Los Cessna 190 y 195 fueron los únicos aviones Cessna con motor radial de posguerra. El primer prototipo voló en 1945, después del final de la Segunda Guerra Mundial, y tanto el 190 como el 195 entraron en producción en 1947. [6] [7]
El 195 fue el primer avión Cessna construido completamente en aluminio y cuenta con un ala voladiza , similar al Cessna 165 de antes de la guerra del que deriva. El ala se diferencia de los aviones ligeros Cessna posteriores en que tiene una forma cónica recta desde la cuerda de la raíz hasta la cuerda de la punta y no tiene diédrico . El perfil aerodinámico empleado es un NACA 2412, el mismo que se usó en los Cessna 150 , 172 y 182 posteriores . [3] [8]
El fuselaje 190/195 es grande en comparación con otros modelos de Cessna porque el motor radial de 42" de diámetro tuvo que acomodarse en el morro. Hay dos filas de asientos: dos asientos individuales en la primera fila, con un cómodo espacio entre ellos y En un banco de la segunda fila pueden alojarse hasta tres pasajeros [6] .
El 190/195 tiene patas de tren de aterrizaje de acero con resortes planos derivadas de la compra por parte de Cessna de los derechos del Big X de Steve Wittman . Muchos han sido equipados con tren de aterrizaje giratorio de viento cruzado que permite aterrizar con hasta 15 grados de inclinación. Si bien el tren de viento cruzado simplifica el aterrizaje real, dificulta el manejo del avión en tierra. El 195 está equipado con un escalón retráctil que se extiende cuando se abre la puerta de la cabina, aunque algunos se han modificado para convertir el escalón en una unidad fija. [3]
El avión era caro de comprar y operar para uso privado, por lo que Cessna lo comercializó principalmente como avión de negocios con el nombre de "Businessliner". [2]
Los motores instalados en el 190 y el 195 se hicieron conocidos por su consumo de aceite. El avión tiene un tanque de aceite de 5 galones estadounidenses (19 L), siendo 2 galones estadounidenses (7,6 L) el mínimo para volar. El consumo típico de aceite con cilindros de acero es de 2 cuartos de galón (1,9 L) por hora. [6]
Una versión de hidroavión producida en fábrica estaba equipada con una cola triple para mejorar la estabilidad de guiñada.
El Cessna 195 produce una velocidad real de crucero de 148 nudos (274 km/h) (170 MPH) con un consumo de combustible de 16 galones estadounidenses (61 L) por hora. [3] Tiene capacidad para cinco personas.
Incluyendo los LC-126, se construyeron un total de 1180 190 y 195. [1]
El 190 se introdujo originalmente a un precio de 12.750 dólares en 1947 (equivalente a 173.978 dólares en 2023). Cuando terminó la producción en 1954, el precio había aumentado a 24.700 dólares (equivalente a 280.239 dólares en 2023) para el 195B. Esto se compara con los 3.495 dólares estadounidenses del Cessna 140 biplaza del mismo período. [3] [9]
LC-126/Sub-20
El LC-126 era la versión militar del Cessna 195 de 300 hp (220 kW) y podía equiparse con esquís o flotadores. Se entregaron 83 LC-126, incluidos: [1] [3]
Una vez que se obtuvieron excedentes, la mayoría de los LC-126 se vendieron como aviones civiles, una vez modificados por un kit civil de Cessna. [3] [4]
Historia operativa
Los Cessna 190 y 195 son considerados "uno de los mejores clásicos jamás construidos" por pilotos y coleccionistas y son muy buscados en el mercado de aviones usados. [ dieciséis]
Cessna 195 registrado en Brasil en el aeródromo de Marte, Sao Paulo, en 1975
El 24 de julio de 2017, el número de 190 y 195 todavía registrados en EE. UU. eran: [10] [11]
86 Cessna 190
225 Cessna 195
125 Cessna195A
126 Cessna195B
En febrero de 2014 había tres Cessna 190, once Cessna 195, dos Cessna 195A y dos Cessna 195B registrados en Canadá. [12] [13] [14] [15] Otros aviones Cessna 190 y 195 han sido adquiridos por propietarios de pilotos privados residentes en Brasil y el Reino Unido .
