La línea ferroviaria Cheb–Oberkotzau es una línea ferroviaria en Baviera , Alemania y la República Checa que fue construida como una línea principal. Comienza en Cheb y pasa por Františkovy Lázně , Aš y Selb hasta Oberkotzau . La línea fue planeada originalmente como un enlace ferroviario directo entre Cheb y Hof ; pero el plan se modificó para que se compartiera el ferrocarril Ludwig Sur-Norte existente entre Oberkotzau y Hof. El tramo Aš–Selb-Plößberg se cerró durante la Guerra Fría, pero se reconstruyó y reabrió en 2015.
La ciudad de Hof intentó ya en 1845 conectarse a la red ferroviaria que estaba surgiendo. La prioridad era crear una conexión directa con las minas de carbón de Bohemia Occidental para poder apoyar y abastecer mejor a la industria local.
Como el Reino de Baviera no quería construir por sí mismo una línea de este tipo, se buscó otra solución. La ciudad de Hof obtuvo un préstamo del Banco Real de Núremberg por más de 10 millones de marcos de oro alemanes y obtuvo la concesión; la construcción de la línea la encargó al propietario de la fábrica Theodor von Cramer-Klett . Una vez terminada la línea, la explotación de la misma fue arrendada a los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera . Como más de la mitad de la línea discurría por territorio bohemio , el acuerdo entre Baviera y Austria se firmó el 17 de junio de 1863. [1]
Entre Cheb y Františkovy Lázně, la vía se compartía con la línea sajona de Herlasgrün a Cheb ( ferrocarril estatal de Voigtland ). En este tramo, ambas líneas se consideraban líneas principales de forma independiente . Desde Františkovy Lázně, la línea pasaba por Aš, Selb y Rehau hasta Oberkotzau, donde se unía a la línea de ferrocarril de Ludwig Sur-Norte ( ferrocarril Bamberg-Hof ). Por razones topográficas, la línea no podía seguir directamente hasta Hof.
La nueva línea se inauguró el 1 de noviembre de 1865. Después de 57 años, en 1922, debía pasar a manos del estado bávaro a cambio de nada, una vez pagado el préstamo bancario. El alquiler anual era de 279.000 florines bávaros . Sin embargo, la cesión de la concesión se aprobó legalmente ya en 1919.
Al principio, todo el tráfico circulaba desde Hof por la línea Hof-Cheb y continuaba hacia el sur hasta Ratisbona y Múnich . En 1877, cuando los Ferrocarriles Estatales de Baviera inauguraron una línea directa desde Hof a través de Marktredwitz hasta Ratisbona, el volumen de tráfico disminuyó. No obstante, la línea fue de gran importancia para el suministro de carbón de Bohemia a las industrias de los alrededores de Hof.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el tramo de la línea ferroviaria que discurría por el territorio de Checoslovaquia pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD), sin compensación alguna. Los trenes de pasajeros de Hof a Cheb dejaron de circular. Los trenes de pasajeros que iban desde Hof pasaban por la estación de Selb Stadt. A partir de entonces, los ČSD operaban sus trenes de pasajeros desde Aš a través de la antigua línea local Aš–Adorf hasta Hranice v Čechách . Toda la línea permaneció abierta al tráfico de mercancías, ya que la industria de la porcelana en Baviera dependía del suministro de materias primas desde Bohemia.
En los años 70, el tramo alemán de la línea de Selb a Oberkotzau, pasando por Plößberg, fue reclasificado como ramal. En la República Checa, el tramo sigue estando clasificado como línea principal.
En los años 90, la línea de ferrocarril Hof-Cheb quedó cortada en el lado bávaro por una carretera de circunvalación alrededor de la ciudad de Selb y el tramo de Selb a Plößberg. La frontera se cerró oficialmente el 29 de septiembre de 1996. Como consecuencia, el tráfico ferroviario desde Hof a Cheb vía Aš ya no era posible. En 2015 se reconstruyó la línea a Aš y se reabrió en diciembre de 2015.
El tramo de línea en Alemania forma parte de la red diésel de la Alta Franconia ( Dieselnetz Oberfranken ), licitada por la Bayerische Eisenbahngesellschaft el 8 de febrero de 2008 y que debería ofrecer servicios mejorados a partir del 12 de junio de 2011 con nuevos vehículos. [2]
