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Charles H. Marshall (barco piloto)

El Charles H. Marshall fue un barco piloto de Sandy Hook del siglo XIX construido por Henry Steers en 1860 para un grupo de pilotos de Nueva York. Estuvo en la Gran Ventisca de 1888 , el mismo año en que el National Geographic publicó un artículo sobre la exitosa lucha librada por la tripulación del Marshall . El barco lleva el nombre del empresario estadounidense Charles Henry Marshall. En la era del vapor fue vendido en 1896.

construcción y servicio

El nuevo barco piloto Charles H. Marshall fue construido por Henry Steers para el Capitán Josiah Johnson Sr., Frederick Nelson, Jonathan Wright y otros pilotos de Nueva York y Sandy Hook. El 20 de junio de 1860 fue botado desde el pie de la calle Doce, East River . [2] [3]

El 9 de julio de 1860, el Charles H. Marshall hizo un viaje de ida y vuelta hasta el buque faro de Sandy Hook . Charles Henry Marshall de la línea Black Ball , Moses H. Grinnell , Joseph Hoxle, George W. Blunt , un comisionado piloto y otros, estaban a bordo como amigos del Capitán Johnson. Se sirvió una cena a bordo con brindis y discursos de los participantes. [3] El barco recibió su nombre en honor a Charles Henry Marshall, un empresario, coleccionista de arte y filántropo estadounidense, que presentó una jarra de plata con la inscripción "Josiah Johnson, de su amigo CH Marshall", como testimonio de su largo y fiel servicio. . [4]

El Charles H. Marshall, No. 3 fue uno de los veintiún barcos piloto de Nueva York en 1860 que estaban en servicio regular. [5]

El 17 de junio de 1863, durante la Guerra Civil estadounidense , el capitán Frederick Nelson, del barco piloto Charles H. Marshall, n.º 3, habló con el capitán de la goleta pesquera Rose , quien le informó que una goleta de tres mástiles y tres cañones El corsario Nantucket se llevó dos barriles de caballa y toda su carne de cerdo, pero no hizo daño a nadie. Buscaba hombres ricos y barcos de aparejo cuadrado . [6]

El Charles H. Marshall figuraba en el Registro de envíos estadounidenses y extranjeros de 1876 a 1900. De 1876 a 1898, figuraba como propiedad de los pilotos de Nueva York y su capitán era Jonathan Wright. De 1899 a 1900, G. Amsinck fue el propietario y Jonathan Wright seguía siendo el capitán del barco. Estaba catalogado como de 45 toneladas, construido en 1860, 78 pies de largo, 20 pies de ancho y 7 pies de profundidad. [1]

El 9 de octubre de 1873, el CH Marshall fue uno de los barcos que se inscribieron en la Ocean Regatta , que era una carrera desde Owl's Head Point hasta el faro de Cape May en Nueva Jersey, y de regreso al Sandy Hook Lightship, pero no apareció. [7]

William Canvin, hijo de John Joseph Canvin, murió en 1878 al caer del mástil del Charles H. Marshall. [8] Canvin Sr., era piloto y uno de los propietarios del barco piloto Charles H. Marshall. Fue piloto del Marshall de 1860 a 1890. [9]

Ventisca de 1888

Portada del primer número de National Geographic con un artículo sobre la gran tormenta de nieve de 1888 y el barco piloto Charles H. Marshall .

Hubo un artículo sobre la Gran Ventisca de 1888 , de Edward Everett Hayden , que apareció en el primer número de la revista de la National Geographic Society el 1 de octubre de 1888.

Durante la gran tormenta de nieve de 1888, el armador Robert Robinson, del Charles H. Marshall, No. 3 , proporcionó un informe día a día. El 10 de marzo de 1888, el Marshall partió de Staten Island en un crucero. Cuando estaba a 18 millas del faro de Sandy Hook, se topó con una densa niebla con nieve y lluvia. El capitán colocó tres bolsas de aceite colgadas en la borda, lo que la salvó porque el petróleo impedía que el mar se rompiera. Se colocaron pernos de hierro en las bolsas de aceite para mantenerlas en el agua. El 15 de marzo la tormenta había pasado y pudo regresar a puerto. [10]

