El Chrysler Voyager (y el Chrysler Grand Voyager de batalla larga ) es un monovolumen producido por la división Chrysler de Stellantis . En la alineación actual, se posiciona como la minivan Chrysler de gama baja, habiendo reemplazado a la Dodge Grand Caravan en 2020, por debajo de la Chrysler Pacifica .
El Chrysler Voyager se introdujo en Europa en 1988 y fue una versión rebautizada del Dodge Caravan en los Estados Unidos. Originalmente evolucionó con el Caravan, el Plymouth Voyager y el Chrysler Town & Country . En los Estados Unidos, la placa de identificación del Chrysler Voyager reemplazó a la versión de batalla corta (SWB) del Plymouth Voyager luego de que DaimlerChrysler AG cerrara la división de Plymouth en 2001, y se descontinuó en 2003. La placa de identificación se revivió para el año modelo 2021. tras la descontinuación de la Dodge Grand Caravan después del año modelo 2020, [1] [2] y se le rebautiza como Chrysler Grand Caravan en Canadá. [3]
En Europa, el Chrysler Voyager fue rebautizado como Lancia Voyager desde los años modelo 2011 hasta 2016. La Voyager se vendió con diferentes motores, incluidos motores diésel , y también estaba disponible con transmisión manual y freno de emergencia accionado con el pie. Aunque ahora se producían únicamente en Ontario , Canadá, los Grand Voyager todavía estaban disponibles con motores diésel de serie. Estos motores diésel se basan en un moderno diseño de riel común de doble árbol de levas en cabeza de VM Motori de Italia. Los últimos Chrysler Grand Voyager europeos son muy similares a los Chrysler Town & Country de 2008 y posteriores , y se vendieron sólo en la versión de batalla larga (como en Norteamérica). Después de la quinta generación, la placa de identificación Grand Voyager se suspendió en todos los mercados.
Junto con sus variantes de placa de identificación, las minivans de Chrysler se han clasificado como el 13º automóvil de marca más vendido en todo el mundo, con más de 12 millones vendidos. [4]
La Caravan se presentó por primera vez como una minivan norteamericana para los mercados de Estados Unidos y Canadá, y se vendió junto con el Plymouth Voyager idéntico, en noviembre de 1983, para el año modelo 1984. El acabado interior, los controles y la instrumentación se tomaron prestados de la plataforma Chrysler K y, junto con el piso inferior habilitado por la tracción delantera, la Caravan presentaba una facilidad de entrada similar a la de un automóvil. La línea se introdujo por primera vez en el mercado europeo en 1988 cuando Dodge Caravans pasó a llamarse Chrysler. El Chrysler Voyager europeo era casi idéntico al Dodge Caravan estadounidense, excepto que el motor I4 turboalimentado y el Chrysler EGA V6 de 3,3 L no estaban disponibles.
Introducido para el año modelo 1991, el Chrysler Voyager en Europa siguió siendo idéntico al Dodge Caravan en los Estados Unidos, excepto que el motor V6 de 3,8 L no estaba disponible para el Chrysler Voyager. Esta sería la última generación disponible con transmisión manual en los Estados Unidos. A partir de 1994 estuvo disponible un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,5 L producido por VM Motori . También hubo modificaciones militares disponibles para la Voyager en Sudáfrica, que incluían grandes tanques de combustible disponibles en capacidades de 240 y 360 litros.
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Los modelos 1996-1999 en México reciben el nombre de Dodge Caravans , aunque la Caravan se vendió junto con la Voyager. Para 2000, el Chrysler Voyager era idéntico al Plymouth Voyager excepto que el motor V6 de 3,8 L no estaba disponible. Los modelos básicos de la Voyager se ofrecieron en la mayoría de los estados con un motor Mitsubishi V6 de 2,4 L y cuatro cilindros o 3,0 L, excepto en California y varios estados del noreste, donde el Mitsubishi V6 no cumplía con los estándares de emisiones. En esos lugares, se ofreció el motor de 3,3 L.
Para el mercado europeo, las Voyager continuaron siendo rebautizadas como Caravanas. Únicos en este mercado fueron los motores SOHC y DOHC de 4 cilindros en línea de 2,0 L y el turbodiésel de 2,5 L producidos por VM Motori. Las furgonetas del mercado europeo también venían con transmisiones manuales y en un modelo para seis pasajeros con seis sillas tipo capitán, que no está disponible en otros lugares.
