El Chevrolet Kodiak y el GMC TopKick son una gama de camiones de servicio mediano que fueron producidos por las divisiones Chevrolet y GMC de General Motors desde 1980 hasta 2009. Presentados como una variante de la línea de camiones de servicio mediano C/K , se produjeron tres generaciones. Ubicados entre los camiones C/K y el GMC Brigadier Class 8 convencional, los Kodiak/TopKick se desarrollaron como base para camiones orientados a vocaciones, incluidos transportadores de carga, camiones volquete y vehículos similares; en generaciones posteriores, se produjeron variantes de chasis recortado y con capota para uso en autobuses.
Tras años de pérdida de participación en el mercado, General Motors (en línea con Ford Motor Company) intentó abandonar la fabricación de camiones pesados. Después de luchar para entrar en empresas conjuntas o vender los derechos de su línea de productos, la empresa puso fin a la producción del Kodiak y el TopKick en 2009. El último camión de servicio mediano, un GMC TopKick 5500, salió de Flint Truck Assembly el 31 de julio de 2009. [2]
Para el año modelo 2019, después de una pausa de diez años, General Motors volvió a ingresar al segmento convencional de camionetas de servicio mediano. Desarrollada en una empresa conjunta con Navistar International , la Chevrolet Silverado 4500/5500/6500HD es un vehículo de clase 4-6. [3] Ligeramente más pequeña que la Kodiak/TopKick, la 4500/5500/6500HD se comercializa exclusivamente como Chevrolet (sin contraparte GMC).
En 1981, General Motors presentó el Chevrolet Kodiak y el GMC TopKick como una variante de los camiones de servicio mediano C/K. [5] El Kodiak, un camión Clase 7, fue desarrollado para utilizar el motor diésel Caterpillar 3208 V8 (procedente del Chevrolet Bruin/GMC Brigadier más grande ). Para acomodar el motor más grande (que utilizaba un radiador más grande), la cabina se montó varias pulgadas más arriba, lo que significa una línea de capó más alta que requirió reposicionar los faros entre la parrilla y el parachoques. Mientras tanto, la longitud del capó se acortó, reduciendo la longitud del BBC de 98 a 92 pulgadas. [4] En línea con el Bruin/Brigadier, el Kodiak se ofreció con configuraciones de tracción de eje simple y tándem; se produjeron configuraciones de camión recto y semirremolque. [4]
Oficialmente designado como Chevrolet C70 (o GMC C7000), el nombre Kodiak siguió la tradición de denominación de "bestia fronteriza" de Chevrolet para sus convencionales pesados ( Chevrolet Bison y Chevrolet Bruin ), mientras que GMC TopKick era un término de jerga militar (después de GMC Brigadier y GMC General ). Después del retiro de Chevrolet del segmento de camionetas Clase 8 después de 1981, el Kodiak Clase 7 se convirtió en el camión más grande ofrecido por Chevrolet, mientras que el TopKick permaneció ubicado por debajo del Brigadier.
En 1990, se introdujo la segunda generación de Kodiak/TopKick, que pasó a tener la arquitectura GMT530. El nuevo chasis consolidó todos los camiones de servicio mediano de GM bajo la familia de modelos Kodiak/TopKick, y el extremo superior de la serie C/K se limitó a los camiones de "1 tonelada". Tras la salida de GM del segmento de camiones Clase 8 (y la discontinuación de los modelos GMC General, Astro y Brigadier), la línea de modelos pasó a ser el vehículo más grande producido por la empresa.
En línea con la generación anterior, aunque diseñada con su propio chasis más resistente, la cabina de las camionetas GMT530 se derivó de la camioneta GMT400 C/K (introducida en 1988) para reducir los costos de herramientas. Como antes, se ofrecieron configuraciones de dos y cuatro puertas. Inicialmente, los modelos Kodiak estaban disponibles en los acabados base y Silverado y los modelos TopKick estaban disponibles en los acabados SL y SLE, pero todos los niveles de acabado se eliminaron gradualmente en 1994.
