La línea Mumbai-Chennai , anteriormente conocida como línea Bombay-Madrás , es una línea ferroviaria que conecta Chennai y Mumbai y atraviesa la parte sur de la meseta del Decán . Cubre una distancia de 1281 kilómetros (796 millas) a través de Maharashtra , Karnataka , Telangana , Andhra Pradesh y Tamil Nadu . La línea Mumbai-Chennai es parte del Cuadrilátero del Diamante .
La línea troncal de 1.281 km (796 mi) de longitud, entre las largas y concurridas líneas troncales que conectan las metrópolis, se ha tratado con más detalle en secciones más pequeñas:
El primer tren de pasajeros de la India, desde la estación Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus en Mumbai hasta Thane , funcionó el 16 de abril de 1853 sobre las vías instaladas por el Great Indian Peninsula Railway . La línea GIPR se extendió hasta Kalyan en 1854 y luego por el lado sureste hasta Khopoli a través de la estación de tren de Palasdari , al pie de los Ghats occidentales , en 1856. Mientras se realizaban las obras de construcción en el Bhor Ghat , GIPR abrió al público la vía Khandala - Pune en 1858.
La pendiente de Bhor Ghat que conecta Palasdari con Khandala se completó en 1862, conectando así Mumbai y Pune. [1] Los Ghats occidentales presentaron un gran obstáculo para los ingenieros ferroviarios en la década de 1860. La cima de la pendiente de Bhor Ghat (antes escrita como Bhore Ghat) era de 2027 pies. La pendiente máxima era de 1 en 37 con una curvatura extrema. "Las obras en el Ghat de Bhore comprendían 25 túneles con una longitud total de casi 4.000 yardas, dos de los más largos de 435 yardas y 341 yardas respectivamente. El Ghat de Bhore tiene ocho viaductos elevados con una longitud total de 900 metros. Dos de los más grandes tienen más de 150 metros de largo con una altura máxima de 350 y 50 metros. Hay 22 puentes con vanos de entre 2 y 9 metros y 81 alcantarillas de varios tamaños". [2] La construcción de la pendiente del Ghat de Bhor tuvo un alto precio: se estima que 24.000 constructores murieron durante los ocho años de construcción. [3] [4]
El sector Pune-Raichur de la línea Mumbai-Chennai se inauguró en etapas: el tramo de Pune a Barshi Road se inauguró en 1859, el de Barshi Road a Mohol en 1860 y el de Mohol a Solapur también en 1860. Las obras en la línea desde Solapur hacia el sur comenzaron en 1865 y la línea se extendió a Raichur en 1871. De este modo, la línea se unió a la línea del Ferrocarril de Madrás, estableciendo así un enlace directo entre Mumbai y Chennai. [5]
El primer tren de pasajeros en el sur de la India y el tercero en la India fue operado por Madras Railway desde Royapuram a Wallajah Road (Arcot) en 1856. MR extendió su ruta principal a Beypur / Kadalundi (cerca de Calicut) e inició el trabajo en un ramal noroeste desde Arakkonam en 1861. El ramal llegó a Renigunta en 1862, [1] y a Raichur en 1871, donde se conectó a la línea Great Indian Peninsula Railway desde Mumbai. [5]
La electrificación ferroviaria en la India comenzó con el primer tren eléctrico, entre Bombay Victoria Terminus y Kurla, a cargo de la Great Indian Peninsula Railway (GIPR), el 3 de febrero de 1925, con 1,5 kV CC. El tramo Kalyan-Pune se electrificó con un sistema aéreo de 1,5 kV CC en 1930. [6]
El 5 de mayo de 2013, la tensión continua de 1,5 kV utilizada anteriormente se convirtió a 25 kV de CA desde Kalyan a Khopoli y desde Kalyan a Kasara. [7] La conversión de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA en la sección Lokmanya Tilak Terminus-Thane-Kalyan se completó el 12 de enero de 2014. [8] La sección CSMT a LTT se convirtió de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA el 8 de junio de 2015. [9] [10] La sección Kasara-Pune también se convirtió de 1,5 kV de CC a 25 kV de CA.
La sección Pune-Daund, así como la sección Daund-Bhigwan, se electrificaron en 2017. [11] La electrificación de la sección Bhigwan-Kalaburgi se completó en marzo de 2022. [12] La sección Kalaburgi-Wadi se electrificó en 2018. [12]
La electrificación del sector Renigunta-Nandalur se completó en 2006. [13] [14] El sector Nandalur-Guntakal se electrificó en diciembre de 2013. [15] La electrificación de la sección Guntakal-Wadi se completó en 2015. [12]
La estación central de trenes Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran – sector Tiruvallur, así como el sector Basin Bridge – Chennai Beach se electrificaron en 1979–80. El sector Tiruvallur-Arakkonam se electrificó en 1982-83, el sector Arakkonam-Tiruttani en 1983-84 y el sector Tiruttani-Renigunta en 1984-85. [16]
De esta forma, toda la ruta Mumbai-Chennai está completamente electrificada.
El tramo entre la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj y Kalyan está clasificado como línea del "Grupo A", donde los trenes circulan a velocidades de hasta 110 km/h debido a la densidad de trenes y las limitaciones de las curvas. La línea Kalyan–Pune–Daund–Wadi y la línea de la estación central de trenes Dr. MG Ramachandran de Wadi–Raichur–Adoni–Arrakonam–Puratchi Thalaivar están clasificadas como líneas del "Grupo B" y pueden alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. [17]
Mumbai CSMT , Pune , Solapur y MGR Chennai Central , en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [18]
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