La Rauch & Lang Carriage Company fue un automóvil eléctrico estadounidense fabricado en Cleveland , Ohio, de 1905 a 1920 y en Chicopee Falls, Massachusetts , de 1920 a 1932. [1] [2]
La Rauch & Lang Carriage Company fue fundada en 1884 por Jacob Rauch y Charles EJ Lang. Producía algunos de los carruajes más conocidos y caros de Cleveland. La empresa entró en el negocio de la automoción en 1903 al hacerse cargo de la representación de Buffalo Electric y en 1905 ofreció un stanhope eléctrico de fabricación propia. [2]
En el primer año se construyeron 50 Stanhopes, cupés y vagones de depósito . En 1907, Rauch & Lang compró la Hertner Electric Company, que suministraba motores y controladores a Rauch & Lang; John H. Hertner se convirtió en el ingeniero jefe del departamento de automóviles de Rauch & Lang. A partir de 1907, la empresa fabricó todas las piezas de sus automóviles en su propia fábrica. [2]
La producción aumentó anualmente, pero en 1911 Rauch & Lang tuvo que soportar una demanda de la Baker Motor Vehicle Company por infracción de patente relacionada con el montaje de los resortes traseros. [1]
Ante la caída de las ventas de coches eléctricos en todo el país, en 1915 las dos empresas decidieron fusionarse. El resultado fue la Baker R. & L. Company, aunque la empresa pasó a ser más conocida como Baker-Raulang, al igual que los coches. [1]
El nombre Baker se mantuvo hasta 1916. Los coches eléctricos estaban disponibles en varios estilos de carrocería, incluidos algunos con cuatro puertas, algo inusual para un vehículo eléctrico. Se podía elegir entre volante en el asiento delantero o trasero. [2]
El Owen Magnetic se fabricó en las plantas de Baker R & L Company desde 1916 hasta 1919. Durante 1919 se fabricaron un total de 700 vehículos eléctricos de Rauch & Lang y la empresa entró en el negocio de la fabricación de carrocerías para automóviles como Raulang Body Division de Baker R & L Company. Se creó otro departamento para producir carretillas industriales eléctricas. [2] [1]
En enero de 1920, Ray S. Deering, presidente de la Stevens-Duryea Company de Chicopee Falls, Massachusetts, anunció que había comprado el negocio de automóviles eléctricos de pasajeros de Baker R & L, que reorganizó como Rauch & Lang, Inc. Una nueva fábrica construida junto a la planta de Stevens-Duryea en Chicopee Falls fue ocupada por Rauch & Lang. [1]
En 1922, Rauch & Lang, Inc. entró en el campo de los taxis , con la producción de versiones eléctricas y de gasolina comercializadas bajo las iniciales de R & L. A partir de 1923, la producción de taxis fue el pilar de la producción de Rauch & Lang. El taxi eléctrico no se vendió tan bien y los automóviles de pasajeros eléctricos solo se produjeron en pequeñas cantidades. [1]
A partir de 1924, Rauch & Lang, Inc. atravesó dificultades financieras. Se le concedió una prórroga y la empresa siguió adelante durante un tiempo más. A finales de 1928, la mitad de la fábrica de Rauch & Lang fue arrendada a Moth Aircraft Corporation y, más tarde ese mismo año, cesó la producción de automóviles de pasajeros.
Poco antes del desplome de Wall Street de 1929 , se construyó un híbrido de gasolina y electricidad de 60 CV en Rauch & Lang en colaboración con los ingenieros de General Electric . Se vendió al coronel EHR Green , hijo de la multimillonaria Hetty Green . El desplome de la bolsa que tuvo lugar ese mismo otoño impidió cualquier posible plan de producción, pero el tercer híbrido construido en 1930 sigue en pie. La empresa continuó con la producción esporádica de taxis y carrocerías hasta 1932. [1] [2]
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