El ferrocarril Chengdu-Kunming o ferrocarril Chengkun ( chino simplificado :成昆铁路; chino tradicional :成昆鐵路; pinyin : chéngkūn tiělù ) es una importante línea ferroviaria troncal en el suroeste de China entre Chengdu , la capital de la provincia de Sichuan y Kunming , la capital de la provincia de Yunnan . La línea tiene 1134 km (705 mi) de longitud y atraviesa un terreno accidentado desde la cuenca de Sichuan hasta la meseta de Yunnan-Guizhou . [1] La línea se construyó entre 1958 y 1970, y gran parte de las obras se realizaron durante la campaña del Tercer Frente para desarrollar la industria en el interior de China. Las principales ciudades a lo largo de la ruta incluyen Chengdu, Pengshan , Jiajiang , Emei , Ebian , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Miyi y Panzhihua en la provincia de Sichuan y Yuanmou , Lufeng , Anning y Kunming en la provincia de Yunnan .
La construcción de una línea de doble vía en gran parte nueva comenzó en 2010 y se completó el 26 de diciembre de 2022. [2] Una sección norte de la antigua línea se llamaba ferrocarril Emei-Panzhihua , pero desde la finalización de la nueva línea se ha llamado sección Chengdu-Panzhihua (abreviada como Chengpan ) de la línea y una sección sur se llamaba ferrocarril Yuanmou-Kunming , pero ahora se llama sección Yuanmou-Kunming de la línea.
La planificación del ferrocarril Chengdu-Kunming comenzó en 1952 con varias rutas bajo consideración. [1] Una ruta oriental habría pasado por Neijiang , Zigong , Yibin , Shuifu , Yanjin , Yiliang , Malong y Songming . Una ruta central habría tomado una ruta similar hasta Yibin y continuado por Pingshan , Suijiang , Yongshan , Daguan , Qiaojia , Huize , Dongchuan y Songming. Una ruta occidental pasaría por Meishan , Leshan , Ebian Yi , Ganluo , Xide , Xichang , Dechang , Huili y Guangtong. Los asesores soviéticos recomendaron la ruta central porque consideraban que la ruta occidental era demasiado difícil de construir, debido a su geografía y geología, y que no podría mantenerse porque sería propensa a inundaciones, deslizamientos de tierra y terremotos. Sin embargo, un comité encabezado por Zhou Enlai prefirió la ruta occidental y esto finalmente se confirmó. Se consideró que daba acceso a importantes depósitos minerales, atravesaba zonas habitadas por minorías étnicas y tenía ventajas para la defensa nacional.
La ruta oriental se utilizó posteriormente para gran parte del ferrocarril Neijiang-Kunming , que se completó en 2001. La ruta central tiene similitudes con la ruta del ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Kunming, en construcción .
La construcción comenzó en 1958 durante el Gran Salto Adelante y se amplió a gran escala en 1964. Gran parte de la construcción se realizó como un foco de la campaña del Tercer Frente para desarrollar la industria básica y la industria de defensa nacional en el interior de China; [3] : 134 esta campaña se aceleró cuando aumentaron los temores de una posible invasión estadounidense después del incidente del Golfo de Tonkín . [3] : 7 La única conexión ferroviaria a Kunming en ese momento pasaba por Vietnam del Norte. En julio de 1970, la línea se completó y entró en funcionamiento en enero de 1971. [1] Debido a que se construyó como parte de la campaña secreta del Tercer Frente de acuerdo con la opinión de que debía mantenerse oculto a los rivales geopolíticos de China, la finalización del ferrocarril no se anunció ni promovió. [3] : 134
En 1976, el gobierno publicó un reportaje gráfico que mostraba imágenes de la construcción y del terreno extremo que requirió cientos de túneles y puentes. [4] Las condiciones de construcción eran peligrosas y 2.100 trabajadores fallecieron durante la construcción de la línea original. [5]
El 30 de agosto de 2000 se electrificó toda la línea. [1]
Aparte de Chengdu y Kunming, la antigua línea tenía un total de 122 estaciones, [1] [6] aunque muchas de ellas ahora están cerradas para pasajeros y algunas para operaciones de carga. Cuatro estaciones a cada lado del cruce del río Jinsha ( Yangtze ) fueron inundadas por la presa Wudongde en 2020.
El 14 de agosto de 2019, se produjo un importante deslizamiento de tierra cerca de la estación de Adai, en el que murieron 17 miembros del personal involucrado en el rescate y el socorro. [7] [8] Después de las reparaciones de emergencia en la sección afectada, los trenes de mercancías y los trenes de pasajeros diurnos reanudaron su funcionamiento el 25 de octubre y el 2 de diciembre del mismo año respectivamente. [9] Se decidió construir el túnel Yandai de 1,5 kilómetros de largo (0,93 millas) para evitar la sección afectada por el deslizamiento de tierra. El proyecto comenzó el 7 de septiembre de 2019. Se suspendió debido a las vacaciones del Año Nuevo Lunar de 2020 y al impacto de la epidemia de Covid 19. Se reanudó el 10 de febrero de 2020 y se completó el 9 de marzo [10] y el 26 de abril.