Variantes
1953 Cessna 195BAterrizaje del Cessna LC-126C
La principal diferencia entre los modelos 190 y 195 fue el motor instalado. [4]
Impulsado por un motor Jacobs R-755A2 de 300 hp (225 kW) y certificado por primera vez el 12 de junio de 1947. [4]
195A
Impulsado por un motor Jacobs L-4MB (R-755-9) de 245 hp (184 kW) y certificado por primera vez el 6 de enero de 1950. [4]
195B
Impulsado por un motor Jacobs R-755B2 de 275 hp (206 kW) y certificado por primera vez el 31 de marzo de 1952. Presentaba flaps con un área aumentada en un 50% con respecto a los modelos anteriores. [4] [6]
LC-126A
Designación militar para el Cessna 195, avión de comunicaciones de cinco plazas para el ejército estadounidense, que podía equiparse con esquís o flotadores, 15 construidos. [5]
LC-126B
Avión similar al LC-126 para uso de la Guardia Nacional Aérea, cinco construidos. [5]
LC-126C
Variante del LC-126A para entrenamiento/enlace con instrumentos, 63 construidos. [5]
Sub-20B
LC-126B redesignado por la USAF después de 1962. [5]
Sub-20C
LC-126C redesignado por la USAF después de 1962. [5]
Operadores
Civil
Los Cessna 190 y 195 han sido populares entre particulares y empresas, y también han sido operados por algunas empresas de vuelos chárter y pequeñas aerolíneas secundarias.
^ abcd Aviones clásicos (2007). "Información de la serie Cessna 190". Archivado desde el original el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
^ ab Montgomery, MR y Gerald Foster: una guía práctica para aviones, segunda edición , página 54. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
^ abcdefghij Christy. Joe: La guía completa de Cessna monomotor, tercera edición , páginas 18-23. Libros con pestañas, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
^ abcdefghi "Hoja de datos del certificado tipo No. A-790" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 31 de marzo de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 31 de enero de 2017 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
^ abcdefghi Harding 1997, págs. 82–83.
^ abcde Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory , página 92. Werner & Werner Corp, Santa Mónica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
^ Shanaberger, Kenneth W. (2008). "Cessna 190/195 Businessliner". Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2008 . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
^ Lednicer, David (octubre de 2007). "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". Archivado desde el original el 15 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
^ Cristo. Joe: La guía completa de Cessna monomotor, tercera edición , página 12. Tab Books, 1979. ISBN 0-8306-2268-3
^ "Registro FAA Cessna 190". Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
^ "Registro FAA Cessna 195". Administración Federal de Aviación . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
^ "Registro canadiense de aeronaves civiles: Cessna 190". Transporte Canadá . Consultado el 24 de julio de 2017 .
^"Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195 (includes all variants)". Transport Canada. Retrieved July 24, 2017.
^"Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195A". Transport Canada. Retrieved July 24, 2017.
^"Canadian Civil Aircraft Register: Cessna 195B". Transport Canada. Retrieved July 24, 2017.
^Hagedorn 1993, p. 16
^Bridgman 1951, p. 212c.
Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Hagedorn, Daniel P. (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
Harding, Stephen (1997). U.S. Army Aircraft Since 1947. Atglen, Pennsylvania, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0190-X.
_and_1948_Cessna_190_(VH-AAL)_at_Temora.jpg/1280px-1953_Cessna_195B_(VH-VLD)_and_1948_Cessna_190_(VH-AAL)_at_Temora.jpg)
_on_Runway_36_at_Temora_Airport.jpg/1280px-1953_Cessna_195B_(VH-VLD)_on_Runway_36_at_Temora_Airport.jpg)
Cuba
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}