El Cessna 350 Corvalis es un avión de aviación general de ala baja, de tren fijo, aspiración normal, monomotor y construcción compuesta que fue construido por Cessna Aircraft hasta finales de 2010. [1] [2]
El avión fue construido anteriormente por Columbia Aircraft y se llamó Columbia 350 hasta finales de 2007. [3]
Desarrollado como Modelo LC40-550FG (por Lancair Certified, Modelo 40, motor Continental 550, Fixed Gear ) y comercializado bajo el nombre de Columbia 300 , el avión fue certificado el 18 de septiembre de 1998. [4] Las entregas comenzaron en febrero de 2000. [5]
El 300 está propulsado por un motor Teledyne Continental Modelo IO-550-N de 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2700 rpm. El peso máximo de despegue del avión es de 3400 lb (1542 kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3230 lb (1465 kg). [4]
El 300 tiene una vida útil certificada de 25.200 horas de vuelo. [4]
El Columbia 300 fue modernizado con una cabina de cristal y otras mejoras desarrolladas para el Columbia 400 turboalimentado . Fue certificado el 30 de marzo de 2003 como Modelo LC42-550FG (por Lancair Certified, Modelo 42, motor Continental 550, Fixed Gear ) y comercializado como Columbia 350. [4]
Al igual que el 300, el 350 está propulsado por un motor Teledyne Continental IO-550-N que produce 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2700 rpm. El 350 tiene los mismos pesos de despegue y aterrizaje que el 300; el peso máximo de despegue es de 3400 lb (1542 kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3230 lb (1465 kg). [4]
Al igual que el 300 y el 400, el 350 tiene una vida útil certificada de 25.200 horas de vuelo. [4]
Inicialmente vendido simplemente como Cessna 350, el avión recibió el nombre comercial Corvalis por parte de Cessna el 14 de enero de 2009. El nombre es una derivación de la ciudad de Corvallis, Oregón , que está al oeste de Bend, Oregón , ubicación de la planta de Cessna que construyó el avión, antes de cerrar la planta y reubicar la producción en Independence, Kansas , en 2009. [2] [6] [7] [8]
En abril de 2009, Cessna anunció que cerraría la fábrica de Bend, Oregón, donde se producía el Cessna 350 y trasladaría la producción a Independence, Kansas, y la construcción de materiales compuestos se trasladaría a México . La línea de producción se reinició en octubre de 2009 en las instalaciones de pintura de Cessna Independence, inicialmente a un ritmo de una aeronave cada seis meses. Esto era para permitir que los nuevos trabajadores, además de los 30 empleados transferidos de Bend, adquirieran experiencia y también para permitir a Cessna la oportunidad de vender al por menor su inventario no vendido de Cessna 350 y 400. La empresa había previsto trasladar la producción del 350/400 a una instalación permanente a finales de 2009. [7] [9]
En diciembre de 2010, un Cessna 400 que estaba siendo probado en vuelo en la fábrica sufrió una fuga de combustible, cuya causa se determinó que fue que la aeronave había "sufrido una falla estructural significativa en el ala durante una prueba de vuelo de aceptación de producción. El revestimiento del ala se desprendió del larguero superior del ala delantera. La longitud del desprendimiento fue de aproximadamente 7 pies". Como resultado, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que afectaba a siete Cessna 400 y un 350, todos en la línea de producción. La AD no afectó a ninguna aeronave de cliente en servicio, pero sí retrasó las entregas. [10] [11]
En marzo de 2011, Cessna anunció que el modelo estaba fuera de producción y eliminó la información de marketing de su sitio web. [1]
Datos de la aeronave Cessna [12]
Características generales
Actuación
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