Según los resultados de las pruebas de choque Euro NCAP , el modelo Chrysler Voyager de 1999 obtuvo tan malos resultados en el impacto frontal que no obtuvo puntos, [5] lo que lo convierte en el peor del grupo. La estructura de la carrocería se volvió inestable y la columna de dirección retrocedió hasta el pecho y la cabeza del conductor». Al modelo Chrysler Voyager de 2007 le fue un poco mejor, logrando sólo un 19% en la prueba de impacto frontal, con una puntuación general de 2 estrellas de 5 posibles. [6] Sin embargo, las mediciones de compresión torácica en el maniquí de prueba "indicaron un riesgo inaceptablemente alto". de lesiones graves o mortales. Como resultado, la última estrella en la clasificación de ocupantes adultos está tachada».
Desde 2001 hasta 2003, la Voyager se ofreció únicamente en el modelo SWB, reemplazando al SWB Plymouth Voyager. Se parecía más al Town and Country que a la generación anterior, la única diferencia cosmética importante además del acabado (donde el del Town and Country es más elegante) era la ubicación del emblema de Chrysler en la parrilla. Después del año modelo 2003, la Voyager fue descontinuada (mercado de Estados Unidos) y reemplazada por el modelo Chrysler Town and Country, SWB. El SWB Town & Country continuó bajo el nombre de Voyager en el mercado mexicano.
En Europa, Chrysler comenzó a ofrecer la Voyager con la primera generación, seguida del modelo de segunda generación en 2001, con una nueva gama de motores, incluidos motores diésel más grandes y económicos (2,5 L y para 2005, el 2,8 L de 4 cilindros de VM Motori ). y motores de gasolina más eficientes en consumo de combustible (I4 y V6).
La Grand Voyager de cuarta generación continuó la producción para el mercado chino junto con la Dodge Grand Caravan hasta finales de 2010. Ambos modelos fueron fabricados por Soueast en China, utilizando una línea de producción Town & Country reubicada desde Taiwán , y estaban propulsados por motores Mitsubishi 6G72 .
Chrysler presentó el nuevo Grand Voyager en 2008 y lo posicionó con éxito en el mercado automotriz como un monovolumen de lujo adecuado para familias numerosas. Algunas versiones del Grand Voyager son visualmente idénticas al Chrysler Town & Country que se vende en los mercados de América del Norte y del Sur. De manera similar a otros grandes vehículos polivalentes ( MPV ) del mercado, el Grand Voyager se vendió con un motor diésel estándar en Europa. Esta fue también la primera generación del modelo que no se vendió como Chrysler Grand Caravan; Los mercados en los que se vendió anteriormente con esa placa recibieron el nombre de Grand Voyager o Town & Country.
Sin embargo, los asientos están dispuestos en el diseño 2–2–3 (de adelante hacia atrás) común en América del Norte, en lugar del diseño 2–3–2 que se ve a menudo en los SUV y monovolúmenes en Europa. En los modelos con volante a la derecha (RHD), la palanca de cambios está colocada en una consola montada en el piso entre los asientos, en contraste con la posición del panel de instrumentos que se encuentra en los modelos LHD.
El Grand Voyager 2009 con motor diésel obtiene una economía de combustible combinada de 9,3 L/100 km (30 mpg -imp ; 25 mpg -US ). [8]
Motor opcional en los modelos tope de gama Limited:
Todos los motores están combinados con la transmisión automática 62TE de 6 velocidades de Chrysler con tecnología de presión de línea variable (VLP) (consulte Ultradrive ).
Todos los Voyager vendidos desde octubre de 2011 en Europa continental se venden bajo la marca Lancia .
La variante de la marca Chrysler continúa vendiéndose en el Reino Unido, Irlanda, Rusia, Australia, Nueva Zelanda, Medio Oriente, Corea del Sur, Singapur y China, ya que Lancia no tiene operaciones de venta en esos mercados. La Voyager se convierte en la sucesora de una serie anterior de minivans no relacionadas producidas por Lancia, la última de las cuales es la Phedra .
Sin embargo, la empresa matriz Fiat Chrysler Automobiles, bajo el liderazgo del director general Sergio Marchionne , ha decidido cerrar las marcas Chrysler y Lancia fuera de su mercado europeo (con la excepción de mantener un modelo de Lancia disponible para la venta en Italia). Debido a esta decisión, el Lancia Voyager tampoco se venderá más en Europa. [9]
La versión Lancia se ofrece con motores que cumplen la normativa de emisiones Euro V.
