La Chevrolet C/K es una serie de camionetas que fue fabricada por General Motors desde el año modelo 1960 hasta el 2002. Comercializada por las divisiones Chevrolet y GMC , la serie C/K abarcó una amplia gama de vehículos. Si bien se asocia más comúnmente con camionetas pickup , la línea de modelos también incluía camionetas con chasis y cabina y camionetas de servicio mediano y sirvió como base para los SUV de tamaño completo de GM. A lo largo de toda su producción, la línea de modelos compitió directamente contra la Ford F-Series y la Dodge D (más tarde la camioneta Dodge Ram ).
Utilizada tanto para la marca del modelo como para el código interno del modelo, la "C" indicaba tracción en dos ruedas, mientras que la "K" indicaba tracción en las cuatro ruedas. Se produjeron cuatro generaciones de la serie C/K, incluidos los vehículos de segunda generación denominados "Action Line" y de tercera generación denominados "Rounded Line" (también conocidos coloquialmente como camionetas Square-Body ). Para la cuarta generación (también conocidas coloquialmente como camionetas OBS ), Chevrolet siguió utilizando la designación C/K mientras que GMC revisó su marca, cambiando a una placa de identificación única GMC Sierra (C/K permaneció como código interno del modelo).
Para Sudamérica, la línea de modelos fue fabricada por General Motors de Argentina de 1960 a 1978, Sevel Argentina de 1986 a 1991 y General Motors Brasil , quien produjo versiones de la línea de modelos para Brasil, Argentina y Chile de 1964 a 2001.
Cuando GM entró en la década de 1990, la empresa revisó su gama de camionetas, reemplazando las camionetas C/K de servicio mediano por la Chevrolet Kodiak/GMC TopKick para 1990. Para 1999, GM reemplazó las camionetas pickup C/K de cuarta generación por una línea de modelos completamente nueva; en línea con GMC, Chevrolet abandonó la placa de identificación C/K (a favor de una placa de identificación única Chevrolet Silverado ). Las camionetas pickup C/K finales, que inicialmente se comercializaron con su sucesora, se produjeron para el año modelo 2000. De 2001 a 2002, los vehículos finales de la línea de modelos C/K fueron camionetas con cabina de chasis de servicio mediano.
Lanzado en el otoño de 1959 como modelo 1960, el C/K de primera generación estrenó una serie de cambios de diseño para el diseño de camionetas ligeras de General Motors. El C/K, que reemplazó a la gama Task Force , se desarrolló desde el principio como un chasis de camioneta, sin compartir más elementos comunes con la plataforma de carrocería A de GM. Aunque se desarrolló como camioneta por razones de durabilidad, el C/K adoptó varias características de los automóviles en su diseño para aumentar su funcionalidad. Para las camionetas, los camiones C/K usaban un bastidor de centro abatible que permitía una cabina más baja y un centro de gravedad más bajo, y la suspensión delantera independiente se combinaba con un eje trasero con resortes helicoidales. Para 1963, las barras de torsión delanteras se reemplazaron por resortes helicoidales delanteros (en vehículos con tracción en dos ruedas).
Si bien la primera generación no sufrió una renovación o actualización integral, GM realizó una serie de cambios graduales en la línea de modelos a lo largo de su producción. Para 1962, se rediseñó el capó y en 1964 se agregó un nuevo parabrisas y un pilar A a la cabina.
Rompiendo con la tradición de General Motors, esta es una de las pocas generaciones de camionetas que no tienen un nombre propio. La nomenclatura C/K fue desarrollada por GMC; la "C" indicaba cabina convencional y la "K" tracción 4x4.
La segunda generación del C/K se presentó en el año modelo 1967. Denominada generación "Action Line" por General Motors, el C/K conservaba en gran medida su chasis de escalera de centro abatible y su eje trasero con muelles helicoidales, pero la carrocería se rediseñó desde cero para mejorar su capacidad como vehículo multiusos. Además de ser un vehículo utilitario destinado al trabajo o al uso agrícola, el C/K también se ofrecía con características opcionales heredadas de los sedanes Chevrolet, como transmisiones automáticas, radio AM/FM, alfombras y pintura de dos tonos.
Si bien la línea Action no sufrió una revisión definitiva del modelo durante su producción, la serie experimentó cambios graduales cada dos años. [1] La línea de transmisión experimentó múltiples revisiones, ya que se ofreció un V8 de bloque grande por primera vez en 1968. Después de 1969, GM cambió por completo a motores producidos por Chevrolet para las camionetas C/K.
Esta generación marca el debut de las marcas Chevrolet Cheyenne y GMC Sierra; introducidas en 1971 y 1972, respectivamente, General Motors todavía utiliza ambas marcas para camionetas de tamaño completo en producción actual. La camioneta Action-Line también sirvió como base para los antecesores de los SUV de tamaño completo modernos , incluyendo el Chevrolet K5 Blazer , un vehículo todoterreno de carrocería abierta, y la camioneta familiar basada en camioneta Chevrolet Suburban .
