Los Cessna 401 y 402 son una serie de aviones ligeros de dos motores de pistón con capacidad para entre 6 y 10 asientos . [1] [2] Todos los asientos son fácilmente desmontables, de modo que el avión puede utilizarse en una configuración exclusivamente de carga. [1] Ni el Cessna 401 ni el 402 estaban presurizados, ni eran particularmente rápidos para la potencia instalada. En cambio, Cessna pretendía que fueran económicos de comprar y operar. [2]
Diseño
Cabina
Los Cessna 401 y 402 fueron desarrollados para ser aviones bimotores de pistón no presurizados. Su objetivo era ser un caballo de batalla, útil para aerolíneas de carga y de cercanías pequeñas, entre otros usuarios.
Los Cessna 401 y 402 fueron desarrollos del Cessna 411. [ 1] Uno de los objetivos del Cessna 401/402 era mejorar el pésimo manejo del monomotor del Cessna 411. [3] Otro objetivo era evitar el uso de los motores con engranajes del Cessna 411, que eran algo costosos y propensos a requerir mantenimiento. [3]
Los Cessna 401 y 402 están propulsados por motores Continental turboalimentados de 300 hp (224 kW) con hélices de tres palas, velocidad constante y totalmente en bandera. En los modelos posteriores, la potencia de crucero se limitó al 75 % para reducir el ruido de la cabina. Algunas aeronaves tienen un sincronizador de hélice para reducir el ruido y la vibración de la cabina. [1]
Desarrollo
La FAA otorgó la certificación al Cessna 401 en octubre de 1968 y al 402 en enero de 1969. [4]
El Cessna 402 original se presentó en 1967. Al mismo tiempo se produjo una versión sin la gran puerta de carga llamada Cessna 401. [3]
En 1969, se alargó el morro del 402 para añadir espacio para el equipaje. Este modelo pasó a llamarse 402A. El 401 mantuvo el morro original. [3]
En 1970, se realizaron varios cambios menores. Además, se pusieron a disposición tanques de combustible opcionales más grandes, de 184 galones estadounidenses (700 L). Este modelo se llamó 402B. [3]
En 1971, las ventas del 401 se habían reducido a solo 21 aviones, por lo que el modelo se suspendió. [3]
Entre 1971 y 1977, se realizaron muchos cambios en la estructura del avión, incluido un extintor de incendios de motor opcional (1971), un sistema de escape más simple (1972), ventanas de pasajeros agrandadas (1973), equipo para volar en condiciones conocidas de formación de hielo (1975) y un inodoro con descarga opcional (1977). [3]
En 1976 se fabricó el Cessna 421, muy similar , con un ala nueva, sin tanques en los extremos y un sistema de combustible más simple. El Cessna 414 recibió un ala nueva en 1978.
En 1979, los 402 recibieron una nueva ala, con una envergadura de 1,5 m (5 pies) mayor. El tren de aterrizaje fue reemplazado, utilizando el sistema más simple del Cessna 414. La pista del tren de aterrizaje también se incrementó en 1,2 m (4 pies). La potencia de los motores se incrementó a 325 hp (242 kW) cada uno y el peso bruto máximo aumentó a 6850 libras (3110 kg), creando un avión mucho más útil. La capacidad de combustible se incrementó a 213 galones estadounidenses (810 L). Incluso con el aumento de peso, el rendimiento de un solo motor mejoró y la velocidad de pérdida disminuyó en un par de nudos. Después de este cambio, el avión fue nombrado Cessna 402C. [4] [3]
La producción se detuvo después del año modelo 1985.