Para el año modelo 2020, los modelos L y LX de gama baja de Chrysler Pacifica se separaron de la línea Pacifica y se les dio el nombre de Voyager. Esto marca el regreso de la marca Voyager a la línea de modelos Chrysler, en la que se utilizó por última vez en 2016, y al mercado norteamericano, en el que se utilizó por última vez en 2003 y 2008 en Estados Unidos y México, respectivamente. Además de los niveles de equipamiento L y LX , un modelo LXi estará disponible para los clientes de flotas. [13]
La Voyager 2020 salió a la venta en EE. UU. en el otoño de 2019 con precios base que oscilan entre $26,985 para el modelo L básico y $32,995 para el modelo LXi exclusivo para flotas . Los asientos para siete pasajeros, un sistema de sonido de seis bocinas con cancelación activa de ruido, Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todos los modelos. Entre las opciones disponibles se encuentra SafetyTec Group, que incluye asistente de estacionamiento trasero, monitoreo de punto ciego y detección de cruce trasero. El LX agrega radio satelital SiriusXM y rines de aleación de aluminio de diecisiete pulgadas. El LXi exclusivo para flotas agrega superficies de asientos tapizadas en cuero sintético de fácil limpieza y asientos delanteros individuales con calefacción doble. Los modelos LX y LXi ofrecen un sistema de entretenimiento con DVD trasero de pantalla única como opción. Todas las Voyager estarán propulsadas por el mismo motor de gasolina Pentastar V6 de 3,6 L con sincronización variable de válvulas (VVT) que impulsa a la Chrysler Pacifica , que produce 283 caballos de fuerza (211 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque, acoplado a la transmisión automática de nueve velocidades 948TE fabricada por ZF controlada por una perilla de control giratoria montada en la consola central de la Voyager. A diferencia de la Chrysler Pacifica , que está disponible con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD), la Voyager sólo se ofrece con tracción delantera.
La producción de la Dodge Grand Caravan finalizó en 2020, lo que convierte a la Voyager en la nueva minivan de entrada en la línea de FCA en EE. UU. [14] En Canadá, la placa de identificación Voyager no estuvo en uso durante 2020 y todos los modelos todavía llevaban el nombre Pacifica. En el año modelo 2021, FCA comenzó a vender la Voyager como Chrysler Grand Caravan en Canadá. [15]
La Voyager 2022 está dirigida exclusivamente a compradores de flotas. [16] La Voyager 2022, que solo se ofrece en el modelo LX, incluye características estándar que incluyen asientos delanteros y volante con calefacción, asientos Stow 'n Go en la segunda fila, sistema de filtración de aire transparente, sistema Uconnect 5, así como puertas y puertas corredizas eléctricas. puerta levadiza. [16] Solo hay dos paquetes de opciones que brindan más funciones de conectividad y asistencia al conductor. [17]
Kelley Blue Book predice que el modelo Voyager 2022, exclusivo para flotas, tendrá "ofertas atractivas en el mercado de segunda mano" a medida que las empresas de alquiler comiencen a venderlas en unos años. [18]
Las ventas públicas de la Voyager se suspendieron en 2021, lo que la convierte en un modelo exclusivo de la flota. [19]
La Chrysler Voyager ha incorporado varios sistemas de asientos en sus minivans para mejorar la flexibilidad interior.
En 1992, Chrysler introdujo un banco en la segunda fila que integraba dos asientos elevados para niños. Estos asientos continuaron como opción disponible hasta la quinta generación hasta que fueron descontinuados en 2010.
En 1996, Chrysler introdujo un sistema de asientos para simplificar la instalación, extracción y reubicación, comercializado como asientos con ruedas Easy-Out . El sistema permaneció en uso durante toda la vida del Chrysler Voyager .
Cuando se instalan, los asientos se fijan a los cerraderos montados en el suelo. Cuando se abre, ocho rodillos levantan cada asiento, lo que permite moverlo hacia adelante y hacia atrás. Los carriles tienen depresiones posicionadoras para los rodillos, lo que permite una instalación sencilla. Las palancas ergonómicas en los respaldos liberan los pestillos del piso con una sola mano y sin herramientas y elevan los asientos sobre las ruedas con un solo movimiento. Además, los respaldos de los asientos fueron diseñados para plegarse hacia adelante. Los carriles de rodillos de los asientos están fijados permanentemente al suelo y los montantes de los asientos están alineados, lo que facilita el rodamiento longitudinal de los asientos. Los montantes de los asientos tipo banco se movieron hacia adentro para reducir la tensión de flexión en los marcos de los asientos, lo que les permitió ser más livianos.