Para 1973, GM reemplazó los camiones Action Line con la serie de larga duración Rounded Line; los camiones Action Line son los últimos camiones C/K ofrecidos únicamente con una cabina de dos puertas.
La tercera generación del C/K se introdujo en el año modelo 1973. La C/K, denominada generación "Rounded Line" por General Motors, creció en tamaño por dentro y por fuera. A medida que las camionetas pickup se utilizaban cada vez más como vehículos personales, las características y opciones de la cabina se acercaron a las de los sedanes de GM (con ventanas y seguros eléctricos en las puertas que se convirtieron en opciones). Para ampliar aún más su practicidad, se introdujo una carrocería de cabina doble de cuatro puertas (que ofrecía asientos para seis pasajeros).
Si bien tenían una apariencia relativamente recta y cuadrada (lo que le valió el apodo de "carrocería cuadrada" por parte del público [2] ), las camionetas Rounded Line fueron la primera generación de la C/K que se diseñó con el uso de computadoras y túneles de viento, optimizando la forma exterior para lograr una menor resistencia y una mejor economía de combustible. El chasis era un diseño completamente nuevo (todas las camionetas recibieron una suspensión trasera de ballesta); las camionetas de la Serie K pasaron a la tracción en las cuatro ruedas (la tracción 4x4 con cambios sobre la marcha se introdujo en 1981).
Junto con la introducción de la cabina doble de cuatro puertas, la tercera generación del C/K marcó la introducción de una camioneta pickup con tracción trasera doble ("Big Dooley"). En 1978, el C/K se convirtió en la primera camioneta pickup estadounidense de tamaño completo vendida con un motor diésel (un Oldsmobile V8 diésel de 5,7 L); en 1982 se introdujo un V8 diésel de 6,2 L. Esta generación también marca el primer uso de la denominación Chevrolet Silverado (que se utiliza actualmente para las camionetas de tamaño completo de Chevrolet).
La generación Rounded Line es la versión de mayor producción de la línea de modelos C/K, que se fabricó durante 18 años. En 1987, se le cambió el nombre a la serie R/V (para dar cabida a la cuarta generación C/K que se comercializó junto con ella) y se eliminó gradualmente hasta el año modelo 1991.
La cuarta generación del C/K se presentó en abril de 1987 para el año modelo 1988. Conocida oficialmente por su nombre en código interno GMT400 (GM nunca le asignó a esta línea de modelos un apodo generacional), estos han llegado a ser conocidos como la generación OBS (Old or Original Body Style) por los entusiastas. [3] Ligeramente más pequeña en dimensiones de cabina que la generación Rounded Line, la cuarta generación del C/K aumentó el espacio interior con respecto a su predecesora. Después de estar más de una década detrás de Ford y Dodge, GM presentó el C/K en una configuración de cabina extendida. Durante casi cinco años, el C/K de cuarta generación se vendió junto con su predecesor de la serie R/V, ya que la camioneta con cabina doble (que sirvió como base del SUV Suburban) no se lanzó hasta el año modelo 1992.
En un cambio de marca, la nomenclatura C/K pasó a ser exclusiva de Chevrolet, ya que todas las camionetas GMC se convirtieron en Sierras (GMC mantuvo la nomenclatura C/K para sus códigos de modelo internos). Chevrolet introdujo varias variantes especializadas de la serie C/K, incluidas la W/T 1500 orientada al trabajo, la Z71 todoterreno y la 454SS de alto rendimiento. Entre las camionetas de una tonelada y las camionetas Kodiak de servicio mediano, Chevrolet y GMC ofrecieron la cabina con chasis C3500HD para uso comercial.
En 1995, el C/K de cuarta generación se sometió a una revisión a mitad de ciclo, y se le agregó una bolsa de aire del lado del conductor ( las bolsas de aire dobles se convirtieron en estándar en 1998). En 1996, se rediseñó la cabina extendida y se agregó una tercera puerta del lado del pasajero con bisagras traseras en algunos modelos 1500.
Para el año modelo 1999, para dar cabida a la introducción de la Chevrolet Silverado/GMC Sierra con chasis GMT800, la cuarta generación de la C/K pasó a llamarse Chevrolet Silverado Classic y GMC Sierra Classic. Después del año modelo 2000, se discontinuó la producción de las camionetas pickup C/K. GM produjo la cabina con chasis C3500HD de servicio pesado como la versión final de la familia de modelos C/K hasta el año modelo 2002.
General Motors Brasil produjo tres generaciones de camionetas ligeras Chevrolet desde 1964 hasta 2001. Desarrolladas específicamente para la producción en Sudamérica, cada versión también derivaba (en diversos grados) de la versión contemporánea de su contraparte estadounidense C/K. La línea de modelos también incluía camionetas familiares/SUV basadas en camionetas (similares a la Chevrolet Suburban).
