Los Cessna 205 , 206 y 207 , conocidos principalmente como Stationair (y comercializados como Super Skywagon , Skywagon y Super Skylane ), son una familia de aviones monomotores de aviación general con tren de aterrizaje fijo, utilizados en servicios aéreos comerciales y para uso personal. La familia se desarrolló originalmente a partir del popular Cessna 210 con tren de aterrizaje retráctil y fue producida por Cessna Aircraft Company .
La combinación de un motor potente, una construcción robusta y una cabina grande ha hecho que estos aviones sean populares entre los aviones de monte . Cessna describe el 206 como "el vehículo utilitario deportivo del aire". Estos aviones también se utilizan para fotografía aérea, paracaidismo y otros fines utilitarios. También pueden estar equipados con flotadores, flotadores anfibios y esquís. Alternativamente, pueden equiparse con accesorios de lujo para su uso como transporte aéreo personal.
Entre 1962 y 2006, Cessna fabricó 8.509 aviones de las variantes 205, 206 y 207. El avión sigue en producción.
Desarrollo
Cessna 205
El 205 mantuvo el abultamiento del carenado del 210
El Cessna 205 se presentó a finales de 1962 como modelo del año 1963. El avión de seis asientos era esencialmente un Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo y con cambios en la disposición de las puertas para la tripulación y los pasajeros, siendo designado oficialmente por Cessna como "Modelo 210-5". [1] El 205 mantuvo el abultamiento de la cubierta del motor del 210 anterior , originalmente donde el 210 guardaba su rueda de morro al retraerse. Esta cubierta distintiva se hizo más aerodinámica en el Cessna 206 posterior.
El 205 está propulsado por un motor Continental IO-470-S que produce 260 hp (190 kW). [2]
El 205 se fabricó solo en dos años modelo, 1963 y 1964, antes de ser reemplazado en producción por el Cessna 206. Se produjeron un total de 576 Cessna 205. [2]
Cessna 206
El modelo 206 de seis asientos se presentó como modelo 1964 y se fabricó hasta 1986, cuando Cessna detuvo la producción de su línea de productos monomotor. Luego se volvió a presentar en 1998 [2] y sigue en producción. [3]
Hubo muchas subvariantes, incluidas la U206, la P206, todas certificadas según los estándares CAR3 y, más tarde, la 206H, certificada según la FAR Parte 23. La producción total del Modelo 206 entre 1964 y 2004 fue de 6.581 aeronaves. [2]
Cessna U206
U206 con gran puerta trasera tipo concha
El modelo original de 1964 fue el U206, propulsado por un motor Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . La designación "U" indicaba "utilitario" y este modelo estaba equipado con una puerta lateral del piloto y una gran puerta trasera tipo concha que servía para las dos filas traseras de asientos, lo que permitía cargar fácilmente carga de gran tamaño. [2]
Existió una versión turboalimentada TU206 impulsada por el motor Continental TSIO-520-C que producía 285 hp (213 kW). Después de 1967, el TU206 turbo fue impulsado por un TSIO-520-F de 300 hp (220 kW). Los 15 hp (11 kW) adicionales se obtuvieron haciendo girar el motor a un mayor régimen de revoluciones, y se permitieron solo durante cinco minutos. [2] Debido al gran diámetro de la hélice, la velocidad adicional del motor significaba que las puntas de la hélice se empujaban a velocidades transónicas , lo que requería mucha más potencia.