Durante sus trece años de producción, la plataforma GMT530 sufrió relativamente pocos cambios; como los airbags no eran necesarios en los camiones de servicio mediano, el interior con diseño de 1988 se mantuvo durante toda la producción. En 1991, una cabina con techo elevado se convirtió en opcional (una característica distintiva de los camiones GMT530). Para 1997, se puso a disposición un capó "aerodinámico" de perfil más bajo (no se ofrecía en los modelos C8500, aplicaciones de servicio severo o de autobuses escolares). Los modelos equipados con este capó presentaban la insignia C5500–C8500 en lugar de la insignia Kodiak/TopKick, un cambio que se extendió a los modelos con capó estándar para 1998, lo que puso efectivamente a los camiones de servicio mediano en línea con el resto de la convención de nomenclatura C/K.
En una ruptura con la oferta de un solo motor de la primera generación de Kodiak/TopKick, la serie GMT530 ofreció múltiples opciones de motor. Los motores de gasolina se ofrecieron como equipo estándar, y los motores diésel ahora se ofrecieron como una opción. Transferido de los camiones C/K de servicio mediano de la generación anterior, el motor de gasolina estándar era un V8 de 6.0L con un V8 de 7.0L como opcional; ambos motores obtuvieron inyección de combustible. [6] Para 1999, se eliminaron los motores de 6.0L y 7.0L, lo que hizo que el V8 de 7.4L fuera el motor estándar; para 2001, el motor fue reemplazado por un V8 Vortec de 8.1L más grande (el V8 de mayor cilindrada jamás ofrecido en un Chevrolet producido en masa). Reemplazando el Caterpillar 3208 V8, el GMT530 ofreció un Caterpillar 3116 de 6 cilindros en línea de 165 hp (170 hp a partir de 1991 [6] ). Como motor opcional, en 1997 se introdujo un Caterpillar 3126 de 6 cilindros en línea.
El GMT530 se produjo hasta el modelo 2002 para América del Norte, y el ensamblaje para los mercados de exportación continuó en Toluca, México , hasta 2008. De 1995 a 2001, el GMT530 se ensambló en Brasil para América Latina, utilizando componentes importados de México; todos los vehículos del mercado brasileño se produjeron con motores Caterpillar 3116. Los vehículos del mercado brasileño tenían insignias de acuerdo con su clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) en toneladas métricas y potencia de salida redondeada (12-170 para 12 toneladas-170 hp, 14-190 para 14 toneladas-190 hp y 16-220 para 16 toneladas-220 hp).
En mayo de 2021, se puso a subasta el último vehículo basado en el GMT530 construido en la planta de Janesville. El camión volquete de eje tándem GMC C8500 2002, construido el 26 de junio de 2002, fue propiedad de la ciudad de Janesville y estuvo a su cargo durante casi 20 años antes de la venta. El vehículo llevaba las firmas de numerosos ex empleados de la planta. [7]
En 2003, General Motors lanzó la tercera generación de Chevrolet Kodiak/GMC TopKick bajo la arquitectura GMT560. Como General Motors consideró que los dos nombres tenían un mejor reconocimiento en el mercado, la línea de camiones de servicio mediano se lanzó bajo las placas de identificación Kodiak/TopKick anteriores, con Cx500 como parte secundaria de la nomenclatura. Como parte del rediseño se presentó un cambio en la disposición del diseño del Kodiak/TopKick. Para competir mejor con las gamas de camiones de servicio mediano International DuraStar y Freightliner Business Class M2 de mayor venta, los camiones GMT560 cambiaron a una configuración de cabina orientada verticalmente para permitir un piso de cabina más bajo, mayor espacio en la cabina y mejor entrada y salida. Derivada de la camioneta de tamaño completo Chevrolet Express/GMC Savana , la cabina se produjo en configuraciones de dos y cuatro puertas (como los camiones comerciales tenían un GVWR de más de 14,000 libras, no estaban equipados con bolsas de aire).