En enero de 2002, GM Brasil finalizó la producción de camionetas pickup de tamaño completo, concentrando su producción en la Chevrolet S-10 y camionetas pickup basadas en automóviles. [4]
En 1964, GM Brasil lanzó su primera línea de camionetas ligeras diseñadas en Brasil, la camioneta pickup Chevrolet serie C ; en línea con la Chevrolet Suburban, la línea de modelos se vendió en una configuración familiar, rebautizada de C-1416 a Chevrolet Veraneio en 1969. [4] Diseñada con un exterior exclusivo de Brasil, la línea de modelos compartió su panel de instrumentos con la primera generación de Chevrolet C/K de 1960-1966. Casi una década antes de su contraparte estadounidense, se ofreció una "cabina doble" de cuatro puertas junto con la configuración estándar de dos puertas, compartiendo sus puertas con la camioneta/SUV Veraneio.
La línea de modelos se lanzó con un seis cilindros en línea de 261 pulgadas cúbicas (derivado del motor "Stovebolt" de Chevrolet ); este motor fue reemplazado en 1971 por un seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas del Chevrolet Opala . [4] En 1976, el motor de gasolina estándar para el C-10 se convirtió en un cuatro cilindros en línea de 2,5 L. [4] Se introdujo un diésel de cuatro cilindros (Perkins 4236 3.8L) para 1978 en la camioneta D10. [4] Para 1981, la línea de motores se redujo a dos, con un seis cilindros en línea de 4,1 L que se ofreció en versiones de gasolina y combustible de etanol (C-10 y A-10) y el Perkins 4236 (D10).
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Para la producción de 1985, GM Brasil introdujo la línea de modelos de la serie 20 como su segunda generación de camionetas livianas. Compartiendo la estructura de la cabina con la generación de la "Línea Redondeada", la serie 20 recibió su propia fascia delantera (compartiendo faros con el Opala) y luces traseras más grandes que su contraparte estadounidense. Mucho más avanzada en diseño que su predecesora utilitaria, la serie 20 mantuvo poco más que sus trenes motrices de la generación anterior. [5] [6] Además de las camionetas pickup de la serie 20, GM Brasil ofreció una línea completa de camionetas Chevrolet de servicio mediano y pesado derivadas de la cabina de la "Línea Redondeada". [4]
Nuevamente ofrecidos en cabinas simples y dobles (introducidos en 1986), los C-20 y A-20 (etanol) recibieron un motor de seis cilindros en línea de 4.1L, y el D-20 recibió el motor diésel de cuatro cilindros en línea Perkins Q20B (reemplazado por el Maxion S4 en 1990 [7] ). A diferencia de su contraparte estadounidense, la serie 20 se ofreció casi exclusivamente con tracción en 2 ruedas; se ofreció una versión 4x4 para 1989 y se retiró antes de que finalizara el año modelo, debido a la poca confiabilidad de su transmisión. [8]
Para 1988, el vehículo familiar/SUV Veraneio fue rediseñado por primera vez desde su introducción, adoptando la estructura de carrocería de la serie 20; al cuatro puertas se le unió el Chevrolet Bonanza de dos puertas . Con la excepción de sus luces traseras y fascia delantera, el Veraneio adoptó una apariencia cercana al Chevrolet/GMC Suburban; el Bonanza tenía proporciones similares al Chevrolet K5 Blazer (aunque equipado con tracción en dos ruedas y un techo permanente). [9]
Para 1992, la serie 20 experimentó una pequeña revisión exterior, compartiendo nuevamente sus faros con el Opala (los vehículos de equipamiento superior compartían ruedas con las camionetas GMT400 ); el interior experimentó un rediseño, adoptando un panel de instrumentos rediseñado. [10]
Para 1996, la línea de modelos adoptó la versión con inyección de combustible del seis cilindros de 4.1L del Chevrolet Omega , poniendo fin al uso de motores carburados. [11]
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En 1997, la serie 20 (basada en las camionetas "Rounded Line" de 1973) fue retirada y GM Brasil introdujo la Chevrolet Silverado de producción argentina . A diferencia de las dos generaciones anteriores de camionetas Chevrolet brasileñas, la Chevrolet Silverado ya no era un diseño exclusivo del mercado; la Silverado era idéntica a la camioneta GMT400 del mercado estadounidense. La Silverado, que se ofrecía solo como una C2500 de dos puertas con una caja de longitud estándar, estaba equipada con motores de origen local, incluido un motor de seis cilindros en línea de 4,1 L y 138 hp (del C-20/A-20 anterior y el Chevrolet Omega) y un motor de seis cilindros en línea turbodiésel de 4,2 L y 168 hp producido por MWM. [4]
Los modelos Veraneio y Bonanza, diseñados localmente, fueron descontinuados; en 1998, GM Brasil comenzó la producción del Chevrolet Grand Blazer , un Chevrolet Tahoe renombrado.
Para la producción de 2000, la producción de la Silverado se trasladó de Argentina a Brasil. [4] [11] Junto con el retiro del Grand Blazer (a favor del S-10 Blazer más pequeño), la Silverado adoptó un sufijo D-20 (de la popularidad de su predecesora [11] ). Durante 2001, Chevrolet retiró el motor de gasolina de seis cilindros de 4,1 L de la Silverado D-20 (el último vehículo en utilizar el motor).
Después de muchos años de disminución de la participación de mercado en el segmento de camionetas, GM Brasil produjo la última Silverado D-20 en enero de 2002. [4]