De 1964 a 1969, el U206 fue conocido como “Super Skywagon”. A partir de 1970, se lo denominó “Stationair”, una contracción de “Station Wagon of the Air”, que es una buena descripción del papel previsto del avión. Las subvariantes se designaron U206 a U206G. [2]
En 1977, el motor del U206 se actualizó a un Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW) (clasificación continua, obtenida a una velocidad menor que el IO-520-F anterior) y el motor del TU206 se cambió al TSIO-520-M que produce 310 hp (230 kW). [2]
La producción de todas las versiones del U206 se detuvo en 1986, cuando Cessna dejó de fabricar todos los aviones con motor de pistón. Se habían producido un total de 5.208 U206. [2]
Cessna P206
P206 con puertas para pasajeros
El P206 se añadió a la línea en 1965. En este caso, la "P" significaba "pasajero", ya que el P206 tenía puertas de pasajeros similares a las del Cessna 210 del que derivaba, en ambos lados. [2]
El P206 se fabricó entre 1965 y 1970 y estaba propulsado por un motor Continental IO-520-A de 285 CV (213 kW). Existía un modelo turboalimentado denominado TP206 que estaba propulsado por un motor Continental TSIO-520-A también de 285 CV (213 kW). [2]
La producción del P206 fue de 647 unidades. El nombre “Super Skylane” hacía que pareciera una versión del Cessna 182 , lo que no era así. Las subvariantes se designaron P206 a P206E. [2]
Cessna 206H
T206H con grandes puertas de carga tipo conchaT206H con flotadores
Después de una pausa en la producción de doce años, Cessna comenzó a fabricar una nueva versión del venerable 206 en 1998, con la introducción del recién certificado 206H. [2] El modelo “H” es en general similar a la configuración anterior del U206, con una puerta de entrada para el piloto y una puerta trasera doble tipo concha para acceder a los asientos del medio y traseros. El modelo “H” se comercializa con el nombre de “Stationair”.
El 206H está equipado con un motor Lycoming IO-540-AC1A que produce 300 hp (220 kW). El T206H turboalimentado está equipado con un motor Lycoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (230 kW). [2]
Aunque el Cessna 206H está certificado como un avión de seis asientos en su país de origen, el regulador de aviación canadiense, Transport Canada, lo ha certificado para transportar solo cinco personas en Canadá . Esto se debe a las preocupaciones sobre la salida de pasajeros a través de la puerta trasera tipo concha con los flaps extendidos. Cessna abordó una parte de este problema desde el principio, después de que un avión de prueba de vuelo se dañara cuando el piloto extendió los flaps mientras rodaba y su pasajero tenía la puerta tipo concha abierta (para ventilación; era un día caluroso de verano). Se agregó un interruptor al circuito de activación de los flaps que desactivaba los flaps cuando las puertas estaban abiertas. La otra parte del problema es que si los flaps ya están abajo, el pasajero debe realizar el complicado procedimiento de abrir la parte delantera lo más posible (aproximadamente 8 pulgadas (20 cm)) y luego abrir la puerta trasera y soltar la manija de la puerta trasera con resorte para que se retraiga. Esto luego da suficiente espacio para abrir la parte trasera de la puerta por completo para salir. [4]
Tanto el 206H como el T206H siguen en producción en 2013. A finales de 2004, Cessna había producido 221 206H y 505 T206H, para una producción total de 726 modelos "H". [2]
Cessna ha indicado que no tiene intención de producir un avión con configuración P206 en el futuro, debido a la falta de demanda del mercado. [ cita requerida ]
Cessna 207
El 207, alargado 45 pulgadas (114 cm)
El modelo 207 fue un desarrollo del 206 con siete y más tarde ocho asientos, logrado al estirar el diseño 45 pulgadas (114 cm) más para dejar espacio para más asientos. La sección del morro se extendió 18 pulgadas (46 cm) al agregar un compartimiento de equipaje de sección constante en el morro entre el compartimiento de pasajeros y el cortafuegos del motor; la sección de popa se extendió 27 pulgadas (69 cm) [6] al insertar una sección de área constante en el área del fuselaje justo detrás del punto de unión del ala de popa. Por lo tanto, la distancia al suelo de la hélice no se vio afectada por el cambio (la rueda de morro se había movido hacia adelante la misma distancia que la hélice), pero la cola se movió hacia atrás en relación con la posición de la rueda principal, lo que hizo que el aterrizaje (sin golpear el patín de cola en la pista) fuera un mayor desafío. El movimiento le dio a ese avión un radio de giro más grande, ya que la distancia entre las ruedas principales y la rueda de morro aumentó en 18 pulgadas (46 cm) pero la deflexión máxima permitida de la rueda de morro no aumentó.
