Las diversas versiones del 188 incluyeron el AGwagon, AGpickup, AGtruck y AGhusky, junto con la variante AGcarryall del Cessna 185 Skywagon , y constituyeron la línea de aviones agrícolas de Cessna. [1] [2]
Desarrollo
A principios de los años 60, Cessna decidió ampliar su ya amplia gama de aviones ligeros entrando en el mercado de los aviones agrícolas. Encuestó a pilotos y operadores de otras marcas de aviones agrícolas para ver qué características y capacidades buscaban estos operadores. El avión resultante fue un avión agrícola convencional de ala baja, monoplaza, con motor de pistón y tirantes. [1]
El Cessna 188 tomó prestado mucho del Cessna 180 , la versión inicial usaba el mismo cono de cola y la misma estructura de aletas, así como el mismo motor Continental O-470-R de 230 hp (170 kW). El fuselaje del 188 está construido predominantemente de aluminio 2024-T3 , con la tolva química construida de fibra de vidrio . El fuselaje es de construcción semimonocasco y está ligeramente presurizado en los modelos posteriores (utilizando la presión dinámica resultante de la velocidad de avance del avión) para reducir la inducción de productos químicos en el fuselaje.
El Cessna 188 voló por primera vez el 19 de febrero de 1965. La aeronave fue certificada y entró en producción en febrero de 1966, con 241 aeronaves entregadas el primer año. [2]
El diseño inicial del Cessna 188 tuvo tanto éxito que durante sus 17 años de producción, la estructura básica permaneció inalterada. Solo se modernizaron los motores y los sistemas de distribución de productos agrícolas, además de algunos cambios menores en los sistemas de ventilación. [1]
El uso principal de la serie Cessna 188 fue para fines agrícolas, pero muchos ejemplares fueron adquiridos posteriormente para su uso como remolcadores de planeadores y planeadores.
Durante su producción se construyeron un total de 3.976 Cessna 188 de las cuatro variantes, compuestos por 53 AGpickups, 1.589 AGwagons, 1.949 AGtrucks y 385 AGhuskies. [2]
Variantes
188 AGwagon 230
Versión inicial propulsada por un motor Continental O-470-R de 230 hp (172 kW), una tolva química de 200 galones estadounidenses (760 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 3800 lb (1724 kg) en categoría restringida. Homologado el 14 de febrero de 1966. [1] [3]
Equipado con un motor Continental O-470-R de 230 hp (172 kW), una tolva química de 200 galones estadounidenses (760 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 3800 lb (1724 kg) en categoría restringida. Certificado el 26 de septiembre de 1969. [1] [3]
188A Camión Agrícola "B"
Equipado con un motor Continental O-470-R de 230 hp (172 kW), una tolva química de 200 galones estadounidenses (760 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 3800 lb (1724 kg) en categoría restringida. Certificado el 26 de septiembre de 1969. [1] [3]
Equipado con un motor Continental O-470-R o O-470-S de 230 hp (172 kW), una tolva química de 200 galones estadounidenses (760 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 3800 lb (1724 kg) en categoría restringida. Certificado el 20 de diciembre de 1971, la producción finalizó en 1976. [1] [2] [3]
A188 AGwagon 300
Versión inicial propulsada por un motor Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW), una tolva química de 200 galones estadounidenses (760 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 4000 lb (1814 kg) en categoría restringida. Homologado el 14 de febrero de 1966. [1] [3]
A188A AGwagon "A"
Equipado con un motor Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW), una tolva química de 200 galones estadounidenses (760 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 4000 lb (1814 kg) en categoría restringida. Certificado el 26 de septiembre de 1969. [1] [3]
A188A AGwagon "B"
Equipado con un motor Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW), una tolva química de 200 galones estadounidenses (760 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 4000 lb (1814 kg) en categoría restringida. Certificado el 26 de septiembre de 1969. [1] [3]
Equipado con un motor Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW), una tolva de 280 galones estadounidenses (1060 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 4000 lb (1814 kg) en categoría restringida. Certificado el 20 de diciembre de 1971, la producción del AGwagon finalizó en 1981 y la del AGtruck en 1985. [1] [2] [3]
T188C AGhusky
Equipado con un motor turboalimentado Continental TSIO-520-T de 310 hp (231 kW), una tolva de 280 galones estadounidenses (1060 litros), con un peso bruto en categoría normal de 3300 lb (1497 kg) y 4400 lb (1996 kg) en categoría restringida. Certificado el 8 de septiembre de 1978, la producción finalizó en 1985. [1] [2] [3]
^ abcdefghijklm Christy, Joe La guía completa de los Cessnas monomotores 3.ª ed., TAB Books, Blue Ridge Summit, Pensilvania, EE. UU., 1979, págs. 119-128
^ abcdefg Medios de demanda. «La serie Cessna 188 Agwagon» . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
^ abcdefghi Administración Federal de Aviación (marzo de 2003). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º A9CE Revisión 27" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011. Consultado el 14 de marzo de 2010 .
^ "Museo de Transporte y Tecnología: Cessna A188 en exhibición". Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2010 .
^ Museo Aeroespacial de Calgary: Cessna 188 AgWagon en exhibición
^ Taylor 1976, págs. 259-260
Bibliografía
Compañía de aeronaves Cessna (1973). Avión agrícola Cessna de 1973. Wichita, Kansas: Compañía de aeronaves Cessna.
Taylor, John WR (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
Enlaces externos
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