Durante su producción, el GMT560 se produjo con pocos cambios. Los modelos C4500 y C5500 utilizaron un diseño de capó separado del C6500 y los modelos de servicio pesado. Un "Paquete de apariencia frontal de lujo" estaba disponible en todos los modelos, con una parrilla de malla con borde cromado, un parachoques cromado y, en los modelos C4500 y C5500, faros cuádruples con borde cromado. La parrilla de malla sin cromo también estaba disponible como una opción separada. El chasis GMT560, heredado de la generación anterior, se produjo en configuraciones de clase 5 a 7, en los modelos C4500, C5500, C6500 y C7500. Efectivamente, un sucesor del GMC Brigadier, se introdujo un modelo C8500 de clase 8 con eje tándem (con un GVWR de hasta 46,000 lb); Mientras tanto, el modelo C4500 sirvió como sucesor del C3500HD basado en GMT400 . [8]
En el GMT560 Kodiak/TopKick, la configuración del tren motriz se derivó de la especificación del modelo. En los C4500/C5500, se utilizó un V8 de 8,1 litros de la generación anterior, y un motor diésel Duramax V8 de 6,6 litros reemplazó al Caterpillar 3116. Los motores diésel eran estándar en los C6500 y superiores, con el motor de seis cilindros en línea Duramax LG4 de 7,8 litros de Isuzu como estándar, y un Caterpillar C7 de 7,2 litros (un Caterpillar 3126 rediseñado) ofrecido como opción.
En 2005, GM agregó tracción en las cuatro ruedas como una opción instalada de fábrica en los modelos C4500/C5500 Kodiak/TopKicks. En una ruptura con la tradición de denominación de las camionetas de GM, los modelos no adoptaron la nomenclatura "K", convirtiéndose en la línea de modelos C4500/5500 4x4. En lugar de la suspensión delantera independiente (usada en las camionetas pickup de la serie 3500), los modelos GMT560 4x4 usaban una suspensión de eje delantero sólido . Impulsado por un V8 Duramax de 6.6L, el 4x4 usaba una transmisión de la serie Allison 2000 de 5 velocidades en 2005-2006 (reemplazada por una automática Allison 2350 de 6 velocidades) con una caja de transferencia New Process 273C . Todos los modelos GMT560 4x4 venían con una relación de eje trasero de 5.13:1.
Para 2007, GM introdujo un paquete opcional de resortes y frenos de 9000 lb para trabajo pesado para el eje delantero Dana 70HD ; los ejes traseros (Dana S14-110L) estaban disponibles en cuatro tamaños: 11 000 lb, 13 500 lb, 15 000 lb y 19 000 lb (los dos últimos eran opciones en configuraciones de tracción en dos ruedas).
En 2003, Isuzu lanzó un camión con cabina convencional, llamado Isuzu H-Series. Destinado principalmente a un uso profesional, el Isuzu H-Series se comercializó como un competidor del Hino 600 y el Freightliner M2. Basado en el Kodiak/TopKick C6500/C7500, el H-Series se diferenciaba únicamente en el diseño de su parrilla, ya que compartía el motor de seis cilindros en línea Duramax de 7,8 L con el C6500/7500 y el Chevrolet/GMC T6500/7500 (basado en el Isuzu Forward ).
A partir de la producción actual, la Serie H es el primer (y único) camión con cabina convencional vendido por Isuzu.
En diciembre de 2007, GM anunció su intención de vender su negocio de camiones medianos, incluidos el Kodiak y el TopKick, a Navistar International. [9] En agosto de 2008, tanto GM como Navistar anunciaron que su memorando de entendimiento para la compra había expirado y no fue renovado. [10] [11]
Después de cuatro años de trabajar con múltiples compradores potenciales, incluido un acuerdo anticipado de cinco años con Isuzu Motors anunciado a fines de enero de 2009 para hacerse cargo de la línea de producción en Flint, Michigan , [12] General Motors decidió cerrar sus operaciones de camiones de servicio mediano. [2] La producción de los camiones de servicio mediano Chevy Kodiak y GMC TopKick en Flint cesó el 31 de julio de 2009.
En el Work Truck Show de 2018 en Indianápolis, Indiana, General Motors lanzó una nueva línea de camiones de servicio mediano para el año modelo 2019. Desarrollado en una empresa conjunta con Navistar International , [3] Chevrolet lanzó la Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD (para las clases 4, 5 y 6, respectivamente). [3] [13] En la empresa conjunta, los camiones son ensamblados por Navistar en sus instalaciones de Springfield, Ohio; Navistar también comercializa la línea de modelos como International CV. [14]
En un cambio con respecto a las generaciones anteriores de camionetas comerciales de GM, la Silverado 4500HD/5500HD/6500HD se vende sin una contraparte de GMC. Junto con su doble marca por parte de Navistar, General Motors está cambiando la posición de mercado de GMC, alejándola de las ventas de flotas comerciales y enfocándola hacia sus líneas de modelos premium Denali. [15] En otra ruptura con la tradición, el nombre Kodiak fue retirado, ya que el nombre Silverado se expandió a casi toda la gama de camionetas Chevrolet, con la excepción de la camioneta de tamaño mediano Colorado, la furgoneta Express y la Low Cab Forward (Isuzu Elf/NPR).
