Edition se puede distinguir de un New Yorker normal por lo siguiente: luces de ópera, franjas en el capó y emblemas de Fifth Avenue Edition en los paneles de relleno de las ventanas de las puertas traseras; los New Yorker llevaban emblemas "New Yorker".
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En otro cambio de nombre confuso, el nombre New Yorker se utilizó ahora para otra nueva línea extendida de autos K en 1983, el New Yorker con carrocería E. El auto con carrocería M más grande ahora se llamó New Yorker Fifth Avenue para distinguirlo del E. 1983 fue el último año en que se fabricaron los autos con carrocería M en Canadá y el último año para el reloj opcional "Chronometer" montado en la guantera, el motor de seis cilindros Slant-six de 225 , y todas las radios sintonizadas analógicamente y pedales con detalles cromados.
En 1984, el coche se denominó simplemente Fifth Avenue, lo que marcó el comienzo de un nombre que se mantendría durante seis exitosos años. El Fifth Avenue (y sus hermanos Dodge y Plymouth) resultaron ser los últimos vehículos Chrysler con motor V8 y tracción trasera hasta que se resucitó el Chrysler 300 con esa configuración en 2005.
Todos los modelos Fifth Avenue fabricados entre 1984 y 1989 estaban equipados con un motor V8 de 5,2 L (318 pulgadas cúbicas), acoplado a la conocida transmisión automática de tres velocidades Torqueflite de Chrysler . La suspensión delantera contaba con barras de torsión transversales con barras estabilizadoras. Como era el modelo más grande de Chrysler disponible, las ventas despegaron, especialmente durante 1985-1986, cuando se fabricaron más de 100.000 unidades al año.
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A partir de los modelos de 1984, la producción de Fifth Avenue se trasladó de Windsor, Ontario , a St. Louis, Missouri . Desde mediados de 1987 hasta mediados de 1989, se fabricaron en la planta de American Motors en Kenosha, Wisconsin, que había sido adquirida por Chrysler en 1987.
El Fifth Avenue también superó en ventas a sus hermanos Dodge Diplomat y Plymouth Gran Fury , con una proporción mucho mayor de ventas destinada a clientes privados, a pesar de su precio más alto. [3] La producción alcanzó un máximo de 118.000 automóviles en 1986 y el Fifth Avenue se destacó en una línea que ya estaba dominada por los automóviles K como la única concesión de Chrysler a los sedanes estadounidenses tradicionales con tracción trasera.
Algunos de los cambios que se han realizado en el M-body Fifth Avenue a través de los años incluyen:
Entre los años 1982 y 1988, aproximadamente 60 de estos coches fueron transformados en limusinas por varias compañías de autocares.
Las cifras de producción de la Quinta Avenida fueron las siguientes:
1982 - 50.509
1983 - 83.501
1984 - 79.441
1985 - 109.971
1986 - 104.744
1987 - 70.579
1988 - 43.486
1989 - 26.883
Total: 569.114
Los precios base fueron los siguientes (todos en USD ):
1982 - $10,851 ($34,259 en dólares de 2023 [2 ] )
1983 - $12,487 ($38,199 en dólares de 2023 [2] )
1984 - $13,990 ($41,029 en dólares de 2023 [2 ] )
1985 - $13,978 ($39,599 en dólares de 2023 [2] )
1986 - $14,910 ($41,444 en dólares de 2023 [ 2 ] )
1987 - $15,422 ($41,360 en dólares de 2023 [2] )
1988 - $17,243 ($44,422 en dólares de 2023 [2] )
1989 - $18,345 ($45,092 en dólares de 2023 [2] )
En 1990 se produjo el retorno de la relación anterior entre el New Yorker y el Fifth Avenue, ya que el Fifth Avenue se convirtió en un modelo del New Yorker. Sin embargo, existían algunas diferencias sustanciales, ya que el New Yorker Fifth Avenue utilizaba un chasis ligeramente más largo que el coche estándar. El mayor volumen interior del nuevo New Yorker Fifth Avenue lo clasificó como un modelo de tamaño completo esta vez, a pesar de tener dimensiones exteriores más pequeñas que la primera generación. En 1990 también se produjo el regreso de los faros delanteros ocultos que, cuando estaban apagados, se ocultaban detrás de cubiertas metálicas retráctiles. Los faros delanteros ocultos no habían estado disponibles desde el New Yorker Fifth Avenue con carrocería R de 1981 .
Los famosos asientos del New Yorker Fifth Avenue, conocidos desde hace tiempo por su aspecto acolchado y su comodidad similar a la de un sofá, siguieron ofreciéndose en terciopelo o cuero, a elección del cliente, y el antiguo "cuero corintio" fue reemplazado por el de Mark Cross Company . Los coches equipados con cuero llevaban el logotipo de Mark Cross en los asientos y, en el exterior, en un emblema adherido a la banda de aluminio cepillado delante de las ventanillas de ópera de las puertas traseras.
En 1990, el nuevo motor V6 de 3,3 litros de Chrysler fue la opción estándar y única, junto con la transmisión automática electrónica de cuatro velocidades A-604 de la compañía. A partir de 1991, se incorporó como opción un V6 de 3,8 litros más grande. Generaba los mismos 147 caballos de fuerza que el 3,3, pero con más par motor.
Para el modelo del año 1992, el New Yorker Fifth Avenue (junto con el New Yorker Salon) fueron rediseñados con una apariencia más redondeada en la parte delantera y trasera.
Todos los New Yorker Fifth Avenue de esta generación estaban cubiertos por el programa líder en el mercado "Crystal Key Owner Care" de Chrysler, que incluía una garantía limitada de 5 años o 50.000 millas y una garantía del tren motriz de 7 años o 70.000 millas. También se ofrecía una línea directa de atención al cliente gratuita las 24 horas.
El nombre Fifth Avenue se suspendió a fines del año modelo 1993 cuando el New Yorker fue reemplazado por el rediseñado, más largo y más aerodinámico New Yorker 1994 y un LHS similar .
Todos los precios indicados están en USD .