El 207 se presentó como modelo de 1969 con un motor Continental IO-520-F de 300 hp (220 kW). Una versión turboalimentada estaba equipada con un TSIO-520-G de la misma potencia. [2]
Al principio de la producción, el modelo se llamó Cessna 207 "Skywagon", pero en 1977 el nombre se cambió a "Stationair 7". En 1977 también se produjo un cambio de motor en la versión turboalimentada a un Continental TSIO-520-M que produce 310 hp (230 kW), el mismo motor utilizado en el TU206 del mismo año. [2]
El 207 incorporó un asiento en 1980 y se lo conoció como "Stationair 8". La producción del 207 se completó en 1984, solo dos años antes de que se detuviera la producción del U206. Se fabricaron un total de 626 Cessna 207. [2]
El Cessna Modelo 207 ha sido popular entre las compañías de taxis aéreos, especialmente en trayectos cortos en los que se podía utilizar toda su capacidad de asientos. Muy pocos de estos aviones han sido utilizados en vuelos privados.
Modificaciones
207A con conversión de turbina Soloy
En abril de 2007, Thielert anunció que la Agencia Europea de Seguridad Aérea había concedido un Certificado de Tipo Suplementario (STC) para la conversión de los Cessna 206 al motor diésel Thielert V-8. El STC permite la conversión de los siguientes modelos: U206F y TU206F con el motor de 300 CV (220 kW), y los U206G, TU206G, 206H y T206H con la versión de 310 CV (230 kW). [7] Esta modificación no requiere ningún cambio en la cubierta del motor. En mayo de 2008, Thielert se declaró en concurso de acreedores, por lo que la disponibilidad futura de esta conversión diésel es incierta. [8]
Atlantic Aero ofrece una conversión STC de la FAA al motor Continental IO-550 . No se requieren modificaciones en el capó. [10]
Tanto Kenmore Air (flotadores Edo) como Wipaire (flotadores Wipline) ofrecen conversiones de hidroaviones. [11] [12]
Variantes
Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de nuevos modelos generalmente comienzan unos meses antes del año calendario real.
Panel de instrumentos U206Panel de instrumentos clásico T206HCabina de cristal Garmin G1000 en un T206H
Cessna 205
205 (modelo 210-5)
El 205 se introdujo en el año modelo 1963 como una variante del Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo. Tenía seis asientos, tres puertas (dos a la izquierda y una a la derecha), estaba propulsado por un motor Continental IO-470-S de 260 hp (194 kW) y tenía un peso bruto de 3300 lb (1497 kg). [13] [14] Certificado el 14 de junio de 1962. Se construyeron 480. [1] [a]
205A (modelo 210-5A)
Modelo del año 1964 con cambios menores en los detalles. [13] [14] Certificado el 19 de julio de 1963. 97 construidos. [1]
Cessna 206
206 Súper Skywagon
Introducido para el año modelo 1964, el 206 se diferenciaba del 205 principalmente en que estaba propulsado por un Continental IO-520-A de 285 hp (213 kW) . Otros cambios incluyeron un fuselaje reforzado, todas las puertas de entrada eliminadas excepto la puerta del piloto en el lado izquierdo, nuevas puertas de carga dobles extraíbles de 42 pulgadas (110 cm) en el lado derecho y frenos de alta resistencia. El interior también fue rediseñado con materiales duraderos y de fácil limpieza. Solo el asiento del piloto venía de serie, aunque se ofrecían tres configuraciones de asientos opcionales con hasta seis asientos. Otro equipo opcional incluía neumáticos principales de alta resistencia, flotadores, esquís, una cápsula de carga de fuselaje de 300 lb (136 kg), un tanque de 150 galones estadounidenses (568 L) y una barra rociadora para uso agrícola , y una configuración de ambulancia aérea . El avión tenía un peso bruto de 3.300 libras (1.497 kg) como avión terrestre o 3.500 libras (1.588 kg) como hidroavión. Certificado el 19 de julio de 1963. [13] [14] [15]
