La línea ferroviaria Friburgo-Ins es una línea de vía única de ancho estándar en Suiza operada por Transports publics Fribourgeois . Fue construida por Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet (FMA).
El Chemin de fer Fribourg–Morat (FM) ( en alemán : Freiburg-Murten-Bahn ) inauguró la línea de ancho estándar de 22 kilómetros (14 millas) entre Friburgo y Murten el 23 de agosto de 1898. Los primeros cuatro kilómetros entre Friburgo y Givisiez que utilizó el FM habían sido inaugurados el 25 de agosto de 1876 por los Ferrocarriles Suizos Occidentales ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO) como parte del tramo Friburgo – Payerne del ferrocarril Friburgo–Yverdon (conocido como el transversal de Broye ). En Murten, el FM alcanzaba el ferrocarril Palézieux–Lyss ( Palézieux –Murten– Lyss , conocido como el longitudinal de Broye ), que también fue inaugurado por el SO. Las dos líneas de Broye ya habían pasado a formar parte del Ferrocarril Jura–Simplon ( Chemins de Fer Jura–Simplon , JS).
El 1 de mayo de 1903, la línea se amplió unos 10 km desde Murten hasta Ins ( en francés : Anet ) y el nombre de la empresa se cambió a Chemin de fer Fribourg–Morat–Anet (FMA). Desde entonces, la línea ha compartido un tramo de 2,5 km de la línea ferroviaria Fribourg-Yverdon entre Murten y Muntelier , que fue inaugurada por la FMA el 12 de junio de 1876. La JS, propietaria de las líneas de Broye, dos partes de las cuales fueron utilizadas por la FMA, fue nacionalizada como parte de la creación de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en 1903. En Ins, la línea Fribourg–Murten–Ins llegaba a la línea ferroviaria Berna–Neuchâtel , que fue inaugurada por la Bern-Neuenburg-Bahn (BN) el 1 de julio de 1901.
El 23 de julio de 1903, toda la línea ferroviaria se electrificó con corriente continua. Como algunos tramos de la línea eran compartidos con la SBB, que en aquel momento no permitía la catenaria, la FMA optó por utilizar un sistema de tercer carril de contacto lateral , algo muy poco habitual en Suiza. Solo la línea Martigny-Châtelard Railway (MC) también utiliza un sistema de tercer carril, pero combinado con tramos de catenaria. A lo largo de los años, la FMA utilizó tensiones de entre 750 y 900 voltios.
Desde el 19 de marzo de 1917 existe una conexión con la línea de ancho métrico de la Seeländische Lokalbahnen (SLB) hasta Nidau ; al mismo tiempo, la SLB puso en funcionamiento un sistema de vagones de transporte . La línea de la SLB se amplió hasta Biel/Bienne el 21 de agosto de 1926.
El 1 de enero de 1942, la FMA se fusionó con el Chemin de fer Bulle-Romont y los Chemins de fer électriques de la Gruyère para formar los Chemins de fer fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM).
La fusión con la GFM tuvo poco impacto en el funcionamiento de la FMA, ya que las sinergias con la BR eran limitadas debido a la separación geográfica. Con la progresiva electrificación de las líneas de la SBB circundantes, la FMA fue finalmente reelectrificada con corriente alterna suministrada por catenaria. Las operaciones comenzaron con 15 kV 16⅔ Hz el 12 de agosto de 1947.
El 1 de enero de 2000, el GFM se fusionó con el Transport en commun de Fribourg (TF) para formar el Transports Publics Fribourgeois (Transporte público de Friburgo, TPF) y desde entonces el Fribourg–Murten–Ins pertenece al TPF.