Cuando se configuran como bancos para dos y tres personas, los asientos con ruedas Easy Out pueden resultar difíciles de manejar. A partir de 2001, los asientos de la segunda y tercera fila estuvieron disponibles en una configuración "cuádruple": sillas individuales o tipo capitán en la segunda fila y un "banco" dividido 50/50 para tres personas en la tercera fila, y cada sección pesa menos de 50 libras. (23 kilogramos).
En 2005, Chrysler introdujo un sistema de asientos de segunda y tercera fila que se plegaban completamente en compartimentos debajo del piso, comercializados como asientos Stow 'n Go y disponibles exclusivamente en modelos de batalla larga.
En un programa de desarrollo que costó 400 millones de dólares, [20] los ingenieros utilizaron un conjunto de construcción para ayudar inicialmente a visualizar la compleja interacción del diseño [21] y rediseñaron los componentes debajo del piso para acomodar el sistema, incluido el espacio para la llanta de refacción, el tanque de combustible, el sistema de escape, cables del freno de mano, líneas de control de clima trasero y la suspensión trasera. [21] Aun así, el nuevo sistema de asientos impidió la incorporación de un sistema AWD, poniendo fin efectivamente a esa opción para las minivans Chrysler.
El sistema, a su vez, crea un volumen combinado de 12 pies cúbicos (340 L) de almacenamiento debajo del piso cuando se despliegan los asientos de la segunda fila. Con ambas filas plegadas, las camionetas tienen un piso de carga plano y un volumen de carga máximo de 160,7 pies cúbicos (4550 L). [20] [22]
El sistema Stow 'n Go recibió el premio "Lo mejor de lo nuevo" de 2005 de la revista Popular Science . [23]
El sistema Stow 'n Go no se ofrece en la Volkswagen Routan , una variante renombrada de las minivans Chrysler.
Chrysler introdujo un sistema de asientos en 2008, comercializado como Giratorio'n Go . En el sistema de asientos, dos asientos de tamaño completo en la segunda fila giran hacia la tercera fila. Se puede colocar una mesa desmontable entre los asientos de la segunda y tercera fila. El sistema de asientos Giratorio'n Go incluye los asientos de la tercera fila del sistema Stow'n Go.
El sistema destaca por su alta resistencia. [ cita necesaria ] Toda la carga del asiento en caso de un accidente se transfiere a través del mecanismo giratorio, que es casi el doble de fuerte que el requisito mínimo del gobierno. [ cita necesaria ]
El mecanismo giratorio incluye topes que estabilizan el asiento mientras está en la posición de bloqueo. Cuando se gira, el asiento se desprende de estos parachoques para permitir una fácil rotación.
El asiento no debe dejarse en la posición desbloqueada ni girarse con el ocupante en él, aunque esto no dañará el mecanismo de giro.
En los primeros años de su comercialización (1988-1991), la Voyager se fabricaba en Norteamérica y se exportaba a Europa. La Voyager comenzó a fabricarse en Europa en 1991, en la planta de Eurostar cerca de Graz , Austria. Eurostar fue una empresa conjunta entre Chrysler y la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch . [24] Posteriormente fue adquirida por DaimlerChrysler y finalmente la planta se vendió a Magna Steyr en 2002. [25] La producción de minivans terminó allí a finales de 2007. [26] Las unidades producidas en Austria se comercializaron en Europa, Asia y África. Fueron construidos con motores de gasolina y diésel , con transmisión manual , en versiones de batalla corta (SWB) y batalla larga, y en versiones con volante a la derecha y a la izquierda (todos vendidos como Chrysler Voyager).
Desde 2008 hasta 2010, Soueast produjo la Grand Voyager de cuarta generación en China utilizando una línea de ensamblaje taiwanesa Town & Country reubicada.
Las Voyager de quinta generación (2008-2011) se exportaron a Europa desde Windsor , Canadá, donde se producen. A partir de octubre de 2011, se exportaron y vendieron como Lancia Voyager en la mayoría de los mercados europeos, ya que las operaciones de Chrysler se fusionaron con las de Lancia en muchos países europeos. En el Reino Unido sólo se comercializa el Grand Voyager.
Desde 2011, la Voyager se vende bajo la insignia Lancia en Europa para fortalecer la integración Chrysler-Lancia, aunque sigue teniendo la marca Chrysler Voyager en el Reino Unido e Irlanda. En marzo de 2015, el Grupo Fiat anunció que en 2017, Chrysler dejaría de fabricarse en el Reino Unido. [27] Fue eliminado del sitio web de Chrysler Reino Unido en enero de 2016.