Para el año modelo 1965, Cessna renombró al 206 como avión utilitario como U206 Super Skywagon . El U206 era similar al 206 del año anterior, con solo cambios menores en los detalles. Certificado el 8 de octubre de 1964. [13] [14] [15]
En 1965 también se presentó una versión de pasajeros del 206, denominada P206 Super Skylane . A diferencia del 206/U206, el P206 mantuvo el diseño estándar de tres puertas y seis asientos del 205 y no tenía una puerta de carga. El avión también tenía un interior de lujo, contornos de morro revisados y otros cambios menores. Fue certificado el 8 de octubre de 1964. [13] [14] [15]
Se construyeron un total de 597 aviones: 275 (206), 162 (U206) y 160 (P206 de producción). [13] [15]
U206A Súper Skywagon
Año modelo 1966 con una hélice de tres palas y un alternador de 60 A que reemplazaba al generador de 50 A de las variantes anteriores. También se introdujo una opción de morgue con espacio para un ataúd. Además del P206A de pasajeros , también se ofrecieron versiones turboalimentadas impulsadas por un Continental TSIO-520-C de 285 hp (213 kW) como TU206A Turbo Super Skywagon y TP206A Turbo Super Skylane . Certificado el 24 de septiembre (U206A/P206A) y el 20 de diciembre (TU206A/TP206A) de 1965. [13] [14] [15] 365 unidades construidas en total; 219 (U206A/TU206A), 146 (P206A/TP206A). [15]
Camión supersónico U206B
Modelo del año 1967 con cambios menores en los detalles y propulsado por un motor Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW) . También se fabricó un P206B para pasajeros y variantes turboalimentadas TU206B y TP206B , todas conservando sus motores IO-520-A y TSIO-520-C de 285 hp (213 kW) anteriores. Certificado el 3 de agosto de 1966. [13] [14] [15] Se fabricaron 371 unidades en total; 258 (U206B/TU206B) y 113 (P206B/TP206B). [15]
U206C Súper Skywagon
Modelo del año 1968 con cambios menores en los detalles y un peso bruto aumentado de 3600 lb (1633 kg). También se fabricaron las variantes P206C para pasajeros y TU206C y TP206C con turbocompresor . Certificación el 20 de julio de 1967. [13] [14] [15] Se fabricaron 420 unidades en total; 320 (U206C/TU206C) y 100 (P206C/TP206C). [15]
Avión de combate U206D 206
Año modelo 1969 con cambios menores, así como una aleta y un timón más grandes en la versión de hidroavión. También se construyeron las variantes de pasajeros P206D y TU206D y TP206D turboalimentadas . Las variantes utilitarias fueron renombradas como "Skywagon 206", mientras que las variantes de pasajeros mantuvieron el nombre "Super Skylane". Certificado el 18 de septiembre de 1968. [13] [14] [15] 294 construidos en total; 210 (U206D/TU206D) y 84 (P206D/TP206D). [15]
U206E Skywagon 206/Avión estacionario
Introducido para el año modelo 1970 con un carenado rediseñado y cambios menores. También se construyeron las variantes P206E de pasajeros y TU206E y TP206E turboalimentadas. El año modelo 1971 fue renombrado como Stationair y Turbo Stationair , y presentó un interior rediseñado, iluminación de subpanel electroluminiscente y un parasol revisado. El P206 y el TP206 de pasajeros se suspendieron después del año modelo 1970. Certificado el 28 de julio de 1969. [13] [14] [15] 300 construidos en total; 143 (U206E/TU206E de 1970), 113 (U206E/TU206E de 1971) y 44 (P206E/TP206E de 1970), sin incluir un P206E que se convirtió a partir del primer P206 de producción. [15]