Modificaciones
En 1969, American Jet Industries comenzó a trabajar en una conversión del Cessna 402 a turbohélice, denominada Turbo Star 402 , utilizando motores Allison 250-B17 . [5] El prototipo voló el 10 de junio de 1970. [5] En 1974 se realizaron más modificaciones que proporcionaron mayor capacidad de combustible, mayor peso bruto y menor velocidad mínima de control y la modificación fue recertificada. [5] Scenic Airlines de Las Vegas compró los derechos del diseño en 1977. [6]
El Cessna 402C puede estar equipado con generadores de vórtices para aumentar el peso máximo permitido de despegue a 7210 lb (3270 kg), con un peso sin combustible de 6750 lb (3062 kg). [7]
Otra modificación del 402C aumenta el peso máximo de aterrizaje a 7200 lb (3266 kg), lo que permite a los operadores comerciales volar con una mayor carga útil en rutas más cortas. [8]
Hendrik Venter, de la empresa de ingeniería DMI, creó el Falcon 402: un Cessna 402 reconvertido, equipado con un único turbohélice Walter M601D en el morro y en el que se sustituyeron los dos motores de pistón de las alas por nuevos depósitos de combustible. El morro se alargó para corregir el centro de gravedad . Tiene una mayor carga útil y velocidad máxima y puede utilizar pistas más cortas. [9]
Variantes
Los primeros modelos tenían cuatro ventanas ovaladas, un morro corto y tanques en la punta.Los modelos 402C posteriores tienen cinco ventanas, un morro más largo para el equipaje y no tienen tanques de descarga.
Esta familia de aviones se construyó en varias versiones:
401
Interior de seis a ocho plazas, destinado al transporte corporativo. Fabricado entre 1966 y 1972. El sustituto del 401 en el papel de transporte corporativo fue la variante 402 Businessliner. Homologado el 20 de septiembre de 1966. [1] [10] [11]
401A
Un 401 con modificaciones menores. Certificado el 29 de octubre de 1968. [11] [12]
401B
Un 401A con cambios menores, posteriormente reemplazado por el 402B. Certificado el 12 de noviembre de 1969. [11] [12]
402
Un modelo 401 con un uso utilitario (para carga) o de nueve asientos para pasajeros. Certificado el 20 de septiembre de 1966. [11] [12] Originalmente designado como Modelo 360. [ 12]
402A
Un 402 con un compartimento de equipaje en el morro alargado y una puerta de entrada opcional para la tripulación. Certificado el 3 de enero de 1969. [11] [12]
402B Utilitario/Negocio
402A con cambios menores, a partir de 1972 tenía mayor volumen de cabina y cinco ventanas a cada lado. Certificado el 12 de noviembre de 1969. [11] [12]
La versión Utiliner tiene un interior de diez asientos destinado a operaciones de aerolíneas de cercanías. [1]
La versión Businessliner tiene un interior de seis a ocho asientos, con asientos ejecutivos pensados para el transporte corporativo. [1]
402C Utilitario/Negocio
402B con motores Continental TSIO-520-VB de 325 hp, mayor peso al despegue, mayor envergadura sin tanques principales y tren de aterrizaje hidráulico en lugar de eléctrico. Certificado el 25 de septiembre de 1978. [11] [12]
El Cessna 402 ha demostrado ser muy confiable a lo largo de los años, lo que, junto con su alcance y capacidad de pasajeros, lo ha convertido en una opción popular para muchas aerolíneas regionales pequeñas en todo el mundo. Los aviones generalmente vuelan en rutas cortas y estrechas hacia centros de conexión donde los pasajeros pueden hacer conexión con rutas de mayor densidad.
El mayor operador del tipo es Cape Air , que a marzo de 2024 tiene una flota de 64 Cessna 402 operando en el Caribe , Micronesia y Estados Unidos . [13] [14]
La cantante estadounidense de R&B Aaliyah murió junto con otras ocho personas, incluido el piloto, dos peluqueros, un maquillador, un guardaespaldas y tres profesionales de sellos discográficos, cuando un Cessna 402B registrado N8097W operado por Blackhawk International Airways , se estrelló poco después del despegue el 25 de agosto de 2001, alrededor de las 6:50 p. m. hora local, en Marsh Harbour , Islas Ábaco , Bahamas . Se determinó que la causa principal del accidente fue una aeronave cargada incorrectamente, que pesaba aproximadamente 700 libras (320 kg) más que su peso máximo de despegue , con un centro de gravedad muy por detrás de la envoltura. [29] Los investigadores descubrieron que el piloto , Luis Morales III, no tenía licencia en el momento del accidente y tenía rastros de cocaína y alcohol en su sistema. [30] [31] Blackhawk entregó su certificado de operación a la FAA. [32] La familia de Aaliyah luego presentó una demanda por muerte por negligencia contra Blackhawk, que se resolvió fuera de los tribunales. [33]
Especificaciones (402C Businessliner)
Dibujo lineal en 3 vistas del Cessna 401CCubierta de vuelo
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