El Chevrolet Delray , llamado así por el barrio Delray de Detroit, Michigan, debutó en 1954 como un nivel de equipamiento opcional en los modelos de dos puertas de la serie de automóviles 210 de gama media de Chevrolet . En 1958, se convirtió en una serie distinta propia en la parte inferior de la línea de Chevrolet (reemplazando al 150 discontinuado), y agregó un sedán de cuatro puertas y un sedán de entrega, pero solo permaneció en producción durante ese año modelo.
El primer año de Delray fue el último año de los Chevrolet del estilo 1949-1954. Para 1954, la serie 210 se acortó considerablemente, perdiendo el cupé de techo rígido y el convertible, pero agregando el cupé club Delray.
El chasis y las piezas mecánicas eran comunes con el resto de la gama de turismos, y el aspecto general era el mismo que el del resto de la gama. La suspensión delantera era independiente, denominada "knee-action". [2] Este año marcó el final del motor de seis cilindros en línea "Blue Flame" como motor de gama alta antes de la introducción del V8 de bloque pequeño en 1955; y 1954 también fue el último año para los sistemas eléctricos de seis voltios en los vehículos Chevrolet.
En el año modelo 1954 se utilizaron dos motores, con la unidad Blue Flame más potente utilizada con la transmisión automática Powerglide. Todos los 210 tenían una transmisión manual sincronizada de tres velocidades como estándar, con dos transmisiones opcionales. Todos los motores tenían un diseño de válvulas en cabeza (OHV). Se los conoce comúnmente como "stovebolt sixes" debido a los grandes tornillos de cabeza ranurada que se usan para sujetar la tapa de la válvula y las tapas de las varillas de empuje al bloque.
Durante los años del Tri-Five , el Delray era esencialmente un paquete de opciones interiores para el sencillo sedán de dos puertas 210. Presentaba una tapicería de vinilo mejorada con pliegues tipo "gofre", del mismo color que el exterior, junto con alfombras y otras mejoras menores.
El año modelo 1955 marcó la introducción de un nuevo chasis y el debut del V8 de bloque pequeño de Chevrolet, que tuvo una buena acogida. El marco de la puerta central se reforzó para mayor seguridad. [8] Los frenos eran tambores de 11 pulgadas (280 mm). [9] Un comprador del 210 tenía la libertad de elegir cualquier opción de tren motriz de Chevrolet. El amperímetro y los indicadores de presión de aceite se cambiaron por luces de advertencia.
Las opciones de motor se mantuvieron iguales, excepto por una mayor potencia. El V8 de 265³ ahora se podía conseguir en tres configuraciones diferentes. El I6 tenía una nueva estructura unificada sin importar la transmisión.
Una novedad de 1957 fue el V8 de bloque pequeño de 283 in³. Incluso la versión con inyección de combustible estaba disponible para los compradores del 210. El 210, incluido el Delray, compartía la moldura lateral en forma de cuña con el Bel Air, pero a diferencia del Bel Air (que tenía la cuña rellena con un panel de moldura de aluminio), la cuña del 210 estaba pintada del color de la carrocería o del color de la capota con el paquete de pintura bitono opcional. La inscripción "Chevrolet" estaba montada dentro de la cuña.
En 1958, el Delray se convirtió en una serie distinta por sí misma, tomando el lugar del 150. El Delray era el modelo líder en precio y sin lujos de Chevrolet, siendo los modelos más caros el Biscayne , el Bel Air y el Impala (el último era un submodelo del Bel Air para 1958). Ahora tenía el chasis X de GM. [11] Se ofrecía como sedán de 2 puertas, sedán utilitario de 2 puertas, sedán de 4 puertas, [12] y como sedán de reparto. [13] La única contraparte familiar de cuatro o dos puertas del Delray de 1958 fue el Chevrolet Yeoman . [11]
Para 1958, los modelos Chevrolet fueron rediseñados más largos, más bajos y más pesados que sus predecesores de 1957. El primer Chevrolet de producción con motor V8 de bloque grande, el de 348 pulgadas cúbicas (5700 cc) , era ahora una opción. El diseño de Chevrolet para ese año tuvo mejor desempeño que sus otras ofertas de GM [ cita requerida ] y carecía de la abundancia de cromo que se encuentra en Pontiacs, Oldsmobiles, Buicks y Cadillacs. Como complemento al diseño frontal de Chevrolet había una amplia parrilla y faros cuádruples que ayudaban a retratar un "Cadillac bebé"; la cola de la camioneta recibió una alcoba en forma de abanico en ambos paneles laterales, similar a la del sedán, pero las camionetas albergaban luces traseras simples en lugar de dobles (triples en los Impalas) para acomodar el portón trasero. A pesar de ser un año de recesión, los consumidores hicieron de Chevrolet la mejor marca de automóviles (superando a Ford, que ostentaba el título en 1957). El valor del coeficiente de arrastre para las camionetas Chevy de 1958, estimado por ac, es 0,6. [14]
Como corresponde a su condición de gama baja, el Delray tenía un acabado interior y exterior mínimo y opciones limitadas. Como tal, este modelo era popular entre los compradores de flotas, como departamentos de policía y empresas. Sin embargo, los clientes privados también podían comprar un Delray si el precio bajo, la economía y un transporte básico y versátil con la comodidad de un automóvil de tamaño completo eran los objetivos principales.
Todas las transmisiones se controlaban mediante una palanca en la columna de dirección. La transmisión automática Powerglide adoptó el patrón de cambios más seguro "PRNDL", en lugar del patrón "PNDLR" anterior.
Los compradores podían pedir cualquier motor y transmisión, incluido el nuevo 348 V8 (1958 fue el primer año del V8 de "bloque grande" de Chevrolet) y los motores 283 V8 con inyección de combustible .
Al igual que el resto de la línea de automóviles de tamaño completo de Chevrolet de 1958, el Yeoman presentaba el nuevo bastidor cruciforme "Safety-Girder" de Chevrolet. Similar en diseño al bastidor adoptado para el Cadillac de 1957, presentaba rieles laterales de sección cuadrada y un travesaño delantero en forma de caja que se curvaba debajo del motor; estos "bastidores en forma de X" se usaron en otros Chevys de 1958 a 1964, así como en Cadillac. La parte trasera estaba unida por un travesaño de sección acanalada. [15] Este diseño fue criticado más tarde por brindar menos protección en caso de una colisión de impacto lateral, pero persistió hasta el final del año modelo 1964. [16]