Avión estacionario U206F
Introducido para el año modelo 1972 con un ala "Camber-Lift", un volante de control acolchado con espuma, luces de aterrizaje/carrera montadas en el morro, un panel anunciador de aviónica montado en el parasol y un compartimento de equipaje agrandado. El año modelo 1973 introdujo una luz de techo en la cabina trasera, así como puertas de cabina unidas con manijas de puerta "Trimline". 1974 introdujo apoyabrazos y manijas integrales en las puertas de la cabina, mientras que 1975 introdujo carenados de rueda/freno rediseñados, un carenado inferior derecho removible en el TU206F, una antena de comunicaciones empotrada opcional y el paquete de opciones preferidas Stationair II . 1976 introdujo subpaneles de instrumentos que absorben energía y un control de mezcla Vernier . También construido como el TU206F turboalimentado . Certificado el 26 de octubre de 1971. [13] [14] [15] 1.820 construidos en total; 174 (1972), 325 (1973), 380 (1974), 440 (1975) y 501 (1976). [15]
U206G Estación aérea/Estación aérea 6
Introducido para el año modelo 1977 con una nueva pata de rueda de morro. El TU206G estaba propulsado por un motor Continental TSIO-520-M turboalimentado de 310 hp (231 kW). El año modelo 1978 fue renombrado como Stationair 6 e introdujo un sistema eléctrico de 28 V y asientos tipo club opcionales con escritorio. El aire acondicionado opcional se ofreció para el año modelo 1986. Certificado el 21 de junio de 1976. [13] [14] [15] 3.500 construidos en total; 554 (1977, incluido un prototipo), 575 (1978), 661 (1979), 610 (1980), 520 (1981), 260 (1982), 89 (1983), 58 (1984), 74 (1985) y 100 (1986). [15]
206H Estación Aérea
Introducido en 1998 con un motor Lycoming IO-540-AC1A5 de 300 hp (224 kW) . Una variante turboalimentada impulsada por un motor Lycoming TIO-540-AJ1A de 310 hp (231 kW) se introdujo en 1999 como el T206H Turbo Stationair (también conocido como Stationair TC ). Certificado el 26 de noviembre de 1997 (206H) y el 1 de octubre de 1998 (T206H). [2] [15] [16] La producción del 206H terminó en 2013 con un total de 369 producidos. Una versión mejorada del T206H conocida como Turbo Stationair HD se introdujo en julio de 2016 con un peso bruto aumentado en 189 lb (86 kg). [17] [18] [19] [20] A partir de 2023, el T206H Turbo Stationair HD es el único modelo que aún se encuentra en producción, con 1264 unidades construidas en 2017. [21]
Cessna 207
207 Carro del cielo 207
Introducido para el año modelo 1969 como un desarrollo del U206C con una cabina alargada que permite un séptimo asiento, impulsado por un motor Continental IO-520-F de 300 hp (224 kW) y con un peso bruto de 3.800 lb (1.724 kg). El año modelo 1970 introdujo un nuevo diseño de rueda de control, un panel de instrumentos gris opcional, una variante mortuoria opcional con espacio para un solo ataúd y una variante turboalimentada impulsada por un motor Continental TSIO-520-G de 300 hp (224 kW) como el T207 Turbo Skywagon 207. 1973 introdujo ruedas de control más grandes y acolchadas, aviónica revisada, puertas de cabina unidas, un nuevo parasol y nuevos carenados de ruedas. 1974 introdujo apoyabrazos y manijas integrales en las puertas de la cabina, aviónica revisada y un sistema eléctrico opcional de 28 V. En 1975 se introdujeron salidas de aire de cabina traseras desmontables y un parasol revisado. Homologado el 31 de diciembre de 1968. [13] [14] [22] Se fabricaron 362 unidades en total: 148 (1969), 42 (1970), 15 (1971), 10 (1972), 12 (1973), 40 (1974), 47 (1975) y 48 (1976). [22]
207A Skywagon 207/Stationair 7/Stationair 8
