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El mayor Charles Henry John Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury, vigésimo conde de Waterford, quinto conde de Talbot , KCVO (13 de noviembre de 1860 - 7 de mayo de 1921), llamado vizconde de Ingestre de 1868 a 1877, fue un par británico . Inusualmente para un noble rico de la época, inició varios negocios relacionados con el transporte por carretera, con éxito desigual.
Shrewsbury, que nació en Eaton Place, Belgravia , Londres, [1] era el único hijo y heredero de Charles Chetwynd-Talbot, decimonoveno conde de Shrewsbury y cuarto conde de Talbot . Su abuelo, el decimoctavo conde de Shrewsbury , había heredado los condados de un primo muy lejano y tenía que demostrar su derecho a los principales condados de Gran Bretaña e Irlanda en la lista de la Cámara de los Lores demostrando su ascendencia del segundo conde. de Shrewsbury y segundo conde de Waterford . Shrewsbury era sobrino de: Constance, quien se casó con el octavo marqués de Lothian ; Gertrude, que se casó con el decimotercer conde de Pembroke ; y Adelaide, que se casó con el tercer conde Brownlow , hermano de Theresa, una notable anfitriona, que se casó con el sexto marqués de Londonderry .
El muy rico padre de Shrewsbury murió cuando Shrewsbury, entonces llamado Vizconde Ingestre, era un colegial de 16 años. [2] Todas las propiedades y riqueza personal de su padre quedaron en manos de la madre del joven Lord Shrewsbury. [3] Vivió hasta 1912, cuando él tenía 51 años.
Lord Shrewsbury se educó en Eton College [1] y heredó sus títulos cuando sólo tenía 16 años. A la edad de 19 años, se fugó con una mujer mayor casada, Ellen, de soltera Palmer-Morewood, esposa del plebeyo Alfred Edward Miller Mundy de Shipley Hall, con quien se había casado en 1873. Ellen era nieta del séptimo barón Byron ( prima del sexto barón Byron , el famoso poeta), y ya tenía una hija. El heredero de Shrewsbury, Lord Ingestre, nació menos de tres meses después del matrimonio de sus padres. Ingestre murió en vida de sus padres, pero tuvo varios hijos, entre ellos el 21.º conde de Shrewsbury y el 21.º conde de Waterford , el padre del actual conde .
Antes de casarse, en julio de 1879 Shrewsbury inició un romance con la actriz Lily Langtry , aunque entonces estaba casada con su marido Edward ; En enero de 1880, Langtry y Shrewsbury supuestamente planeaban huir juntos, [4] pero la relación fue reemplazada por su fuga con su futura condesa.
En derecho de su nobleza , Lord Shrewsbury se convirtió en Lord High Steward hereditario de Irlanda , en cuyo cargo participó en las coronaciones de los reyes Eduardo VII y Jorge V , y acompañó al primero en su visita de estado a Dublín en julio de 1903. Fue nombrado KCVO en 1907. [1] También se convirtió en Alto Mayordomo del municipio de Stafford en 1892. [1]
Fundó su propio club de polo en 1893. [5] En 1895, Lord Shrewsbury fundó el Staffordshire Polo Club en su casa, Ingestre Hall . [5] Los jugadores incluyeron al octavo conde de Harrington , Algernon Burnaby, el capitán Daily Fergusson, el capitán The Hon. Robert Greville, Gerald Hardy, Albert Jones, el capitán "Wendy" Jones, Edward y George Miller, Norman Nickalls , Bertram Portal, el capitán Gordon Renton, Jasper Selwyn y John Reid Walker. [5]
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Devoto de la conducción de autocares , durante varias temporadas Lord Shrewsbury dirigió el servicio diario de autocares Greyhound (es decir, rápido) a lo largo de 20 millas desde el elegante Buxton Spa hasta su casa, Alton Towers , ahora sede de un parque temático. [6]
Durante muchos años estuvo en el negocio como propietario de un cabriolé , sus vehículos marcaban "ST" (para Shrewsbury y Talbot) y los caballos "sían de la mejor calidad posible", [1] y fue el primer propietario en tener taxis que Estaban equipados con neumáticos silenciosos y operaban en Londres y París. [6]
Para empezar, los conductores pagaban una libra esterlina al día por el uso del caballo y el taxi, y se quedaban con el resto de sus ganancias. En los períodos de poca actividad, los conductores hacían huelga, pidiendo a Lord Shrewsbury una reducción de precios. En el verano de 1888, lanzó una empresa que cotiza en bolsa, The Shrewsbury and Talbot Cab y Noiseless Tire Company Limited, para comprar dos negocios. En primer lugar, el negocio de propietario de taxi y jefe de trabajo realizado por el propio conde, y en segundo lugar, el negocio de The Noiseless Tire Company Limited, fabricantes de neumáticos de acero y caucho en Manchester y Londres. [8]
