Cheonggyecheon ( en coreano : 청계천 , pronunciación coreana: [t͡ɕʰʌ̹ŋ.ɡje̞.t͡ɕʰʌ̹ːn] ) es un arroyo de 10,9 kilómetros de largo (6,8 millas) y un espacio público en el centro de Seúl , Corea del Sur . Es un arroyo natural que proviene del valle de Suseongdong en Inwangsan y se mantuvo históricamente como parte del alcantarillado temprano de Seúl hasta mediados del siglo XX, cuando el rápido desarrollo económico posterior a la Guerra de Corea y las condiciones de deterioro impulsaron el relleno del arroyo con hormigón y la construcción de una autopista elevada , la autopista Cheonggye, en su lugar. En 2003, el gobierno de la ciudad comenzó un proyecto de renovación urbana para desmantelar la autopista y restaurar el arroyo, que se completó en 2005 con un costo de más de 386 mil millones de wones (aproximadamente 281 millones de dólares estadounidenses).
El proyecto de restauración de Cheonggyecheon inicialmente atrajo importantes críticas públicas, pero desde su apertura en 2005 se ha vuelto popular entre los residentes y los turistas .
Cheonggyecheon es un arroyo de 10,84 km (6,74 mi) que fluye de oeste a este a través del centro de Seúl , [2] y luego se encuentra con Jungnangcheon , que se conecta con el río Han y desemboca en el mar Amarillo . [3]
El arroyo recibió el nombre de Gaecheon ("arroyo abierto") después del primer proyecto de remodelación para construir un sistema de drenaje durante el período Joseon. El trabajo, que incluía el dragado y el refuerzo de las orillas del arroyo y la construcción de puentes, se llevó a cabo cada 2 o 3 años durante este período desde el reinado de Taejong , el tercer rey de Joseon. El rey Yeongjo emprendió especialmente el trabajo de remodelación como un proyecto nacional. [4]
Gaecheon pasó a llamarse Cheonggyecheon, su nombre actual, cuando Corea estaba bajo el dominio japonés . Durante este tiempo, las dificultades financieras interrumpieron e impidieron que las fuerzas japonesas cubrieran el arroyo a pesar de varios intentos de hacerlo. [5] [6]
Después de la Guerra de Corea , más gente emigró a Seúl para ganarse la vida y se establecieron a lo largo del arroyo en casas improvisadas y destartaladas. La basura, la arena y los desechos que acompañaban a la ciudad, así como las condiciones de deterioro, hicieron que la ciudad quedara mal a la vista. El arroyo estuvo cubierto de hormigón durante más de 20 años a partir de 1958, y en 1976 se completó una autopista elevada de 5,6 km de largo y 16 m de ancho. La zona se convirtió en un ejemplo de industrialización y modernización exitosas de Corea del Sur. [5]
En julio de 2003, el alcalde de Seúl, Lee Myung-bak , inició un proyecto para eliminar la autopista elevada y restaurar el arroyo. Fue una tarea importante, ya que la autopista debía eliminarse y años de abandono y desarrollo habían dejado el arroyo casi seco. Se bombearían 120.000 toneladas de agua diariamente desde el río Han, sus afluentes y las aguas subterráneas de las estaciones de metro. [7]
Para abordar el consiguiente problema de tráfico , la Sede del Proyecto de Restauración de Cheonggyecheon estableció medidas de flujo de tráfico en la sección del centro afectada por el trabajo de restauración y coordinó cambios en el sistema de tráfico del centro basándose en la investigación del Cuerpo de Investigación de Restauración de Cheonggyecheon. [5]
La restauración de dos puentes históricos, Gwangtonggyo y Supyogyo, también fue un tema polémico, ya que varios grupos de interés expresaron opiniones sobre cómo restaurar sitios y restos históricos y culturales y si reemplazar los puentes o no. [5]
El proyecto de restauración de Cheonggyecheon tenía como objetivo preservar la identidad única del entorno natural y los recursos históricos en el CBD de Seúl , y reforzar el área comercial circundante con tecnología de la información, asuntos internacionales e industrias digitales. [5]
El arroyo se abrió al público en septiembre de 2005 y fue elogiado como un gran éxito en la renovación y embellecimiento urbano . Sin embargo, hubo una considerable oposición por parte de la anterior administración municipal de Goh Kun , que temía la gentrificación de las áreas adyacentes que albergaban muchas tiendas y pequeños negocios en el sector de la maquinaria. [ cita requerida ]
La creación de un entorno con agua limpia y hábitats naturales fue el logro más significativo del proyecto. Las especies de peces, aves e insectos han aumentado significativamente como resultado de la excavación del arroyo. [8] El arroyo ayuda a enfriar la temperatura en las áreas cercanas en 3,6 °C en promedio en comparación con otras partes de Seúl. [9] El número de vehículos que ingresan al centro de Seúl ha disminuido en un 2,3%, con un número creciente de usuarios de autobuses (en un 1,4%) y metro (en un 4,3%: un promedio diario de 430.000 personas) como resultado de la demolición de las dos carreteras más utilizadas. [10]
El proyecto aceleró el tráfico en la ciudad al eliminarse la autopista y se ha citado como un ejemplo real de la paradoja de Braess . [11]
Con un presupuesto de 349 mil millones de wones, el coste final del proyecto fue de más de 386 mil millones de wones (aproximadamente 281 millones de dólares estadounidenses). [5]
Algunas organizaciones ecologistas coreanas han criticado sus elevados costes y su falta de autenticidad ecológica e histórica, calificándola de puramente simbólica y de no ser verdaderamente beneficiosa para el medio ambiente ecológico de la ciudad. En lugar de utilizar la restauración como un instrumento de desarrollo urbano, las organizaciones ecologistas han pedido una recuperación ecológica e histórica gradual y a largo plazo de toda la cuenca del río Cheonggyecheon y su sistema ecológico. [12]
El costo de administrar Cheonggyecheon ha aumentado cada año. [13] Desde octubre de 2005 hasta fines de 2016, el costo de mantenimiento y administración de Cheonggyecheon ascendió a 85,7 mil millones de wones, lo que promedió 7,1 mil millones de wones por año. [14]
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