Introducido para el año modelo 1977 con un control de mezcla Vernier mejorado, subpaneles de instrumentos que absorben energía, un medidor de horas rectangular y un sistema de control de alerones mejorado. El motor del T207 también se cambió a un Continental TSIO-520-M de 310 hp (231 kW) . Para el año modelo 1978, el 207A y el T207A fueron renombrados como Stationair 7 y Turbo Stationair 7 , respectivamente, y el sistema eléctrico de 28 V previamente opcional se hizo estándar, y 1979 introdujo una hélice de buje largo y un cono. 1980 vio la introducción de un octavo asiento y otro cambio de nombre a Stationair 8 y Turbo Stationair 8 , así como asientos de club opcionales de seis plazas, un disyuntor de alternador tipo tirón y un nuevo indicador de posición de flap. 1984 introdujo nuevas tapas de combustible, arneses de hombros para todos los asientos, controles de copiloto y otros cambios menores. Certificado el 12 de julio de 1976 (siete asientos) y el 11 de septiembre de 1979 (ocho asientos). [13] [14] [22] 426 construidos en total; 52 (1977), 68 (1978), 80 (1979), 92 (1980), 75 (1981), 33 (1982), 5 (1983) y 21 (1984). [22]
El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y los pequeños transportistas aéreos de carga, y es operado por particulares y empresas. Uno de los mayores operadores de Cessna 207 era Yute Air Alaska , que tenía una flota de 12 aviones. [23]
El 24 de julio de 1972, cerca de Aspen, Colorado , un piloto estudiante de 27 años con un total de 39 horas de vuelo voló hacia un cañón ciego y detuvo el avión mientras intentaba dar la vuelta, matando a las cuatro personas a bordo. Entre los pasajeros se encontraba el rico playboy, empresario, piloto de carreras y desarrollador Lance Reventlow , que era heredero de Woolworth, hijo de Barbara Woolworth Hutton y esposo de la ex Mouseketeer y actriz Cheryl Holdridge . [57]
El 1 de mayo de 2023, un Cessna 206 con siete personas a bordo se estrelló en la selva del departamento colombiano de Caquetá . Dos de los ocupantes, el piloto y un adulto, murieron en el impacto. Otra pasajera, la madre de los cuatro restantes, todos niños, murió poco después del accidente. Los niños, de entre 11 meses y 13 años, sobrevivieron durante más de cinco semanas en la selva antes de ser rescatados por el ejército y los rescatistas colombianos.
El 29 de septiembre de 2023, un avión Cessna 206 propiedad de RioZim se dirigía desde Harare a la mina de diamantes de Murowa en Zimbabwe cuando el avión se estrelló cerca de la mina. [58]
El 26 de mayo de 2024, un Cessna 206 con 7 personas a bordo (piloto, 6 pasajeros) se estrelló en Butler, Missouri, mientras realizaba un vuelo de paracaidismo. Todos sobrevivieron, ya que lograron escapar antes del accidente usando paracaídas.
Especificaciones (206H Stationair)
Dibujo lineal en 3 vistas del Cessna TU206A Super Skywagon
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [59]
^ Las fuentes a veces difieren en cuanto al número exacto de ejemplares de cada variante que se construyeron. En este artículo se utilizan los números de construcción que figuran en el certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de la aeronave para determinar las cifras de producción siempre que sea posible.
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Bibliografía
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Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cessna 206 .
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Cessna 207 .
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