El Silverado de servicio mediano, que comparte cabina con la Silverado de la generación K2XX, fue diseñado con un chasis dedicado con un capó inclinable hacia adelante; se producen configuraciones 4x2 y 4x4. A partir de la producción actual, la línea de modelos se ofrece con un V8 turbodiésel Duramax de 6,6 L y 350 hp; el motor se combina con una selección de transmisiones automáticas Allison, según el uso previsto del camión. [3] [13] [16]
Siguiendo la tradición de su predecesor de servicio mediano, el C/K, General Motors utilizó el Kodiak/TopKick de segunda generación para abastecer a la industria de los autobuses escolares durante toda su producción. En una decisión inusual en ese momento, a partir de 1992, GM ofreció el Kodiak/TopKick únicamente a un solo fabricante de carrocerías, Blue Bird Corporation, de 1992 a 2002. Si bien el chasis de GM no se ofreció a otros fabricantes, Blue Bird ofreció otras combinaciones disponibles (Ford B700, International 3800 y el posterior Freightliner FS65) por un precio adicional. La combinación de fabricante y proveedor de chasis se volvería común durante la década de 1990 en la fabricación de autobuses escolares, pero después de 2002, General Motors no podría seguir siendo un proveedor de chasis. El chasis del autobús escolar Kodiak/TopKick también es notable por ser uno de los últimos chasis de autobús escolar de tamaño completo propulsado por un motor de gasolina.
En el Salón del Automóvil de Chicago de 2006 se presentó un Kodiak C4500 especial . Dirigido al International RXT (también presentado allí), el precio se fijó en 70.000 dólares. Los dos compartían una serie de similitudes, como las opciones incluidas en sus paquetes premium (un potente sistema de audio y un sistema de navegación basado en DVD ). En comparación, el C4500 tenía mayor potencia (300 CV frente a 230 CV), mientras que el RXT tenía una mayor capacidad de remolque, de 22.500 lb (10.200 kg); el C4500 era un 4x4 como el International CXT más grande.
General Motors y Monroe Truck Equipment (MTE) desarrollaron una versión de la camioneta comercial GMC TopKick llamada Ultimate Class IV TopKick Pickup con cabina doble . Esta versión especial contaba con una caja de carga doble de acero de 8,5 pies (2,6 m) y un portón trasero con paneles laterales de material compuesto personalizados y revestimiento interior protector Rhino. Este vehículo sirvió como modo alternativo para el personaje Ironhide en las tres primeras películas de Transformers .
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Desde 2009, el vehículo presidencial de los Estados Unidos se conoce como "Cadillac One" (en línea con el Air Force One y el Marine One ). Como resultado de su enorme tamaño (aunque según información clasificada oficialmente , se estima que pesa entre 15.000 y 20.000 libras [6.800 y 9.100 kg] [17] ), también se le apoda "La Bestia". [18] [19] En correspondencia con su operación por parte del Servicio Secreto, muchos detalles sobre el vehículo son clasificados. Si bien las especificaciones de su chasis nunca fueron reveladas oficialmente por Cadillac o el Servicio Secreto, [18] durante su desarrollo, el vehículo fue visto en pruebas junto con GMT560 GMC TopKicks. [20]
En lugar de las limusinas anteriores, el vehículo altamente blindado no se basó en una línea de modelos de producción de Cadillac, sino que llevaba una carrocería desarrollada específicamente para su uso como automóvil estatal; externamente, el vehículo usaba varios componentes de varias líneas de modelos de Cadillac. [18]
En 2018, entró en servicio la segunda generación de limusinas "Cadillac One", nuevamente utilizando el chasis de camión diésel GMT560 de servicio mediano. [19] A diferencia de su predecesor principalmente por la adopción de elementos de diseño contemporáneos de Cadillac, nuevamente no se deriva de una línea de modelos específica. [17]