El académico Covell F. Meyskens escribe que el ferrocarril Chengdu-Kunming sirve como símbolo de la capacidad técnica del Partido Comunista para rehacer el paisaje chino de acuerdo con su propia visión, comparando su función en este sentido con los Diez Grandes Edificios . [3] : 134
.jpg/1280px-Ivory_Carving_Gift_from_China,_presented_to_the_United_Nations_(2).jpg)
En 1974, una escultura de marfil conmemorativa de la finalización del ferrocarril Chengdu-Kunming fue presentada como regalo a las Naciones Unidas y se exhibe en la Sede de la ONU en Nueva York. [11] La escultura representa el puente ferroviario sobre el río Dadu entre dos picos de montaña, con intrincados detalles de pasajeros dentro del tren. [12] La escultura, de 150 cm (59 pulgadas) de largo y 110 cm (43 pulgadas) de alto, fue hecha con ocho colmillos de elefante y pesa más de 300 kilogramos (660 libras). [11]
El ferrocarril Chengkun es una importante línea troncal de la red ferroviaria de China y se conecta con numerosas otras líneas ferroviarias, entre ellas: [6]
Provincia de Sichuan
Provincia de Yunnan
Cuatro secciones de la vía férrea que pasan por el valle del río Niuri, desde Manshuiwan hasta Xichang del valle del río Anning , el valle del río Jinsha y el valle del río Longchuan están expuestas a corrientes de escombros y deslizamientos de tierra vulnerables. Los expertos soviéticos solían hacer una predicción de que la vía férrea "se convertiría en un montón de chatarra por la naturaleza violenta incluso después de que se completara" en la etapa de diseño de la ruta; [13] Una nota del Servicio de Análisis de Imágenes publicada por la CIA en octubre de 1971 hizo una declaración de que "[la vía férrea] sin duda requerirá más que el mantenimiento normal debido al terreno accidentado por el que pasa" basándose en la detección de al menos dos obras de reemplazo de las vías destruidas causadas por deslizamientos de tierra en el primer año de su operación. [14]
Durante la operación, no se produjeron desastres naturales importantes en la sección del valle del río Anning y del valle del río Longchuan debido a la elección de la ruta considerada y las estrategias de protección adecuadas adoptadas. Sin embargo, la sección a través del valle del río Niuri, que tenía un flujo fluvial más rápido (debido a su canal corto y empinado y a la pendiente inestable del valle), no recibió la debida consideración durante el período de construcción. Se han producido múltiples incidentes de flujo de escombros en la sección del valle del río Niuri, especialmente entre Niri y Suxiong y entre Lianghong y Aidai. [15]
A principios del siglo XXI, con el crecimiento económico local, el ferrocarril de vía única Chengdu-Kunming se había congestionado. Para crear más capacidad, la línea fue reemplazada por una línea de vía doble con túneles y viaductos más largos, aunque la vía original se mantuvo en general como una de las dos vías entre Chengdu y Emei . La nueva línea tiene 900 kilómetros (560 millas) de largo, con una velocidad de diseño de 160 a 200 kilómetros por hora (99 a 124 mph) y costó 55,2 mil millones de yuanes para construir en total. La mayor parte de la nueva línea corre cerca de la línea antigua, pero en algunas secciones de la ruta se acorta y endereza significativamente. Por lo tanto, la nueva línea es casi 200 kilómetros (120 millas) más corta que la antigua línea de 1.091 kilómetros (678 millas). Los trenes ahora tardan solo unas 7 horas desde Chengdu a Kunming. [16]
Las obras de la nueva línea comenzaron en 2010. La duplicación de la vía del tramo entre Hualongmen y Pengshan se completó en junio de 2017. [17] El tramo final de 384 kilómetros (239 millas) entre Emei y Miyi se completó el 26 de diciembre de 2022. [2]
Una sección norte de la antigua línea se llamaba ferrocarril Emei-Panzhihua (abreviado como ferrocarril E-Pan ), pero cambió al completarse la línea completa al ramal Chengdu-Panzhihua (abreviado como Chengpan ) del ferrocarril Chengdu-Kunming. Una sección sur se llamaba ferrocarril Yuanmou-Kunming (abreviado como ferrocarril Yuankun ), pero ahora se llama sección Yuanmou-Kunming de la línea. La sección de la antigua línea entre Huapengzi (al sur de Panzhihua) y Huangguayuan (al norte de Yuanmou) ha sido cerrada e inundada por la presa Wudongde .
La nueva línea está diseñada principalmente para el transporte de mercancías. Se propone que los servicios de pasajeros de alta velocidad entre Chengdu y Kunming sean proporcionados por el ferrocarril interurbano Chengdu-Chongqing (finalizado en 2015) desde Chengdu hasta Neijiang Norte, el ferrocarril interurbano del sur de Sichuan (que se inaugurará en 2023) desde Neijiang Norte hasta una nueva estación en Yibin , y el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Kunming (aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en 2019) desde Yibin hasta Kunming.
.
Medios relacionados con el ferrocarril Chengdu-Kunming en Wikimedia Commons