Cuando el Charles H. Marshall estaba a unas 18 millas al SE del faro, una densa niebla lo envolvió y se decidió permanecer afuera y capear la tormenta. El viento arrastró hacia el este hacia la medianoche, y a las 3 de la madrugada parecía tan amenazador en el NO que se tomó un cuarto rizo en la vela mayor y se arrizó tres veces la vela de trinquete. Al cabo de media hora el viento cesó por completo y el barco quedó en medio de un mar embravecido del SE, que amenazaba a cada momento con hundirlo. Se encontraba entonces a unas 12 millas al ESE del faro de Sandy Hook, y en veinte minutos el vendaval la golpeó con tal fuerza desde el NO que fue arrojada sobre los extremos de su viga; pero al cabo de dos horas estaba tan cubierta de hielo que parecía un pequeño iceberg. [11]

John Canvin Sr. (1824-1890) muerte en el New York Tribune el 29 de enero de 1890.

El 28 de enero de 1890, John J. Canvin Sr., abordó el barquentine Edward Cushing de Camden, Maine , desde el barco piloto Charles H. Marshall , No. 3. Se ahogó cuando intentaba gobernar el barkentine desde Highland Light hacia puerto. Se deslizó por la barandilla hacia el mar. Los esfuerzos por encontrarlo demostraron que se había ahogado. Tenía 68 años y era uno de los pilotos de mayor edad en servicio. [12]

Fin del servicio

El 1 de febrero de 1896, los New York Pilots descartaron dieciséis veleros y los trasladaron a Erie Basin en Brooklyn. Fueron reemplazados por barcos piloto de vapor. El Charles H. Marshall se vendió por 4.000 dólares. [13] De 1899 a 1900, figuraba en la lista con el propietario G. Amsinck & Co. como propietario y Jonathan Wright como maestro. [1]

Ver también

enlaces externos

Referencias

  1. ^ abc "Índice de registros de envíos". investigación.mysticseaport.org . Puerto marítimo místico. 19 de julio de 2016 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  2. ^ "Nuevo barco piloto". New York Times . 20 de junio de 1860. p. 8 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  3. ^ ab "EXCURSIÓN EN BARCO PILOTO". New York Times . 9 de julio de 1860. p. 8 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  4. ^ "Asuntos marítimos. El barco piloto Charles H. Marshall". Tribuna diaria de Nueva York . 9 de julio de 1860. p. 8 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  5. ^ Russell, Charles Edward (1929). Desde Sandy Hook hasta 62°. Nueva York: Century Co. p. 159. OCLC  3804485.
  6. ^ "Capitán Frederick Nelson". New York Times . 17 de junio de 1863. p. 5 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  7. ^ Loubat, José Florimond (1887). El álbum de recortes de un navegante: o Los altibajos de las regatas. Nueva York: hermanos Brentano. págs.41, 54, 104.
  8. ^ "Muerte del piloto Canvin. Cayó por la borda del Edward Cushing durante el último vendaval". El águila diaria de Brooklyn . Brooklyn, Nueva York. 29 de enero de 1890. p. 4 . Consultado el 3 de marzo de 2021 .
  9. ^ "Barrido hacia el océano, dos vidas perdidas durante los vendavales en el mar. El piloto John Canvin se ahogó en las luces de las tierras altas". Los New York Times . Nueva York, Nueva York. 29 de enero de 1890. pág. 8 . Consultado el 3 de marzo de 2021 .
  10. ^ Hillcoat, Charles H. (1919). Notas sobre la Estiba de los Buques; Gran Tormenta Frente A La Costa Atlántica. Pub Colonial. pag. 170 . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  11. ^ "La gran tormenta del 11 al 14 de marzo de 1888". Everett Hayden . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
  12. ^ Allen, Edward L. (1922). Historia del piloto De la vela al vapor. Nueva York: Asociaciones benéficas de pilotos unidos de Sandy Hook de Nueva York y Nueva Jersey. pag. 28.
  13. ^ "No actualizado. Por qué los pilotos de Nueva York están descartando los veleros" . La Unión Estándar . Brooklyn, Nueva York. 1 de febrero de 1896. p. 7 . Consultado el 8 de septiembre de 2020 , a través de Newspapers.com .