Chang Jiang ( chino simplificado :长江; chino tradicional :長江; pinyin : Cháng Jiāng ) es la marca transcrita de las motocicletas que alguna vez fabricó la China Nanchang Aircraft Manufacturing Company . Toma su nombre del río Chang Jiang, también conocido como Yangtze o, en inglés, Long River.
La CJ750 está basada en la Irbitski Mototsikletniy Zavod (IMZ) M-72 soviética de 1956 , [1] [2] que se derivó de la anterior BMW R71 alemana de 1938. [2] Casi todas ellas tienen sidecars.
La producción comenzó a fines de la década de 1950 o principios de la de 1960. [ cita requerida ] (Diferentes fuentes citan fechas diferentes). Originalmente se produjeron para el ejército chino y están propulsados por un motor bicilíndrico opuesto de cuatro tiempos refrigerado por aire que desplaza 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas). La rueda trasera está impulsada por un eje.
Los modelos más comunes son:
El M1 , que tiene un motor de válvulas laterales ( de válvulas planas ) y un sistema eléctrico de 6 voltios, es un clon del M72 y se parece mucho al BMW R71 de 1938.
El M1M también es un motor de válvulas laterales, pero utiliza un sistema eléctrico de 12 voltios y está equipado con una marcha atrás. También tiene un arranque eléctrico, mientras que el M1 solo tiene un arranque a pedal. Estas mejoras fueron diseñadas con la ayuda de ingenieros alemanes. [ aclaración necesaria ]
El M1S (o "Super") utiliza un motor con válvulas en cabeza, un sistema eléctrico de 12 voltios, arranque eléctrico y marcha atrás. El sistema OHV es fundamentalmente de diseño BMW.
Los tres modelos utilizan el mismo chasis y la misma chapa. El M1 y el M1M son casi idénticos en apariencia, pero se pueden distinguir observando ciertos detalles.
La historia tecnológica de CJ incluye motos de competición, motores experimentales e intentos inútiles de modernizar la apariencia de una máquina que ya hace tiempo que estaba obsoleta. A mediados de los años 80, más de una década después de la normalización de las relaciones entre China y los EE. UU ., China abrió sus mercados a los fabricantes de motocicletas extranjeros, lo que aceleró el fin de la producción en masa de la CJ750. Hoy en día, la marca se mantiene viva gracias al interés de los aficionados extranjeros.
La CJ750 se originó con la BMW R71 de 1938 y luego, a través de la IMZ M72 soviética, llegó a China como Chang Jiang.
En 1950, la fábrica de automóviles número 6 de Pekín del Ejército Popular de Liberación desarrolló una motocicleta militar mediante ingeniería inversa de una motocicleta alemana Zündapp KS 500. La máquina basada en Zündapp entró en producción en 1951. Se construyeron 4248 antes de que la producción de motocicletas militares se transfiriera a las plantas de maquinaria de Hongdu y Xingjiang. [ cita requerida ] Ambas fábricas siguen siendo subsidiarias de la industria aeronáutica estatal hasta el día de hoy.
A mediados de la década de 1950, los soviéticos consideraron que el M72 estaba obsoleto. China pronto adquiriría todas las herramientas y produciría sus propios M72. En vista de esto, la máquina basada en Zündapp fue abandonada.
El M72 chino se denominó Chang Jiang 750. Según algunas fuentes, [ cita requerida ] entró en producción en noviembre de 1957 [ cita requerida ] en la fábrica de maquinaria estatal de Ganjiang. En la producción inicial se utilizaron piezas del M72, y los primeros CJ eran casi idénticos a los M72. [ cita requerida ]
El sistema de transmisión de Chang Jiang ha sido revisado varias veces desde que comenzó la producción. De 1957 a 1966, los CJ estaban equipados con los denominados motores y transmisiones Tipo I. Este sistema de transmisión era casi idéntico al del R71 y el M72. [ cita requerida ]
En septiembre de 1966, comenzó la producción del motor y la caja de cambios Tipo II. [ cita requerida ] No fue hasta 1972 que el motor Tipo II reemplazó al Tipo I en uso general. [ cita requerida ] El uso continuo del motor Tipo I en 1966-72 fue el resultado de un excedente de componentes Tipo I. [ cita requerida ] Con tantos motores Tipo I en uso, las piezas permanecieron en producción hasta principios de los años setenta. Cuando los militares reparaban motos Tipo I, reemplazaban los motores y/o cajas de cambios con componentes Tipo II. Esto se hizo para facilitar el mantenimiento, la disponibilidad de piezas y mejorar las características del motor. Las motos con motores Tipo I a menudo tenían sus cajas de cambios originales reemplazadas por un Tipo II. Los motores fabricados con un número de serie de 661802 y superior son Tipo II.
En la década de 1960, la fábrica pasó a llamarse Fábrica de Maquinaria Changjiang de propiedad estatal.
En 1969, la CJ750 sufrió algunos cambios menores en el diseño, principalmente relacionados con los chasis de los sidecar y los interruptores montados en los faros. En esa época aparecieron los tanques de gasolina con cajas de herramientas incorporadas. [ cita requerida ]
A finales de los años 70, la fábrica se fusionó con el fabricante de aviones Guo Ying Hongdu Ji Xie Chang. En ese momento, se estaba desarrollando un motor OHV de 30 hp (22 kW ; 30 PS ) con un sistema eléctrico de seis voltios. Hoy en día, solo se pueden encontrar unos pocos de estos motores. Fueron reemplazados rápidamente por una versión de 32 hp (24 kW; 32 PS) con un sistema eléctrico de doce voltios.
En diciembre de 1980, se produjo una pequeña cantidad de motores OHV de 900 cc (55 pulgadas cúbicas) en respuesta a la adquisición de motocicletas BMW por parte de la policía armada. Solo se fabricaron un puñado de estas máquinas, probablemente [ cita requerida ] menos de diez. Solo se han encontrado unos pocos motores de 900 cc (55 pulgadas cúbicas). [ cita requerida ]
La versión mejorada del motor 750 OHV apareció a mediados de los años ochenta y entró en producción en la fábrica de motores del Ministerio de Aviación y Espacio en Nanchang, provincia de Hunan. Esto marcó la introducción del modelo M1S.
En 1986, el modelo M1 se actualizó con un sistema eléctrico de 12 V y una caja de cambios con marcha atrás, y se denominó M1M.