En la primavera de 1891, tras las huelgas casi anuales de sus taxistas, Lord Shrewsbury puso a la venta los 300 caballos de su empresa, bajo protección policial, en las instalaciones de la empresa en Battersea . En ese momento operaban desde varios astilleros en diferentes partes de Londres. La prensa informó detalladamente de las condiciones ofrecidas a los conductores, luego de los precios de los caballos y anunció que todos los animales puestos a la venta habían sido vendidos. [9] La fuerte competencia de otros taxis con neumáticos parece haberse convertido en un problema grave. El negocio se reinició en octubre de 1891 con taxistas amigables con la empresa. [10]
En noviembre de 1900, Lord Shrewsbury formó otra empresa que cotiza en bolsa, Shrewsbury ST y Challiner Tire Company Limited, para fabricar y comercializar cabinas, carruajes, automóviles, bicicletas, vehículos, neumáticos, cámaras, alambre, productos de caucho y gutapercha de la India, etc. [11] En diciembre de 1903, fue descrito en una demanda judicial iniciada por Dunlop por la importación de neumáticos Michelin como "propietario del negocio conocido como Maison Talbot en Long Acre de Londres , dirigido por el Sr. Weigel" . [12] [nota 3]
En marzo de 1901 formó British Automobile Commercial Syndicate Limited "con objetos suficientemente indicados en el título". Los accionistas no eran personas destacadas, pero proporcionaron direcciones en las áreas entonces casi semirrurales de Ladbroke Grove , Notting Hill , Shepherd's Bush y Hatton Garden EC. Uno de los accionistas era el Sr. R. Weigel de 25 Maxilla Gardens, North Kensington . Lord Shrewsbury fue el primer presidente. [13] Los otros primeros directores fueron el señor Chabert, presidente de la Société Commerciale d'Automobiles de París, y el señor DM Weigel, director general. Las nuevas instalaciones (anteriormente ocupadas por constructores de carruajes) en 97-98 Long Acre (contiguo a 1 Endell Street), cubrían "cuatro pisos grandes". [14] Doce meses más tarde, Lord Shrewsbury fue nombrado presidente de los señores J. Rothschild and Son Limited, constituida para llevar a cabo el negocio de fabricación de carrocerías de automóviles ampliando las actividades en Londres de las conocidas empresas francesas de Clément-Rothschild y los señores J. Rothschild e hijo. El segundo piso del mismo edificio sería Maison Talbot , proveedores de neumáticos Talbot (instalados por The Hon. CS Rolls), el tercer piso sería ropa para automóviles. [15] En marzo de 1909, Shrewsbury hizo un anuncio formal de que cerraría el negocio que podría considerarse que competía con sus agentes de Talbot . [dieciséis]
En 1909, fundó Homoil Trust Limited, liderando una junta del fallecido ingeniero jefe de la Armada, otro propietario de una mina de carbón y un conocido ingeniero consultor. La empresa se formó para comprar y desarrollar varias patentes para la producción de un sustituto más económico y más eficiente de la gasolina elaborada con alquitrán de hulla . [17] Se disolvió voluntariamente a finales de 1910. [18]
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Lord Shrewsbury fundó Clément-Talbot Limited en 1902. Construyó para ella la primera planta de fabricación de automóviles especialmente diseñada en el Reino Unido en North Kensington , Londres, con su propio escudo personal colocado en lo alto de la entrada del edificio administrativo. Involucró a Adolphe Clément-Bayard como su "ingeniero" y comenzó importando sus populares automóviles franceses Clément-Bayard a Gran Bretaña.
En Brooklands , en noviembre de 1912, el automóvil Talbot de Lord Shrewsbury de sólo 25,6 caballos de fuerza , conducido por Percy Lambert, alcanzó una velocidad de 113,28 millas por hora y rompió muchos otros récords de su clase. El único coche más rápido en la pista de Brooklands fue un Mercedes-Benz de 84,8 caballos de fuerza. [19]
El conde sirvió íntegramente en el servicio doméstico en Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial . Fue Mayor en el Servicio de Remontaje del Ejército del Cuerpo de Servicio del Ejército de 1914 a 1915, [1] y Mayor temporal con los Royal Welch Fusiliers de 1916 a 1917. [20] En enero de 1915, su único hijo, el vizconde Ingestre, un reservista En la Royal Horse Guards en Regent's Park Barracks , murió en Londres de influenza seguida de neumonía . [21] [22]
Lord Shrewsbury murió en mayo de 1921, a la edad de 60 años, y fue enterrado en la iglesia parroquial de Ingestre . [1] Luego se produjo una batalla por la herencia de su patrimonio entre su esposa y su nieto. Su nieto, John, vigésimo primer conde de Shrewsbury, afirmó que el difunto vigésimo conde no estaba en su sano juicio cuando se redactó su último testamento y ganó un acuerdo judicial. Ellen dejó la casa que el difunto conde le había construido, 'Cariad' en Goring-on-Thames , y se mudó a 'Cariad Cottage' en un entorno igualmente tranquilo. Antes de la muerte de Lord Shrewsbury, él ya le había legado la suma de 2.000 libras esterlinas al mes hasta su muerte. [ cita necesaria ]