Cessna 414

Avión de aviación general bimotor presurizado

El Cessna 414 es un avión de transporte ligero, presurizado y bimotor estadounidense construido por Cessna . Voló por primera vez en 1968 y se introdujo una variante mejorada a partir de 1978 con el nombre de 414A Chancellor .

Diseño y desarrollo

El 414 presurizado fue desarrollado para atraer a los propietarios de aeronaves bimotores no presurizadas, y se basó en el fuselaje del Cessna 421 y utilizó el diseño de las alas del Cessna 401. El 414 es un monoplano en voladizo de ala baja con una unidad de cola convencional y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . Está propulsado por dos motores Continental TSIO-520-J de seis cilindros opuestos horizontalmente de 310 hp (231 kW) montados en las alas. El prototipo, registrado N7170C, voló por primera vez el 1 de noviembre de 1968, y las aeronaves de producción estaban disponibles en una serie de configuraciones de asientos y paquetes de aviónica opcionales. El nombre Chancellor se utilizó para los modelos comercializados a partir de 1976. Una variante mejorada, el Cessna 414A Chancellor, se introdujo en 1978, con el principal cambio siendo un ala rediseñada y de mayor envergadura con tanques de combustible integrados y un morro extendido para dar más espacio para el equipaje.

Modificaciones

Existen muchos certificados de tipo suplementarios para aeronaves que permiten mejoras para mejorar el rendimiento. Las modificaciones aerodinámicas y del motor, incluidos los winglets , son comunes . ^[1]

En 1974, American Jet Industries construyó una conversión del Cessna 414 impulsada por turbohélice, denominada Turbo Star Pressurized 414 , utilizando motores Allison 250-B17B . ^[2] Scenic Airlines de Las Vegas compró los derechos del diseño en 1977. ^[3]

Thielert ha ofrecido conversiones de motores utilizando sus motores Centurion . ^[4] Esto implica la instalación de motores de pistón diésel de aviación controlados por FADEC que funcionan con combustible para aviones comúnmente disponible. Thielert afirma que aumenta la potencia y mejora la economía de combustible en comparación con otros motores de pistón convencionales disponibles.

Variantes

Cessna 414A Canciller

414

Variante de producción inicial, 516 construidos ^[5]

414A Canciller

414 mejorado con cola vertical más estrecha, ala húmeda unida de mayor envergadura sin tanques de punta, un morro alargado, tren de aterrizaje rediseñado y propulsado por dos motores TSIO-520-N de 310 hp (231 kW), 554 construidos. ^[5]

Cohete Riley 414

Conversión de un avión Cessna 414 con la instalación de dos motores Lycoming IO-720 de 400 hp ^[6]

Operadores

Operadores militares

 Bahamas

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 Líbano

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Accidentes e incidentes

• El cantante cristiano estadounidense Keith Green y otras 11 personas murieron el 28 de julio de 1982 en un Cessna 414 poco después del despegue en el aeropuerto privado de Garden Valley, cerca de Garden Valley, Texas . El informe de la NTSB indica que la causa probable del accidente fue una combinación de sobrecarga de la aeronave (los ocupantes eran cuatro adultos y ocho niños, mientras que la aeronave tiene solo siete asientos) y la falla del piloto al calcular el peso y el equilibrio en relación con los parámetros de diseño de la aeronave. ^[7]

Especificaciones (Canciller 414A)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 ^[8]

Características generales

• Tripulación: una o dos
• Capacidad: de cuatro a seis
• Longitud: 36 pies 4+1 ⁄ 2  pulgada (11,09 m)
• Envergadura: 44 pies 1+1 ⁄ 2  pulgada (13,45 m)
• Altura: 11 pies 5 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (3,49 m)
• Área del ala: 225,8 pies cuadrados (20,98 m ² )
• Peso vacío: 4,368 lb (1,981 kg)
• Peso máximo de despegue: 6.750 lb (3.062 kg)
• Capacidad de combustible: 213 galones estadounidenses (177 galones imperiales; 810 L) utilizables
• Planta motriz: 2 × Continental TSIO-520-NB, turboalimentado de seis cilindros planos , 310 hp (230 kW) cada uno
• Hélices: hélices de velocidad constante McCauley 3AF32C505/82NEA-5.5 de 3 palas , 6 pies 4 pulgadas+1 ⁄ 5  pulgadas (1,94 m) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 270 mph (435 km/h, 235 nudos) a 20.000 pies (6.100 m)
• Velocidad de crucero: 211 mph (339 km/h, 183 nudos) a 10 000 pies (3000 m) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 83 mph (133 km/h, 72 nudos) CAS (flaps abajo, potencia apagada)
• Alcance: 1.527 mi (2.458 km, 1.327 nmi) a 10.000 pies (3.000 m)
• Techo de servicio: 30.800 pies (9.400 m)
• Velocidad de ascenso: 1.520 pies/min (7,7 m/s)

Referencias

1. "RAM Altitude Performance Enhancing Winglets". Ramaircraft.com. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2013. Consultado el 30 de agosto de 2012 .
2. Taylor 1977, pág. 398
3. Taylor 1989, pág. 793
4. Thielert AG (28 de septiembre de 2007). «CENTURION ENGINES - Cessna 340, 414 & 421». Thielert AG. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 30 de agosto de 2012 .
5. Simpson 1995, pág. 130
6. Taylor 1982, págs. 454–455.
7. "Informe final de accidente de aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. Número de accidente: FTW82AA299". Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 28 de julio de 1983. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2019. Consultado el 5 de julio de 2017 .
8. Taylor 1982, págs. 350-351

• Simpson, RW (1995). Airlife's General Aviation (Segunda edición). Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5.
• Taylor, John WR, ed. (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00551-0.
• Taylor, John WR , ed. (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing.

Lectura adicional

• Simpson, RW (1991). Airlife's General Aviation . Inglaterra: Airlife Publishing. pág. 190. ISBN 1-85310-194-X.

Enlaces externos

• Fotografía de Cessna 421 y 414